Plastic Road: en god utvikling for Thailand?
Den nederlandske ambassaden i Bangkok la ut en melding på Facebook om utviklingen av bærekraftige veier laget av resirkulert plast av KWS Infra, et datterselskap av VolkerWessels. Budskapet var, tror jeg, hovedsakelig ment å peke på den innovative kunnskapen til nederlandske selskaper.
Det kan imidlertid være en utmerket løsning for Thailand å takle det enorme fjellet av plastavfall som produseres i Thailand. Prosjektet er fortsatt i startfasen, så ingenting kan sies om kostnadene ennå, men den nederlandske ambassaden har en stor oppgave med å promotere PlasticRoad i Thailand og nabolandene. Les VolkerWessels pressemelding nedenfor.
Concept
Konseptet for utvikling av bærekraftige veier laget av resirkulert plast, kalt PlasticRoad, er utviklet av KWS Infra; den største veibyggeren i Nederland og et VolkerWessels-selskap.
"Plast gir mange fordeler sammenlignet med dagens veikonstruksjoner, både i konstruksjon og vedlikehold," sier Rolf Mars, direktør i KWS Infra. "I tillegg er det mye mer bærekraftig og PlasticRoad-konstruksjonen gir plass i de 'hule' veiene som kan brukes for eksempel til kabler og rør eller som vannlagring."
Unik
PlasticRoads konsept passer godt inn i utviklinger som cradle-to-cradle og The Ocean Cleanup; initiativet for å rense havet for 'plastsuppe'. Resirkulert plast og plast bearbeides til prefabrikkerte vegstrekninger, som monteres i sin helhet. Prefabrikert produksjon lar ikke bare kvalitet (sklisikkerhet, vannavløp osv.) garanteres bedre, veier kan også bygges mye raskere. "Så vidt vi vet, er vi de første i verden som gjør dette," sier Mars.
Tredoblet
PlasticRoad er også et tilnærmet vedlikeholdsfritt produkt. Den er ufølsom for korrosjon og værpåvirkning. Den tåler lett temperaturer fra -40 til +80 grader Celsius og er mye mer motstandsdyktig mot kjemiske angrep. Vi anslår at levetiden til veiene kan tredobles.
hall
En stor fordel med PlasticRoad er den hule konstruksjonen som er enkel å plassere på en sandflate. Andre elementer som trafikksløyfer, måleutstyr og koblinger for lysmaster kan derfor enkelt integreres prefabrikkert. Enda viktigere er det imidlertid at hulrommet i veien også kan brukes som vannlager eller renne for kabler og rør. Den lette vekten gjør ikke bare installasjonen enklere, men gjør den også ideell for mindre bærende overflater. Dette gjelder minst halvparten av Nederland.
Planlegging
KWS Infra kan foreløpig ikke gi en tidsplan for bygging av den første plastveien. Mars: «Konseptets potensial er enormt. Vi ser for tiden etter samarbeidspartnere som ønsker å gjennomføre en pilot hos oss. I tillegg til produsenter fra plast- og plastindustrien, tenker vi på gjenvinningssektoren, universiteter og andre kunnskapsinstitusjoner.» Rotterdam kommune har allerede registrert seg for en prøveplassering. – Vi er veldig positive til utviklingen rundt PlasticRoad, sier Jaap Peters ved kommunens ingeniørkontor. «Rotterdam er en by som er åpen for eksperimenter og innovative applikasjoner i praksis. Dette betyr at vi også har et testrom (Lab on the Street) tilgjengelig, hvor en innovasjon som dette kan testes.»
Fordeler med PlasticRoad
- PlasticRoad består av 100 prosent resirkulert materiale.
- Prefabrikkerte plater som er mer motstandsdyktige mot værforhold og slitasje.
- Veier kan bygges på uker i stedet for måneder.
- Veiene varer tre ganger lenger.
- Mindre og kortere veivedlikehold, noe som betyr færre eller ingen trafikkork og/eller omkjøringer for bilistene.
- Den hule konstruksjonen gir plass til for eksempel kabler, rør og vann.
- Lett konstruksjon som er enkel å plassere på sandflate.
- Færre godslast, betyr mindre anleggstrafikk.
- Bruken av plast gjør en rekke nye innovasjoner mulig: inkludert energiproduksjon, ultrastille veier, oppvarmede veier, modulær konstruksjon.
Leserspørsmål: Synes du også det er en god idé for Thailand?
Kilde: pressemelding fra Volker Wessels nettside
Det høres mer ut som en aprilsnarr med plastveier.
Jeg kan ikke forestille meg en kvalitetsvei laget av en blanding av all slags plast.
Stivheten i plast ser også ut til å være et problem for meg, og da må man også forholde seg til ting som vannavløp og reparasjoner av vei og fremkommelighet til kablene under veien.
