Holidaymaker uunnværlig spiller for Schiphol
To tredjedeler av alle passasjerer på Schiphol har et fritidsmotiv for å fly. De flyr for å reise på ferie, besøke familie og venner. Dette forholdet gjelder både direkteflyvninger og transferflyvninger, og gjelder også for store og små destinasjoner.
Forskning utført av forskningsbyrået SEO for reiseparaplyorganisasjonen ANVR viser at den klassiske duehulltenkningen på Schiphol er over. Segmenter er sterkt sammenvevd og avhengig av hverandre, noe som gjør at flyplassen drar nytte av mangfold når det gjelder flyselskaper og passasjertyper.
Nettselskaper, som har til hensikt å vedlikeholde det interkontinentale nettverket spesielt, er avhengige av transferpassasjerer. Og – i motsetning til hva man ofte antar – reiser majoriteten av disse transferpassasjerene (63 %) med et fritidsmotiv.
Næringsliv og fritid klarer seg ikke uten hverandre, men forsterker faktisk hverandre. Der næringslivet har ansvaret for å utvide flynettverket, er fritiden ansvarlig for å øke flyfrekvensen på destinasjonene. Forskningen viser at det å kun fokusere på utviklingen av forretningsdestinasjoner er for ensidig og gagner ikke velstanden.
De fleste reiser for ikke-forretningsformål
Det omfattende Schiphol-nettverket er av stor økonomisk betydning, men er nå begrenset i vekst. Det er derfor viktig å vite hvilke valg man skal ta.
SEO-undersøkelsen, utført i de første månedene av 2019, viser at 2/3 av passasjerene reiser for ikke-forretningsformål. Denne andelen har til og med vokst fra 2000 til nå fra 60 % til 67 %. Dette er 65 % for nettselskaper og 75 % for punkt-til-punkt-selskaper. Minst 63 % av transferpassasjerene, spesielt relevant for vedlikehold av det interkontinentale destinasjonsnettverket, reiser med et fritidsmotiv. Dette er til og med 70 % av nettpassasjerene som reiser fra Schiphol.
Av alle kommersielle passasjerflyvninger fra Schiphol flyr 83 % til en såkalt mainport-destinasjon. To tredjedeler av disse passasjerene reiser med et fritidsmotiv. Det er derfor disse store antallet fritidsreisende som muliggjør en høy flyfrekvens på destinasjonene.
For øvrig flyr fortsatt 20 % til ikke-mainport-destinasjoner med et forretningsmotiv. Denne oppdelte tenkningen er imidlertid ikke lenger av denne tiden; reisende og flyselskaper har å gjøre med en hybridsektor og sammenfiltring er iboende i den.
Fritid bidrar til velstand
Med 375.000 2,7 flyreiser bidrar nettverksselskaper på Schiphol årlig med 50 milliarder euro til nederlandsk velstand. 1,4 % (€ XNUMX milliarder) av dette kan tilskrives fritidspassasjerer.
- Punkt-til-punkt-flyselskaper bidrar med 110.000 milliarder euro til velstand årlig med 1,7 73 flyreiser. 1,3 % (€ XNUMX milliarder) av dette kan tilskrives fritidspassasjerer.
- Flyreiser til mainport-destinasjoner bidrar med 3,6 milliarder euro årlig til velstand. 48 % (€ 1,7 milliarder) av dette kan tilskrives fritidspassasjerer.
- Flyreiser til ikke-mainport-destinasjoner bidrar med 1,4 milliarder euro til velstand årlig. 80 % (€ 1,1 milliarder) av dette kan tilskrives fritidspassasjerer.
Fritid og næringsliv forsterker hverandre
I samfunnsdebatten om utvidelsen av Schiphol påpekes ofte den økonomiske betydningen. En eventuell utvidelse av kapasiteten på Schiphol bør derfor ifølge mange brukes til å øke antall flyvninger til forretningsdestinasjoner.
SEO har beregnet effekten av 2 % årlig vekst på Schiphol; moderat vekst med fortsatt kapasitetsknapphet. De beregnet deretter ulike fremtidsscenarier når de allokerte denne ekstra kapasiteten til destinasjoner med mye forretningstrafikk.
SEO-beregningene viser at et ensidig fokus på utvikling av forretningsdestinasjoner ikke er velferdsoptimalt. Det ser ut til at å fordele den ekstra kapasiteten proporsjonalt på alle destinasjoner gir mer velstand, fordi flere nederlandske reisende drar nytte av dette.