Studie av 4 høyhastighetslinjer i Thailand
Statsbanen el Thailand vil studere muligheten for fire høyhastighetslinjer: fra Bangkok til Chiang Mai i nord, Rayong i øst, Khon Kaen i nordøst og Hua Hin i sør.
Studien koster omtrent 50 millioner baht per rute. Viseminister Chatt Kulkiloke (samferdsel) forventer at kontraktene for byggingen kan signeres om 4 år.
Ifølge denne rapporten ville den forrige regjeringen ha ønsket at toget skulle kjøre på en sporvidde på 1 meter; som nå blir 1,435 meter. Endringen av sporvidde skal være et forslag fra tidligere statsminister Thaksin, som mente det var lurt å gjøre banen til samme bredde som de i nabolandene. Men meldingen 'Høyhastighetsbaner ønsket av næringslivet' av 3. desember 2010 nevner allerede 1,435 meter.
Lokal jernbanetransport fortsetter å bruke eksisterende skinner, men innkjøp av lokomotiver og vogner holdes på et minimum.
Linjen til Khon Kaen kommer først. En mulighetsstudie på ruten til Nakhon Ratchasima er allerede gjort; den må nå utvides til Khon Kaen. Ifølge ministeren kan Khon Kaen bli et viktig transittsted for produkter som ris, sukker og sukkerrør.
Transportere ris, sukkerrør og sukker med et høyhastighetstog? Jeg tror singelen Thai har blitt truffet i hodet. Etter mulighetsstudien vil vi sannsynligvis ikke høre noe mer om planene...
Kan ikke gå fort nok for meg. være i Korat innen en og en halv time? Rått!!!
Ikke regn deg selv rik! Hvor vil du gå av? Det vanlige toget kommer ikke engang til Suvarnabhumi. Og hvis du først må til Hualampong stasjon i Bangkok sentrum fra flyplassen, kan du komme deg raskere til Korat med buss.
Vel, jeg tror jeg er rik..... hvis hele familien venter der med en buss og den må stoppe ved hver post på vei tilbake for å shoppe eller spise ......
eller at jeg kan ta en taxi til stasjonen... kassen!!! tell fortjenesten din
Jeg hadde ikke tatt hensyn til din store familie og deres like store matvaner. De kommer og henter deg på høyhastighetstoget. Og vet du hvem som kan betale?
hahaha...jeg tror/håper ikke det vil skje. 🙂 lol
Morsomt betyr:
Hvis jernbaneovergangene drives slik de er nå i Hua Hin, så håper jeg det blir et godt varslingssystem for jernbanevakten.
Med litt uflaks har toget allerede passert før porten har sklidd ut på veibanen.
Bra initiativ ikke sant? Virker som en mye mer nyttig investering av statlige penger for meg enn nettbrett for studenter. Bra for økonomien og bekvemmeligheten til de mange som reiser til og fra Bangkok. Så lenge de ikke bygger de altfor store stasjonene, slik som flyplassforbindelsestasjonen Makkasan. Bortkastede penger. Jeg må si at 50 millioner baht per linje høres litt lavt ut for meg. Mattefeil av khun Chatt? Hvis thailenderne kan gjøre det, burde Nederland ha bedt dem bygge Betuwebanen.
For de interesserte. Alle meldinger fra de siste 2 årene om jernbanen i Thailand på http://www.dickvanderlugt.nl/?page_id=11718
Jeg har selv jobbet for jernbanen i Belgia i 30 år, så jeg tror jeg kan noe om det.De 50 MB er som skrevet på bloggen for studiet, altså for landmålere osv. som skal studere alle mulige ruter for deres gjennomførbarhet. Den faktiske prisen for bygging av en hst-linje vil faktisk være mye høyere enn 50 MB. Avhengig av lengden på linjen, vil kostnadene være 10 til 20 høyere om ikke mer
Regjeringen går glipp av en ny sjanse. I fjor var det planer om å bygge et tognettverk fra Kina til Malaysia. Kina ville betale en stor del.
