Longtail-båter, ikoner på vannet i Thailand
De er karakteristiske for thailandske farvann og mangler nesten aldri på et bilde av en Strand ferie: longtail (longtail) båtene. På thai kalles de 'Reua Haang Yao'.
Du kan se dem over hele Sørøst-Asia. I Thailand du finner mest longtail båter på Chao Phraya-elven eller i Klongs (kanalene) i Bangkok. Det er også ganske mange som seiler på Andamanhavet.
Fiskebåt eller vanntaxi
Det finnes ulike typer longtailbåter, de fleste brukes som fiskebåt eller som vanntaxi. Longtailbåten har fått navnet sitt fra den typiske lange drivakselen for propellen, bak i båten. Dette gjør at det ser ut som båten har en lang hale. Tradisjonelt var disse båtene laget av tre eller bambus, men det finnes nå også moderne av for eksempel glassfiber. De enorme motorene bak på båtene er noen ganger spesiallagde, men vanligvis er de ganske enkelt modifiserte dieselmotorer fra en bil eller lastebil. Dette gjør dem relativt rimelige og enkle å vedlikeholde. Ulempen er at eksosen ikke er dempet og de er ganske støyende som et resultat.
Skipperen sitter eller står bakerst i båten, mens passasjerene sitter foran ham på små treplanker. En markise som tak gir skygge og ly. En rekke båter har også justerbare sidemarkiser i plast. Dette er ment for å beskytte passasjerene mot vannsprut eller regn.
Pynt
Avhengig av hvor du er i Thailand, er fronten av båten dekorert på en bestemt måte. Ofte vil du se noen fargede skjerf, bundet til baugen på båten (ofte i rødt, hvitt og blått, fargen på det thailandske flagget). Du ser også jevnlig andre dekorasjoner som kranser eller blomster. Disse dekorasjonene ser festlige ut, men er ikke ment som dekorasjon. De skal bringe lykke og gi beskyttelse. Tro på spøkelser (animisme) er seriøs virksomhet i Thailand. Kransene eller skjerfene foran på båten er til ære for vannets ånder og 'Mae Yanang' gudinnen som skal beskytte båter og styrmenn mot ulykke.
Sikkerhet
I noen badebyer er den lange halen den enkleste og raskeste måten å komme seg rundt på. En longtailbåttur er hyggelig på en hyggelig dag med stille hav, men kan være ganske røff i hakkete farvann. Hvis du bruker båt i Thailand, er det viktig å vite at sikkerhet ikke er høyeste prioritet for en thai. Sjekk derfor på forhånd om det er tilstrekkelig med pålitelige redningsvester om bord. Ørepropper anbefales også for lange avstander med longtailbåt.
Kostnaden for turen avhenger av avstanden og hvor du er. Noen ruter har faste priser, mens på andre er prisen omsettelig. Det er mulig å leie longtailbåt (med skipper) for en halv dag eller hel dag.
Det irriterende med denne typen tekster er at du alltid sitter igjen med spørsmålene som dukker opp hele tiden mens du leser...
Spørsmål du ikke får svar på.
Så SPØRSMÅLET er: Hvorfor må det nødvendigvis være en så lang drivstang for propellen, den 'lange halen'?
Fra observasjon har jeg en sterk mistanke om hva hensikten med den lange halen er.
Men jeg vil gjerne høre fra noen med ingeniørkunnskap.
De "vanlige" påhengsmotorene er dyre (Honda, Mercury osv.) og propellen ligger dypere i vannet, så det er ikke mulig å komme overalt. Motorene må da snus.
"Long tail"-motorene er ofte brukte bilmotorer, enkle å reparere eller erstatte, og propellene er nesten på vannoverflaten. Avkjølingen er også ganske enkel.
Jeg har seilt overalt i over 50 år og synes disse longtailene er typisk thailandske, sjarmerende, men veldig ineffektive når det gjelder ytelse og ikke særlig sjødyktige.
Men det er en billig løsning med en kassert bilmotor på og thaien liker tilsynelatende støy mer enn en god eksos.
Alle de roterende remskivene og remmene på motoren så tett bak deg er selvfølgelig veldig farlige, og hvis du ikke er forsiktig kan du miste en finger eller mer.
Men du kan manøvrere (forover/bakover) uten en dyr girkasse.
Her i sør kan du kjøpe en slik longtail med enkel en-sylindret motor ny for noen tusen euro
Du må lære deg å manøvrere med den lange halen, men du blir fort vant til den og det er morsomt å seile/fiske
om morgenen når bølgene ikke er høye.
Med mer vind/bølger er de farlige ting og de går til grunne med en viss regelmessighet.
