Flyselskaper vender nesen opp mot thailandske piloter
Til tross for en høy global etterspørsel etter piloter, kan ikke thailandske piloter finne jobber etter å ha bestått opplæringen. Det sier lederen for Luftfartsopplæringssenteret. Det hodet er Rear-Admiral (tilsvarende NL Rear Admiral) Piya Atmunkun. Forresten, ikke spør meg hvorfor en senior sjøoffiser er sjef for et sivil luftfartsbyrå, for det svaret har jeg heller ikke...
Omtrent 600 – 700 vellykkede thaier søker arbeid, mens internasjonale flyselskaper maser med å rekruttere nye piloter.
Ifølge kontreadmiralen (gammel Wim Kan-vits: hva gjør den mannen om dagen?) har antallet flyskoler vokst kraftig, men mange oppfyller ikke internasjonale standarder. Mange av disse skolene er ikke sertifisert. Dette har skapt et overtilbud av piloter som faktisk ikke oppfyller internasjonale krav og som til tross for mangelen ikke er velkomne av de store internasjonale selskapene.
Selv om det også er mangel på piloter i den thailandske luftfartssektoren, er etterspørselen etter erfarne piloter, ifølge kontreadmiralen.
Han ser en mulig løsning som å sette opp et "Aviation Centre of Excellence" i den planlagte EEC-Eastern Economic Corridor; et forslag tilsynelatende laget av ICAO – International Civil Aviation Organization. Der kunne det da gis pilotopplæring av god kvalitet.
Ovennevnte er basert på en artikkel i Bangkok Post. Som flyentusiast lurer jeg på når jeg leser hvordan thailandske luftfartsmyndigheter kan tillate de som har ukvalifisert flytrening og tilsynelatende bare la dem fortsette. Hvis de skulle ta ansvar, ville de stengt disse "skolene" i dag, vel vitende om at pilotsertifikater utstedes mens de "vellykkede" faktisk ikke oppfyller kravene. Men de tar tilsynelatende ikke sitt ansvar og det sender et dårlig signal til flyselskapene og de internasjonale luftfartsmyndighetene. Og hvordan kan man garantere at den tiltenkte nye opplæringen er av tilstrekkelig kvalitet, mens det tilsynelatende ikke har vært kontroll på den så langt?
Kommentarene til den aktuelle artikkelen i Bangkok Post taler for seg selv. Folk blir ofte ikke engang overrasket, det trekkes sammenligninger med thaiutdanning generelt, hvor det ofte ikke spiller noen rolle om du studerer seriøst eller ikke – for alle lykkes rett og slett. Ellers mister du ansikt, skjønner du? Mangelen på skikkelig engelsk – arbeidsspråket i luftfarten – er også nevnt i kommentarfeltet som en grunn til at internasjonale flyselskaper ikke ansetter thailandske piloter.
Kort sagt: kontreadmiralen har avslørt et betydelig og tilsynelatende langvarig overgrep! Det er synd at han tilsynelatende er maktesløs til å gjøre noe med det...
Kilde: Bangkok Post
Noen ganger lurer jeg på om leger her også får vitnemålet sitt på en enkel måte?
Noen ganger lurer jeg også på det, Fred.....
WF Hermans skrev en gang en historie med tittelen "Hei, doktor!" I den forteller han om en sann hendelse: et sted på et frisisk sykehus lot en mann som om han var lege og først falt gjennom etter år. Annerledes er det med snekkere, skrev han, som faller for første reparasjon ved første anledning.
I gjennomsnitt er thailandske leger ikke mindre gode enn ekte nederlandske leger. Kvaksalverne er vanligvis plassert på mindre private klinikker, for eksempel for bryst- og penisforstørrelse.
Vel, det er generaliseringer i siste avsnitt.
Jeg vil sitere deg selv: Har du noen bevis for det?
Dessverre, Alex, jeg har ingen reelle bevis, bare mange personlige erfaringer. Så jeg kan ta feil. Har du andre erfaringer?
En rekke private klinikker har blitt raidet de siste årene fordi dårlig trente personer utførte behandlinger som de ikke hadde tillatelse til.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Det som virkelig betydde noe for meg var den første setningen. I gjennomsnitt thai osv. Det er en veldig sterk generell uttalelse som høres bra ut, men som er vanskelig å bevise.