Hvis du noen gang måtte sage opp veien for å komme til de kablene, virker det vanskelig for meg å reparere og bringe den tilbake til styrke.
Jeg ser forresten ikke på tegningen hvor vannet skal gå hvis det kommer et thailandsk regnskyll over det.
Hvor lenge vil den plasten vare i den sterke solen? Ville ikke mykneren forsvinne veldig raskt? Og jeg tror bare nytt materiale vil bli brukt til denne plasten. Jeg ser ikke at avfallsproblemet løses med dette.
Faktisk tror jeg effekten av den brennende solen på den plasten vil være det største problemet
Leste den for år siden i Nederland. På den tiden de vurderte å bygge en testvei, tror jeg nord i Nederland. Aldri hørt noe om det igjen. Kanskje det ikke er så enkelt likevel.
Hvor er den "påkjørte plasten"? disse plastveiene slites også.
En uke etter at jeg leste KWS-meldingen i Telegraaf, var det en video på den thailandske kanalen til en thailandsk professor, som også snakket om bruk av plast på veiene.
Denne mannen lot som det var hans idé, men ville legge plasten inn i asfalten.
Hvis veiene skulle bli bærekraftige, ville det være en absolutt katastrofe for de thailandske veibyggerne som nå kan renovere veiene omtrent hvert 5. år.
Men jeg tror thaierne er for et plastsystem.
Dette ville vært flott for Thailand fordi da kan alle kabler plasseres i hulrommet i veibanen og det er en automatisk regnavløp
Jeg ser ikke den automatiske regnvannsdreneringen enda.
Den er heller ikke signert.
Men anta at regnavløpet er hulrommene i midten av veien, hvordan skal du rense dem?
Et avløp stort nok til å samle opp alt regnvannet på veien lar også alt fylles opp med sand, jord, steiner, greiner og avfall.
Så de vil bli tette på et blunk, spesielt gitt høyden (+/- 20 cm?) på det avløpet og knapt noen drenering, fordi den veien er horisontal (eller burde være det).
Jeg tror oppfinnerne allerede har tenkt på innvendingene som er reist her.
Uten det kunne ingen investor bli funnet, og dette ville ikke blitt offentliggjort ennå.
Ambassaden har flere ting å gjøre.
Greit, men nederlenderne ville ikke vært nederlendere hvis de ikke tok opp alle negative poeng først.
For mer enn 30 år siden jobbet jeg mye med resirkulert plast, blant annet bygde jeg lekeplasser for barn med stolper og sviller resirkulert med plast og gamle bildekk, som fortsatt står der etter 30 år under alle værforhold.
Gringo, for meg er ikke spørsmålet om det er bra for Thailand eller noe annet land. For meg er spørsmålet om man skal ta det på alvor.
Det er et prosjekt fra tegnebrettet, eller rettere sagt fra en forslagsboks.
– Plast slipper ikke vann gjennom, noe som resulterer i vannplaning. Egenskapen er nettopp i strid med formålet til ZOAB, som ikke bare er vanngjennomtrengelig, men også lyddempende.
– Plast, som asfalt, tåler ikke en bil som har tatt fyr og i tillegg er brannfarlig.
– Permanente belastninger og vibrasjoner fra veitrafikk er katastrofale for plast med hulrom. Du trenger ikke ha noen fantasi for å forstå hva det vil føre til.
– Kabling og rør skal i størst mulig grad være motstandsdyktig mot fysiske skader og være lett tilgjengelige og utskiftbare. I et lukket hulrom av en "veidekke" av plast med alle de nevnte farene, er det åpenbart at det ville være bedre å legge det i bakken ved siden av veien.
– De andre «fordelene» er (heller) ikke underbygget på noen måte.
En løsning kan muligens finnes for mange problemer. Men spørsmålet gjenstår om det fortsatt er så gunstig.
Det er mye plastavfall. Bare en liten mengde plastavfall kan gjøres egnet for et nytt høykvalitetsprodukt. Det kan bety at vi må generere mye mer plastavfall for å dekke noen få kilometer vei.
Jeg synes det er en fin idé, men upraktisk i praktisk forstand.
Takk for ditt detaljerte svar. Jeg forstår innvendingene du og andre kommentatorer kommer med, men la oss se på det på en annen måte.
KWS Infra har utviklet en idé for å gjøre et problem til en løsning. Hvis det gigantiske fjellet av plastavfall i verden, inkludert Thailand, kunne brukes for godt på denne måten, er det absolutt verdt å undersøke og videreutvikle.
En ekspert innen markedsføring sa en gang: «Enhver plan kan lett ødelegges med 100 argumenter, men det er ikke til nytte for deg. Det jeg vil høre er bare ett godt argument for å implementere planen på en eller annen måte.»
