Thailand risikerer svarteliste for flysikkerhet!
Det er mye galt med flysikkerheten til thailandske flyselskaper. ICAO (International Civil Aviation Organization) slo nylig alarm om luftfartens sikkerhet i Thailand, med det resultat at det kan bli restriksjoner på (nye) internasjonale flyvninger. Det ville være et stort tilbakeslag for det syke THAI Airways, Thailands nasjonale flyselskap.
Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonens (ICAO) vurdering om at luftfart i Thailand utgjør en «betydelig sikkerhetsrisiko» er ikke offentliggjort, men FN forklarte beslutningen for regjeringen i forrige uke. Kwak Young-Pil, en tjenestemann fra det sørkoreanske departementet for land, infrastruktur og transport, sa til flere aviser at ICAO tok avgjørelsen 20. mars.
Som svar på den kunngjøringen har Japans luftfartsmyndighet besluttet å ikke tillate nye flyvninger fra thailandske flyselskaper fra Thailand. Sør-Korea vurderer angivelig et lignende tiltak. De eksisterende flyvningene mellom de to landene og Thailand vil ikke bli berørt av beslutningen, men de nye flyvningene som Thai AirAsiaX, NokScoot, Asia Atlantic Airline og THAI Airways ønsket å starte i sommer vil ikke finne sted.
Statsminister Prayuth har informert thailandsk presse om at han har instruert utenriksministeren om å diskutere det pålagte forbudet med sin japanske motpart. Det trengs også en hasteomorganisering av luftfartsmyndighetene, mener han. Tiltakene kommer tross alt på et dårlig tidspunkt, rett før Songkran det thailandske nyttåret, den viktigste turistbegivenheten.
En talsmann for THAI Airways, Jarumporn Chotikasathein, sa at flyselskapet vil måtte kansellere omtrent fem charterflyvninger planlagt for aprilferien. Han sa at THAI Airways og andre thailandske flyselskaper vil måtte gjennomgå ytterligere inspeksjoner i andre land som følge av den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonens beslutning. Det er en sjanse for at andre land vil følge Japans eksempel og flyselskaper fra Thailand blir svartelistet. I så fall vil det bli nedlagt landingsforbud.
Thailand mottok ICAO-inspektører i januar, rundt ti år etter siste vurdering i 2005. Deres oppgave var å vurdere hvordan landets luftfartsmyndigheter overvåker flysikkerheten. Blant annet var lisensene til personellet, opplæring, sertifisering og måten etterforskning av ulykker gjøres på, under lupen. Etter sigende var bare 21 av de nesten 100 testelementene tilfredsstillende.
Kilde: www.telegraph.co.uk/Thailands-airlines-face-significant-safety-concerns
Gjelder dette også innenlandsflyvninger?
Er det noe galt med tilsynet med thailandske flyselskaper, som tilsynelatende setter flysikkerheten i fare, gjelder dette naturligvis også innenlandsflyvninger.
Og hvor tror Prayuth at han vil få den ekstra arbeidskraften til å sjekke flåten og prosedyrene til de forskjellige thailandske selskapene. For uansett om du har artikkel 44-makt eller ikke, kan du ikke løse dette tilsynelatende store problemet på kort tid.
Det er lett å gi dette videre til tidligere regjeringer (så både Yinglucks og Abhisits), men den aktuelle veilederen har selvfølgelig også sovet.
Nei, dette gjelder ikke innenlandsflyvninger i det hele tatt, foreløpig kun flyvninger fra thailandske flyselskaper som flyr fra Thailand til Sør-Korea, Japan og i dag er også Kina lagt til.
Peter, dette handler om tilsyn med flyselskaper og flysikkerhet. Andre land kan selvsagt ikke erklære flyforbud for innenlandsflyvninger eller lignende, men tvilen om sikkerhet gjelder også innenlandsflyvninger.
Peter,
Hvilken virkelighet lever du i? Hvis Japan, Sør-Korea og Kina oppgir at de ikke vil akseptere ekstraflyvninger fra thailandske flyselskaper fordi ICAO er i tvil om sikkerhet/vedlikehold/prosedyrer etc. til thailandske flyselskaper, tror du det ikke er noen (potensielle) problemer angående thailandske innenriksflyvninger?
De nevnte landene kan selvsagt ikke bedømme/bestemme innenlandsflyvninger (Thailand). Men hvis ICAO har problemer med hvordan thailandske flyselskaper opererer, kan du satse på at dette også gjelder innenlandsflyvninger. Bare for dette formålet: selv om Thailand ønsker å beholde dårlig vedlikeholdte fly/flyselskaper som ikke opererer i samsvar med prosedyrer i (innenriks)luften, "gå videre".
Og Prayuth (mr. artikkel 44) kan ikke endre på det, selv om han gir utenriksministeren alle mulige instruksjoner.