Bare tenk på mulighetene som ville bringe Thailand og Isaan. Havnene i Bangkok ville vokse kraftig. Handel fra Kina til Thailand og omvendt vil få et enormt løft. Det ville vært bedre og billigere muligheter for å investere i Isaan gjennom en jernbane. Nongkhai og UdonThani kan bli rike av transitthandelen så vel som Bangkok. .
Og viktigere, mange mennesker i Isaan ville finne arbeid nærmere hjemmet.
Nå blir det Vietman som skal få fortjenesten av dette. Og Thailand vil få enda vakrere 4- og 6-felts veier med en trafikktetthet som også vil være tilstrekkelig for en 2-felts vei.
De nevnte femti millioner bahtene gjelder kostnadene ved mulighetsstudien per jernbanelinje, ikke kostnadene, som kan løpe opp i milliarder av baht.
Godstransport med høyhastighetslinje? Jeg tar kanskje feil, men jeg tror ikke det er et land i verden hvor gods fraktes med høyhastighetstog
Persontransport med HSL har ikke en sjanse etter min mening. For det første er det konkurransen fra lavbudsjettselskaper, som ofte frakter deg til byen for en billig penge, som også er blant destinasjonene til en eventuell HSL. I tillegg kan den gjennomsnittlige thailandsk med bil ikke trekkes ut av bilen sin. med en elefant.
Jeg tror med Hans Bos at gjennomførbarhetsplanene er de siste vi får høre om en thailandsk HSL. Bra det også! Jeg skal på ferie neste måned i Isan og Laos, med "kadoeng-kadoeng-swing-debommel" Tre yard hurra for SRT!!
Kadoeng-kadoeng er gøy. Vakre og varierte omgivelser som du passerer gjennom. Jeg gjorde det selv 3 ganger fra Bangkok til Nongkhai. Men 12 til 14 timer er veldig lang tid og tærer på deg. Spesielt hvis du går med en thailandsk kvinne som ikke vil sove i kupeene. Hvis du planlegger på forhånd, kan du gå til UdonThani for samme pris med AirAsia. NokAir har også noen ganger tilbud, men du må finne dem på internett, fordi de ikke er oppført i Bangkok Post.
Men HSL er et skritt for langt for Thailand. Passer ikke inn i livsstilen til thaien. Private ubeskyttede kryssinger overalt. En HSL ville raskt redusere den thailandske befolkningen på grunn av de mange ulykkene.
Men en vanlig bedre togforbindelse er en nødvendighet, men uten spesialpriser fordi det betyr her at det ikke er penger til vedlikehold eller fornyelse.
@Ruud,
Min thailandske kone synes også min fascinasjon for thailandske fjerntog er noe morbid, men hun liker fortsatt å gå på toget. Jeg hater fly, og en reservasjon ikke langt fra spisebilen går langt for min kone.
Jeg tror HSL i Thailand er en måte for mange mennesker med en bue å finansiere det tredje landstedet. Hva annet er nytt? ;-)
en jernbanebredde på 1 meter for en HSL?
Og så vil en statsråd endre den til 1.435 m. Dette er ikke vanskelig fordi dette er standarden som de nå også bruker for sitt klassiske nettverk.
Du trenger ikke være einstein for det, for HSL og klassisk garn i Benelux går også over 1.435 m og i de fleste land.
Jeg jobber også for jernbanen i Belgia.
Problemet, etter thailandske standarder, vil være sikkerheten til slike HS-linjer
toleransene for hastigheter over 160 km/t er mye høyere enn for en klassisk linje.
Vi er drillet i sikkerhet fra dag 1 av rekruttering. En obligatorisk månedlig sikkerhetskonferanse. sikkerhetsvakteksamener etc.