KWS Infra har allerede indikert at prosjektet fortsatt er i en tidlig fase og at det søkes partnere for å gjennomføre videre utvikling. Det er for tidlig å juble, men også for tidlig å forlate ideen.
Bare tiden vil vise om faktiske plastveier noen gang vil bli realitet. Etter min mening fortjener KWS Infra tid og ressurser til å finne en teknisk og økonomisk ansvarlig løsning for overflødig plast.
Kjære Gringo,
La meg først si at jeg setter stor pris på innspillet ditt på bloggen. Svarene dine er generelt nyanserte. Jeg ville savnet det hvis du sluttet.
Selvfølgelig fortjener en god idé å bli utviklet. Men vi må være realistiske. Erik Sr. bemerket at han hadde lest om ideen for mange år siden. Det er tydeligvis ikke en ny idé. Ifølge Erik ble det da vurdert å bygge prøvevei, men det skjedde aldri. Det trengs penger for å utvikle en idé. Penger gjøres bare tilgjengelig hvis en idé faktisk kan være levedyktig. Hver ekspert vil påpeke den faktiske umuligheten og da vil ingen penger være tilgjengelig. Jeg viser også til et tidligere emne om PVC i havet for å fremme "gjenoppretting" av koraller. Den ideen vil heller ikke gi resultatene som trengs for å gjøre penger tilgjengelig. En god idé er å kvitte havene for forvillet plast. Den ideen ser ut til å være en suksess, så det er gjort penger tilgjengelig for den gjennom Crowfunding.
Plastavfallet kan meget godt gjenbrukes til relativt lave kostnader for produkter som ikke trenger å oppfylle så høye kvalitetskrav som for et veidekke. Wim van Beveren har allerede bemerket at han har jobbet med resirkulert plast i ganske lang tid (i følge ham for mer enn 30 år siden), inkludert for å bygge lekeplasser for barn. Kommuner har brukt stolper laget av resirkulert plast i årevis og man ser stadig flere av denne typen produkter i jernvarehandelen. Det er nok av lav- og middels kvalifiserte produkter for å rydde opp i plastavfallsfjellet. Jeg er derfor av den oppfatning at det ikke skal investeres penger i ubrukelige produkter.
I tillegg fikk den gamle ideen i ny drakt ikke bare publisitet. Volker Stevins ordrebok er mindre full enn ønskelig. Selskapet har en egeninteresse i å oppmuntre særlig regjeringen til å pumpe penger inn i prosjekter, Volker Stevin-prosjekter selvfølgelig. Men det gjelder offentlige penger. Så det er avtalen for meg. Hvis Volker Stevin er så sikker på gjennomførbarheten av et slikt prosjekt, så bør de finansiere det selv og ikke legge risikoen på andre (som regjeringen/samfunnet). Kanskje det er et morsomt prosjekt for LEGO.
Takk for ditt hyggelige første avsnitt. Jeg er ingen hardliner, så du kan alltid forvente en nyansert dom fra meg.
Det er ikke snakk om å slutte, å skrive for bloggen er alt for gøy, jeg kan anbefale det til alle.
Når det gjelder resten, vil jeg bare gjenta det jeg sa før: «Tiden vil vise
Det er ikke en prioritert politikk for Thailand å være den beste gutten i klassen i miljøhensyn, så de vil vente tålmodig for å se om vi i Nederland, hvis vi har ti erfaring med slike veier, fortsatt vil bygge dem.
Og de har rett.
Kjære franskmenn,
Mange politikker til den thailandske regjeringen er ikke "spydspisspolitikk". To eller tre forhold bør være. Dette er vei- og trafikkpolitikk og vannpolitikk. De begrensede ressursene bør derfor ikke investeres i «forsvars»-leker, men i gode (asfalt)veier og en trygg trafikkpolitikk samt forebygging av årlig tilbakevendende flom. De bør bruke mer penger på disse politiske komponentene som vil betale seg tilbake på lang sikt. Nederland er et kunnskapsland på disse områdene og kan bidra godt til dette.
Hvis thaiene er smarte (de er ikke dumme) vil de vente på resultatene og opplevelsene av plastveiene våre. Men de er ikke der ennå (så vidt jeg vet). Så spørsmålet mitt er, hvorfor vil vi selge plastveier i Thailand hvis vi ikke kan selge systemet her på belegningssteinene?
På den annen side ville det være en gang-i-livet-mulighet for Thailand å endelig rydde opp i sitt eget søppel og gjøre det om til motorveier. I så måte ville det være bra for landet.
Jeg ville vært positiv til KWS-prosjektet og tenkt meningsfulle løsninger. Forhåpentligvis får vi et nytt samarbeid med Studio Roosegaarde, fra Daan Roosegaarde med blant annet hans idé om "smarte motorveier", interessant å besøke siden hans.
Martin