Apropos djevelen...Orient Thai nødlandet i Kina sist lørdag etter en motorsvikt (og mulig dekompresjon. Det var snakk om et dykk, og en motorsvikt alene er ikke en grunn, det er dekompresjon).
Virker ikke som en morsom opplevelse for meg, spesielt etter den nylige tragedien i Alpene.
http://bangkok.coconuts.co/2015/03/31/orient-thai-plunges-sky-after-engine-fails
I følge hendelsesstedet for profesjonell luftfart nedenfor, var det dekompresjon (tap av kabintrykk) som følge av et problem med den såkalte luftblødningsfunksjonen til en av motorene. Ingenting tyder på at motoren har sviktet. Dette innebærer en nødnedstigning for å nå en høyde hvor det er tilstrekkelig oksygen så raskt som mulig. Det kan tenkes at dette vil skape litt panikk blant passasjerene. Landingen i Kunming - som ligger i 2100 meters høyde - var ikke en nødlanding, men rett og slett en for tidlig landing fordi videre flyging uten at kabinen er under trykk er ikke tillatt.
http://avherald.com/h?article=483fc32e&opt=0
Å jeg tror du bør se dette ikke bare for de thailandske flyselskapene og luftrommet, men at dette gjelder 90% av SE-Asia. Eller trodde du noen ganger at det er bedre i Indonesia og Filippinene osv. Det er rett og slett flere ulykker der enn i Vest-Europa og Nord-Amerika.
Jeg tror de eneste flyselskapene som virkelig kan konkurrere med toppen i SE Asia er Singapore flyselskap og Cathay, de kommer også fra de mest velstående områdene.
De 90% av dere er bare så ute av det blå antar jeg. Ja, Garuda fra Indonesia har også vært på svartelisten lenge og fikk ikke lenger komme inn i Europa. Forbedringer har sørget for at de nå er utenfor svartelisten.
Det handler ikke om kvaliteten på flyselskapene, men om tilsynet med luftfartsmyndighetene.
Lee,
Hvis tilsynet er svakt/ikke-eksisterende, hvem garanterer at thailandske flyselskaper følger vedlikehold og prosedyrer? Hun selv?
Det ville være som at slakteren inspiserer sitt eget kjøtt.
Den første handlingen ligger hos regjeringen. Flott mulighet for Paryuth til å anvende artikkel 44 konstruktivt.
Det vil forøvrig ta en del år å komme ut av svartelisten når du først havner på den.
I nyhetene forrige uke. AirCanada A320 krasjer ved siden av rullebanen i Halifax. @ Turkish Airlines fly satt på bakken på grunn av bombetrussel. NokAir kansellerte fly på grunn av defekt med 1 eller annen ikke-lukkende dør, passasjerer ble overført til et annet fly. Orient Thai Airlines er allerede rapportert ovenfor av andre. Dette er bare sakene som kom i nyhetene. Ikke noe problem når jeg kjører bil.
Det plager deg absolutt ikke når du kjører bil. Om det er tryggere i bilen din er en annen sak.
De fleste bilulykker kommer vanligvis ikke lenger i nyhetene, fordi de ikke lenger regnes som "nyheter".
Jeg finner ut at når jeg sammenligner fly med å kjøre bil ute av alle proporsjoner, ser jeg ingen sammenheng mellom å sitte og vente på å dø i en trykksatt aluminiumskriste på 38000 fot med å kjøre på Terra Firma hvor jeg ikke er som en stein, skriker av frykt, faller fra himmelen. Når det er sagt, forårsaker du vanligvis en bilulykke selv, i motsetning til en flyulykke. Dessuten er det ingen jihad-skrikende kaprere som går rundt i bilen min med maskingevær. Aloha Airlines 243 hvor passasjerene overmannet piloten som skrek Jihad og også ønsket å ta en slik selvmordsaksjon. Det har vært 11 (elleve) tilfeller av pilotens selvmordsaksjoner med fatale konsekvenser for passasjerer. Å sammenligne dette mellom fly- og biltrafikk er hjernevasking av reklame fra flyselskaper. EgyptAir, hvis pilot også begikk selvmord, blir fortsatt avvist som et "mekanisk problem" av dem, innrømme det ikke.
Suppen vil trolig ikke spises like varm som den serveres.
Etter å ha jobbet for KLM i nesten 20 år, vet jeg hvordan slike revisjoner, i dette tilfellet ICAO, fungerer. Det nevnte resultatet sier ingenting om tilstanden eller sikkerheten til flyet som brukes til å fly, men handler mer om hvorvidt prosedyrene (også på bakken) er i orden. Hvis noe ikke går i henhold til protokollen, vil dette allerede føre til et "funn"
Artikkelen indikerer at siste revisjon er fra 2005, jeg lurer på hva utfallet ble den gangen. I tillegg er dette nå 10 år siden og så vidt jeg vet har det ikke vært flere hendelser de siste 10 årene enn med andre (vestlige) selskaper.