Pådrar seg transportkostnader Thailand 10 prosent av bruttonasjonalproduktet, en mye høyere prosentandel enn i andre land.
Det er fordi det meste av transport foregår på vei. Thailands mer enn 100 år gamle jernbanenett er bare 4.346 kilometer langt og går gjennom 47 av de 77 provinsene. Nitti prosent er enkeltspor med – enda verre – en planovergang hver 2. kilometer i gjennomsnitt, noe som forklarer hvorfor togreisende opplever så mange forsinkelser.
Hvis landet var i stand til å redusere transportkostnadene med bare 1 prosent, kunne det spare 100 milliarder baht i året. Saritdet Murakatat, redaktør for opinionssiden Bangkok Post, gjør dette regnestykket.
Den forrige regjeringen øremerket 2010 millioner baht til forbedringer av spor og utstyr i april 176,8, og støttet fem høyhastighetslinjer. Men om Pheu Thai vil fortsette dem er usikkert. Under valgkampen nevnte ikke Yingluck Shinawatra Pheu Thais transportplaner.
Et land som er bekymret for dette er Kina, som ville delta i byggingen av nord-sør høyhastighetsbanen. Kina ønsker å bruke forbindelsen for å få tilgang til Sørøst-Kina og selge teknologien sin.
Uansett hva det er – et saktetog eller et høyhastighetstog – er det på høy tid at Thailand seriøst vil forbedre jernbanenettet. Mens den ene veien etter den andre bygges, går utvidelsen av banen i sneglefart.
Thai-produkter kan bare overleve i det lange løp hvis produksjonskostnadene forblir lave slik at de er konkurransedyktige på det globale markedet. I tillegg til å øke produktiviteten og forbedre kvaliteten, bør det også prioriteres å redusere transportkostnadene. Tredobling av dobbeltsporet, som nå er 300 kilometer langt, vil alene redusere transportkostnadene med 20 milliarder baht per år.
Det er imidlertid ett problem med alt dette: Den politiske viljen må være der. Å bygge veier er mer fordelaktig for politikerne enn å bygge jernbane, spesielt de som er knyttet til veianleggsselskaper. [Lord Bommel ville si: Hvis du vet hva jeg mener.]
(Forfatterens notat: Yingluck har kanskje ikke nevnt det, men 23. april nevnte Thaksin en høyhastighetsforbindelse mellom Bangkok og noen større byer i sin kunngjøring [via videolink] av valgmanifestet.)
Faktisk er en drastisk utvidelse og forbedring av jernbanenettet i Thailand påtrengende nødvendig.
Taksin kan ha hevdet mange ting. Under hans regjeringstid foreslo han flere ganger at det skulle være en rask forbindelse med tog, gjerne dobbeltspor, til Sør-Thailand. Han sa dette for første gang etter tsunamien i Phuket og områdene rundt og også under forstyrrelsene i de 3 sørlige provinsene. Men det forble bare ord.
Thai jernbanelinjer har også en annen bredde. Mellom en ekte smalspor og en "normal" sporvidde. Dessuten utføres det lite vedlikehold, både på jernbanelinjene og utstyret. Thai jernbaner er også kjent for sine mange ulykker, til tross for at de har så få kilometer spor.
En av grunnene til at den thailandske jernbanen er et forsømt barn av transportsystemet er at Thailand aldri har hatt en kolonialhersker. Både Frankrike og England bygde mange jernbaner, fordi de raskt kunne bringe produktene til havnene, for å lages til komplette produkter i England eller Frankrike. Det var en økonomisk nødvendighet at det ble bygget jernbaner.
Thailand har ligget etter på det området. Materialet som brukes er også svært utdatert. For å få dette tilbake på et fornuftig nivå trengs det milliarder som folk heller vil bruke på veibygging. Dessuten er busselskapene og veibyggerne hyggelige finansmenn for de som ønsker å tjene litt ekstra penger og folk ikke vil slippe den ekstra inntekten fra seg. Ikke rart at knapt noen politikere fra noe parti tar hensyn til Jernbanen.
En høyhastighetslinje vil forbli en drøm. Du kan også se det i Kina. Den høyhastighetslinjen var et av utstillingsvinduene, men på grunn av uvitenhet og hastverk skjedde det nylig en storulykke, og høyhastighetslinjen har blitt en noe saktefartslinje.
Thai jernbaner.
Som tidligere NS-ansatt kunne jeg forklare hvordan det kunne gjøres.
Imidlertid er det et par ting i Thailand som holder tilbake forbedringen av jernbanenettet, teknisk og økonomisk.
For å begynne med den tekniske siden.
100 cm sporvidde begrenser makshastigheten til 120 km/t. effektiv 105 km/t
Enkeltspor begrenser makshastigheten til 100 km/t, effektivt til 80 km/t
En kombinasjon av begge reduserer makshastigheten til 80 km/t, og effektivt til 50 km/t.
Og det er nettopp gjennomsnittshastigheten til togene i Thailand.