Mange leger jobber på private sykehus som har fått (tillegg) opplæring eller har fått erfaring i Europa og ofte også i USA.
Og her Alex,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
Det er virkelig et veldig interessant spørsmål og med rette.
Likevel har jeg inntrykk av (etter mange opplevelser her på thailandske private sykehus) at dette ikke er så verst.
Jeg kjenner til og med veldig flinke leger her som lett kan måle seg med vestlige leger.
Mange av dem har også studert eller fått videreutdanning i utlandet.
Jeg snakker fra min personlige erfaring om leger ved Bangkok Hospital og Samitivej Hospital i Bangkok.
Jeg har praktisk talt ingen erfaring med offentlige sykehus.
Ja, det samme som piloter, jeg har en thailandsk niese og hun har nettopp blitt uteksaminert som lege, hele opplæringen hennes kostet 4.000.000 XNUMX XNUMX baht, synd på henne med eventuelle senere pasienter
En rekke thailandske sykehus er JCI-akkreditert https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ men ja, ifølge deg vil det ikke bety noe.
Også andre sykehus holder høy vestlig standard, men selvfølgelig er alt bedre i Vesten.
Vil du gi oss navn på svært klønete nederlandske leger og andre vestlige leger hvis du er interessert?
Jeg antar, men vet ikke, at kravene til sivil luftfart er høyere enn for andre former for flyging.
Du kan altså ha lisens for fritidsflyvninger, eventuelt med et lite antall passasjerer, men det betyr ikke at du også har lov til å fly med de store passasjerflyene.
Hva tror du forresten noen gjør om dagen hvis han har vært lensmann hele natten?
Sover så klart!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ du kan se hva de ulike lisensene innebærer. Dette er internasjonale regler, så de gjelder ikke bare i Nederland, men også i Thailand.
Det er trist å si, men ... mange universitetsgrader i Thailand kjøpes.
I Thailand får du ikke vitnemål bare ved å studere hardt. Jeg mistenker at dette ikke er annerledes på flyskoler.
Thai diplomer og sertifikater har derfor liten eller ingen internasjonal verdi.
Pilottrening i Thailand oppfyller ikke internasjonale standarder, det er derfor.
Det andre problemet er selvsagt språket. Nivået på engelskspråklige ferdigheter blant thaier er heller ikke spesielt høyt.
Har også opplevd det selv på innenlands og utenlands Thai Airways-flyvninger; Når piloten eller co-piloten henvender seg til passasjerene fra cockpiten, kan du være glad for at du forstår halvparten av ThaiGlish.
Jeg har også ofte lagt merke til at når meldingen skal leveres på engelsk, begynner mikrofonen plutselig å knitre.
Så hvis du ikke forsto meldingen, er det selvfølgelig ikke pilotens feil 😉
Dersom en ikke-sertifisert thailandsk pilot skulle fly internasjonalt, for eksempel på Schiphol, ville selskapet møte sanksjoner i form av landingsforbud.
Dette gjelder også (forfalt) flyvedlikehold.
Tidligere har et fly vært lenket sammen til alle vedlikeholdspapirer var i orden. (annet selskap)
Hvert pilotsertifikat er spesifikt for hvilken type fly han har lov til å fly.
Angående den siste setningen din: sertifikatene er de samme (CPL/ATPL), men de såkalte Type ratings som en pilot har avgjør hvilken flytype han/hun er kvalifisert for.
Det stemmer, jeg formulerte det på en enklere måte.
Det er mer riktig å snakke om typevurderingene, men det vil nok de fleste være det
leserne vet ikke hva det handler om.
Ikke hver pilot er en "top gun"-pilot, men det gjelder også for ikke-thailandske piloter.
Jeg tar bare seriøst thaier som har studert i utlandet. Universiteter i Australia, Singapore, Japan, Vest-Europa eller Amerika.
Thai akademiske titler deles ut etter at betaling for seriøse eksamener ikke kommer på tale.
TAK
I artikkelen leste jeg en veldig interessant setning: «Men de tar tilsynelatende ikke sitt ansvar og det er et dårlig signal overfor flyselskapene og de internasjonale luftfartsmyndighetene».