En båt med girkasse og propell foran roret eller et hekksystem (påhengsmotor) som vi bruker i Nederland er mye mer effektiv med tanke på fremdrift (energiforbruk kontra båthastighet/distanse) men også (mye) dyrere å kjøpe.
Jeg er ingen ingeniør, antar at den lange starten gir båtsmannen sjansen til å seile på veldig grunt vann.
En vanlig påhengsmotor trenger en viss dybde, men ved grunt vann er det også en kick-up posisjon, påhengsmotoren har da en skjev posisjon, slik at du fortsatt kan bruke den på mye grunnere vann.
Noen virkelig sikker?
NicoB
Motorene kommer vanligvis fra en kassert lastebil eller lastebil. Altså brukt, og billig, også med tanke på vedlikehold og deler. Lengden på drivstangen sikrer til syvende og sist manøvrerbarhet, selv ved lave turtall. Videre er motoren med stang enkelt å fjerne og båten kan enkelt løftes opp av vannet. Kanskje er lengden også med på å fordele vekten på ensemblet, slik at det trengs mindre kraft for å snu. Alt dette virker logisk for meg, Mee Farang, men kanskje en ingeniør kan forklare det bedre på standardspråket sitt?
MAW det er å ro med årene du har. Bare en billig løsning for båt
seiling og vending.
Spørsmålet var hvorfor en så lang drivaksel?
Jeg tror at lengden på drivakselen er avgjørende for å la fremdriftsskruen rotere mest mulig vertikalt i vannet (så vinkelrett som mulig under vannlinjen) for å hindre oppovertrykk bak på longtailen.
Motoren er montert ganske høyt så en lang rett aksel vil være nødvendig.
salutt
Rane
En av de fineste longtailbåtopplevelsene (jeg visste ikke at båten het det på den tiden): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
For seiling i grunt farvann, eller farvann med mange truende gjenstander (f.eks. gigantiske senger av vannhyasinter) er en lang rett drivaksel et pro over en fast propellaksel, selv sammenlignet med en Z-drift eller med en påhengsmotor kort eller lang hale.
Den rette drivakselen sparer også for mange giroverføringer som er typiske for Z-drev og BB-motorer, og en girkasse er også overflødig. . Dette sparer mange investerings- og vedlikeholdskostnader.En fettpumpe og en justerbar skiftenøkkel eller noen få fastnøkler er tilstrekkelig.
Du kan reparere og vedlikeholde aske; skrue og ror over vannstanden, også om bord. Du trenger ikke gå i vannet for det, ikke bøy deg over deg selv.
Den lange drivakselen har også en positiv effekt på båtens frontegenskaper.
Først på håndverkstroppen. Skipet er så å si forlenget med den lange drivakselen.
Som et resultat kan vannfortrengende (les tungt lastet) høyere hastigheter seiles uten å skyve skipet ned i avgrunnen. Å høvle på vannet er også relativt enkelt med denne typen fremdrift og da gjelder andre lover ...
Du kan lese mer om troppen på:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
Den lange aksen gir den enkleste måten å manøvrere i et horisontalt plan, men lar også påvirke "trim" av skipet, for eksempel å styre skipet vertikalt, og igjen superenkelt.
Trim av et skip er forklart i denne lenken:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
Den thailandske langhalebåten har et billig, enkelt, pålitelig, robust, vedlikeholdsvennlig alt-i-ett driv- og kontrollsystem.
Vi vestlige i vår høyt utviklede kultur trenger alltid mye til omtrent alt ... vi har til og med vanskelig for å finne kombinasjoner av enkelhet og funksjonalitet 🙂
"Rua hang jao" (เรือหางยาว) er et så fantastisk autentisk påkok.
Når det gjelder brukssikkerheten og sjødyktigheten til longtailbåtene, er jeg helhjertet enig i advarslene ovenfor.
De tingene krever mye kjøreferdigheter. Jeg ville ikke kommet inn med en farrang på styret 🙂
Vi kjente en tysker som hadde kjøpt en slik båt og dro på fisketur med den.
En dag blåste vinden hardt og thaien advarte ham om ikke å seile.
Det gjorde han uansett og kom aldri tilbake!!
Rått !!!
Jeg håper de aldri forsvinner.
Det er en stor del av Bangkok Klong-opplevelsen.
Du vil aldri glemme en tur for resten av livet.
Og når du ser OG hører båtene, slår mange hjerter raskere.
En del av det virkelige grunnleggende livet i dette vakre unike landet.
Og for landstyrmennene. Ikke alt nytt er bedre.
KhunBram.