Optimalisering av overbygget, det vil si sporet, signalering, planlagt forebyggende vedlikehold av rullende materiell og disiplinert personell vil bringe denne hastigheten tilbake til ca. 70 km/t.
På den økonomiske fronten ser mange regjeringer penger brukt på veier som en investering, mens utgifter til jernbane blir sett på som en utgift.
Og det er der skoen setter seg fast.
Hvis, som i mange land, veitransportlobbyen er sterk, for ikke å si mektig, så stoppes alle utgifter eller rett og slett forhindres.
Et eksempel er jernbanen til flyplassen.
De thailandske regjeringene har også unnfanget den uheldige ideen om at privatisering kan være en god ting.
Slik tilstanden til det thailandske jernbanenettet er nå, er privatisering absolutt ikke et alternativ.
Privatisering av jernbaneselskaper i Europa har bare ført til fragmentering, høyere priser, mindre sikkerhet og høyere kostnader for skattebetalerne.
Det er bare én løsning for Thailand, invester i jernbaner.
Pffff, jeg vil ikke tenke på det, høyhastighetstog i det landet.
Forbedringer eller dobbeltspor virker som et bedre alternativ for meg, og sannsynligvis også mye tryggere enn et slikt monster som ville kjørt rundt i den typen fart.
Når det gjelder toget slik det er nå, synes jeg ikke det er feil i det hele tatt. Du kan strekke på bena, røyke en sigarett på toalettene, kjøpe en øl eller hva det måtte være når toget står stille, hyggelig og avslappet.
Jeg synes alltid synd på de gutta som lar seg stappe inn i en «VIP»-buss som sild i tønne for å komme seg et sted så raskt som mulig, og sikkerhetsmessig skjer det mye mer enn med toget.
@ Togreise er den mest avslappede måten å reise på i Thailand for meg, fantastisk. Så bare en time lenger på veien.
Haha, jeg også Peter!
Jeg er også en så gal person som liker å reise, jeg liker bare å reise
En annen fordel med toget er at du enkelt kan holde ut en god stund, du kan som sagt strekke på beina.
Jeg tar aldri en buss lenger enn ca 6 timer, hvis ruten min er lengre så leser jeg i et pit stop, gal et sted og fortsetter neste dag....
Lenge leve thaitoget 🙂
Ideen min … jeg brukte mye tid på toget i Thailand i sommer og jeg liker det veldig godt. Opplevde også en busstur på 14 timer (Chiang Ria – Khon Kaen) og aldri igjen!
Hahaha, jeg kan forestille meg, jeg ville blitt gal.
Du kan reise på den måten, ikke noe problem, men da ville jeg kuttet bussreisen i biter.
La oss ta en titt på kartet og så si ok, så stopper jeg der, blir der en dag eller lenger, og fortsetter igjen, men med en gang? Jeg trenger ikke tenke på det 🙂
Høyhastighetslinjer i Thailand. Den ideen får meg bare til å le. En høyhastighetslinje ville bety at togprisene ville mangedoble seg, noe som ville drive den nåværende thailandske togreisende ut, siden de består av personer fra lavinntektsgruppen. Du får ikke den thailandske middelklassen ut av bilen deres med ti elefanter, så de vil ikke bruke høyhastighetstoget. Levedyktigheten til dette prosjektet er derfor null komma null. Takk Gud.
Noen ganger kan jeg ikke la være å kommentere spesielt når det kommer til transportkostnader, en av de siste gangene jeg kjørte fra pattaya til bkkaairport passerte vi 9 små pickuper på veien som var fullastet (pent stablet) med ananas. En stor kjøleskapskombinasjon kunne lett erstattet 30 pickuper med den skitne dieselrøyken deres... selvfølgelig vet jeg også at jeg umiddelbart vil få vind fra fronten når det gjelder sysselsetting osv. så får det være.
Noe annet er figuren til mr saritdet murakatur redaktør mening side bkk innlegg, jeg skal prøve å gjøre dette klart med runde tall.
BNP i Thailand i 2009 var omtrent 180 milliarder euro,,, ifølge Murakat er 10 % transportkostnader derfor 18 milliarder euro,,, ifølge denne kalkulatoren er en besparelse på 1 % 180 millioner euro,,, for praktiske tider 40tbh er 7.2 milliarder tbh….Disse 7.2 milliardene samsvarer ikke med de 100 milliardene som denne mannen spruter ut,,,
Takk igjen for artikkelen din.
hilsen leo casino
Hvorfor investeres det mer i vei enn jernbane?
Hvis du vet at alle større arbeider i BKK og omegn utføres av samme entreprenør (Sino Thai) og dette firmaet har tette bånd med en viss politiker, er valget enkelt tatt.
Dette selskapet bygger flyplasser og et enormt veinett, så hvorfor investere i noe du ikke har interesse av.
Det samme i nord og visse områder av Isaan hvor en fotballpresident har kontroll gjennom sin kone og svigerfar.
Thai jernbaner vil ALDRI komme av bakken uten utenlandsk innblanding.