Faktisk et sårt sted i det thailandske samfunnet, "Thai + følelse av ansvar" er ikke en god match, alle som har hengt her en stund vet det.
Thaier er overveiende ansvarlige og dette er selvsagt ikke forenlig med en jobb i luftfarten hvor disiplin er av største betydning.
Og den evige frykten for å miste ansikt er også en thailandsk lidelse. Thaiere ser ikke ut til å forstå at tapet av ansikt vanligvis er et resultat av en feil som er deres egen feil, så gjør ditt beste og du vil ikke bli klandret og å miste ansikt vil være unødvendig.
Så konklusjonen i artikkelen overrasker meg ikke i det hele tatt.
Ha, nå har jeg en thailandsk tannlege og jeg trenger ikke å ta til himmelen med den damen.
Men én ting er sikkert: som 73-åring har jeg aldri følt meg så glad som da hun måtte tukle med tennene og jekslene mine. Alt sitter fast på plass.
Hun skal også ha gjennomført et tannlegekurs på universitetet. Og jeg tenker med ros.
Jeg vet bare at hun er utmerket, men jeg er usikker på om hun har fått opplæring i Thailand
Jeg flyr jevnlig med Air Asia, Nok Air og Thai Airways (til Europa). Så jeg er i en stor risiko, ikke sant?
Kanskje en liten korreksjon,
Kontreadmiral er bare en rang i hæren.
Denne mannen kan ha vært en svært erfaren pilot.
Jeg skrev vel ikke at mannen er/var ikke pilot? Jeg bare lurte på hvorfor det er en høytstående sjøoffiser som driver en sivil organisasjon.
Når jeg er på et thailandsk fly tenker jeg noen ganger; Jeg håper piloten kan fly bedre enn de fleste thaier kan kjøre. Jeg har ikke så høy oppfatning av det. Jeg vet at å fly er en annen ferdighet enn å kjøre bil. Men forskjellen på å ta førerkort i Thailand eller i Nederland er enorm. Dette gjelder kanskje også flysertifikat? Det må være en fordom fra min side.... Likevel følte jeg meg aldri utrygg. Jeg tenker alltid; hvis vi går, går vi alle sammen...
Forresten, mine erfaringer med det thailandske "boutique" flyselskapet er fullstendig latterlige. Overheads som faller opp under takeoff og jeg har etterbehandlingslister som festes med teip. Har aldri forstått hva "butikken" er.
Hør kinesiske piloter snakke engelsk på You Tube! det er virkelig skandaløst. https://youtu.be/1NDqZy4deDI Det tyrkiske flyselskapet som styrtet foran rullebanen på Schiphol? Kapteinen hadde ikke manuelt landet et fly på 3 år. Alle ILS på autopilot! Hvis noe er galt, vet de ikke lenger hva de skal gjøre. Det er svært få ekte piloter igjen!
Jeg er en PPL-pilot i Belgia og når jeg drar på permisjon til Thailand flyr jeg regelmessig med en Cessna fra den lille flyplassen i Bang Pra. Dette var alltid tillatt med min internasjonale lisens. Siden i år er dette imidlertid ikke lenger mulig fordi det ikke er anerkjent av den thailandske regjeringen. Verden opp ned??
MVA: prisene for en times flytur er det dobbelte av det jeg betaler i Belgia. Hva skjer i Thailand?
Det morsomme er at kommentarene alle er fra folk fra Vesten, de har det nok bra, men de blir alle i Thailand og mange av dem er til og med gift med thailandske damer? Hvorfor egentlig?
Det er ikke overraskende at TB inneholder kommentarer fra folk fra Vesten...
Og tilsynelatende vender flyselskapene virkelig nesen opp mot thailandske piloter.
Spørsmålet du da stiller oss er hvorfor mange av oss er gift med thailandske damer...
Vi vil. Jeg kan bare si at jeg også giftet meg med en thailandsk dame, men thailandske piloter ble ikke diskutert på den tiden…. Glemt kanskje? 😉
Hvis treningen for å fly er den samme,
som opplæring for førerkort for bil/motorsykkel,
da kan jeg forstå at ingen vil ha de thailandske pilotene.