Hver feil vi gjør når det gjelder sikkerhet blir derfor straffet hardt. Derfor står vi overfor mange forsinkelser, som vi ikke er takknemlige for.
Men den reisende føler seg trygg når han suser gjennom landskapet i 300 km/t.
måleutstyr, kostnader til vedlikehold og sikkerhet er også mye dyrere.
Dette blir umulig i Thailand. Du kan ikke sammenligne et skytrain med en rute på noen få kilometer med en HSL på tusenvis av km.
Her har de ikke kunnskapen og de ansatte, eller de må tiltrekke seg utlendinger i massevis. (som de alltid har regnet med)
Jeg trenger ikke lenger å forklare den thailandske arbeidsinnstillingen og levemåten her. Men jeg vet at jeg gjerne ville satt meg på et HSL-tog i Thailand. Jeg vil ikke tro at man i Isaan i 300 km/t må håpe at kryssingsvakten er edru eller allerede er på jobb.
Du kan ikke sette en vestlig ingeniør på alle planoverganger, kan du?
Ikke alle thaier er alltid fulle og mange gjør jobben sin veldig riktig og når det gjelder arbeidsinnstillingen går ting litt raskere her enn i Nederland eller Belgia her tar det ikke år å få godkjenning for alt og alt.. .. og se skytrain i Bangkok fungerer fint rett .. eller er vestlige ingeniører der også.
Hos oss i Europa er de allerede i streik fordi det går rykter om dette eller hint...eller det ville ikke vært mer toalettpapir på toalettet...ja selvfølgelig streiker de, men det er jobbinnstillingen her i Europa.
Og når jeg ser på hva folk bygger her i Pattaya, har jeg all respekt i Belgia, jeg ser ikke en slik bygning ennå.
Og thaiene liker å drikke og ha det gøy sammen, ja, det er sant...jeg husker også at fra ungdomstiden var det sånn i landsbyen min, folk satt ute i gatene om kveldene og spilte kort og drakk mange et glass.sammen og neste dag å jobbe med et trehode, men dessverre forandrer alt seg... velvære sikkert.
Faktisk mange kommer hit for den enkle livsstilen ??
Jeg leser ofte her at folk alltid kommenterer det thailandske folket, og jeg lurer faktisk på hvorfor noen blir her?
Du må jobbe selv i de ekstremt varme temperaturene.Jeg ville ikke kunne jobbe like raskt som i mitt eget land, og det bør ikke glemmes at ikke alle her får sjansen til å gå på skole over lengre tid.
Men ja, jeg avviker beklager … .. likevel håper jeg at forbindelsen Bangkok – Pattaya blir fullført i 2015 for da kan det også bli slutt på den mange korrupsjonen blant taxisjåførene som venter på turister på flyplassen.
Jeg vil heller dra fra Pattaya til Khong Kaen med sky-tog enn med buss om natten fordi de mennene må holde dem våkne med Lipo eller M150 energidrikker for ikke å sovne fordi de kjører dag- og nattskift.
Skytrain har ingen planoverganger og ble konstruert av utenlandske ingeniører. Togsettene er fra Siemens, derfor er de så perfekte.
Korrupte drosjer på flyplassen? Betaler du de 50 baht på det offisielle taxistedet, følger det alltid med måleren og taxien som skal frakte deg er registrert.
På avgangsavdelingen er det fortsatt de skrikende sjåførene, men de blir jaget bort hvert 5. minutt, hvoretter de umiddelbart kommer tilbake for å stå der.
Hver dag kjører jeg forbi en ny skytrain-linje under bygging og ser den vokse. Arbeidet fortsetter dag og natt, hver dag i uken. Jeg forstår bare ikke hvordan de kan koble alle de enorme betongbitene sammen i den høyden. De nye linjene vil ikke kobles til det eksisterende skytrain-nettverket, du ser da ut til å måtte reise til det andre nettet med T-banen, noe som ikke virker veldig praktisk for meg.