Antall passasjerer på Thailands seks hovedflyplasser (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai og Hat Yai) har økt i en slik grad at det er strukturelt utilstrekkelig kapasitet. Disse flyplassene, inkludert Suvarnabhumi og lavprisknutepunktet Don Mueang, håndterte totalt 129 millioner passasjerer. Det er 32,7 millioner eller 33,9 % mer enn den totale designkapasiteten på 96,5 millioner passasjerer per år.
Den totale passasjertrafikken gjennom flyplassene til Airports of Thailand Plc (AoT) økte med 30 % i dette regnskapsåret (frem til 7,7. september) sammenlignet med året før. Thailandske flyplasser registrerte 823.574 6 flybevegelser (starter og landinger), en økning på XNUMX %.
På grunn av turismens vekst vil forskjellen mellom designkapasiteten og den faktiske beleggsprosenten fortsette å vokse. En uønsket situasjon fordi reisende i økende grad klager over de lange ventetidene ved Suvarnabhumi, Don Mueang og Phuket. For eksempel har Suvarnabhumi kapasitet til 45 millioner passasjerer per år, men det faktiske antallet dette regnskapsåret var 59.1 millioner passasjerer.
Don Mueang håndterte 37,2 millioner passasjerer, 7,2 % flere enn året før. Flyplassen er bygget for en kapasitet på 30 millioner passasjerer per år. Phuket håndterte 16,2 millioner passasjerer, som er 10,3 % flere enn året før. Flyplassen har en designkapasitet på kun 8 millioner passasjerer per år.
Det totale antallet internasjonale passasjerer som passerer gjennom alle seks AoT-flyplassene steg 6,6 % til 72,5 millioner, mens innenlands passasjertrafikk økte med 9,3 % til 56,7 millioner. Det største antallet utlendinger som bruker flyplassene kommer fra Kina, Sør-Korea, Japan, India og Malaysia.
De fem beste flyselskapene som fraktet flest passasjerer gjennom flyplassene er AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air og Bangkok Airways.
Ved utgangen av dette regnskapsåret fløy totalt 135 flyselskaper fra de seks flyplassene, hvorav 37 var lavprisselskaper, til mer enn 200 destinasjoner i 57 land.
Kilde: Bangkok Post
vel,
Terminal 3 og alle Cargo-bygningene (6 enheter) er fortsatt tomme ved Don Muang, så det er fortsatt tilstrekkelig kapasitet her. Og bygget for 30 millioner reisende? da har alle sikkert glemt den "gamle" flyplassen. Da ventet Boeings 747 på at hverandre skulle «losses», og hvis du ser nå, er det travelt, men det er fortsatt tomme porter, så det er ikke så travelt nå. Don Muang har mer enn 60 porter.
AirAsia hadde bedt om å få bruke plassen til den ledige lasten til å bygge sin egen terminal for AirAsia på deres bekostning, men ble avvist av AOT. Hvor arrogant kan du være.
Gerrit
Men hvis det kommer så mange turister, hvor er de? Det er tomt her i Hua Hin, det har aldri vært så ille før, og jeg hører det samme fra de andre strandbyene i tillegg til Chang Mai.
Hvor er de forresten?
Mange av disse turistene kommer allerede fra Kina. De sitter på hotellet om kvelden og spiller karaoke på et rom. Et travelt program på dagtid og de liker ikke sol og strand så godt.
Spørsmålet er hvilke kapasitetsproblemer vi egentlig snakker om. Gjelder det antall rullebaner, antall porter, avstanden eller tiden det tar passasjeren fra porten til tollen, antall skranker og hastigheten på immigrasjons- og tollkontroller, hastigheten på bagasjehåndteringen, hastigheten med passasjerer forlater flyplassen og det er noen få logistiske elementer å nevne.
Det er også tydelig at løsningene er forskjellige når det gjelder investering og varighet. Automatisering av immigrasjonsprosedyren er veldig forskjellig fra å bygge en ny rullebane. Og da snakker jeg ikke engang om å revitalisere mindre flyplasser (f.eks. Roi-et, Chumporn) for å avlaste den store.