Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Transportsekretær Thaworn frykter Thailands skrantende nasjonale flyselskap, Thai Airways International (THAI), er på vei mot et rekordstort tap på mer enn 10 milliarder baht i år.
Den økonomiske gjenopprettingsplanen som ble introdusert i fjor gjør ingen fremskritt. I første halvår er det allerede registrert et tap på 6 milliarder baht. Flyselskapets økonomiske stilling er svært kritisk og Thaworn lurer på om styrelederen er klar over alvoret i situasjonen.
I tillegg er han urolig over at det haster lite med utvinningsplanene. Statssekretæren ønsker å trekke THAI ut av dvalen, men ser ut til å være bundet på hender og føtter. Han kan for eksempel ikke sparke dårlig presterende styremedlemmer. Han advarer flyselskapet om planen om å holde hender med regjeringen igjen. THAI ønsker et lån på 50,8 milliarder baht til likviditetsforbedring.
Søknaden om lån er allerede sendt inn til Finansdepartementet. Om dette innvilges avhenger av THAIs evne til å betale ned gjelden, sier en kilde. Av det forespurte beløpet er 32 milliarder baht beregnet på arbeidskapital og resten for å forbedre kontantstrømmen.
Regjeringens forvaltningskomité for offentlig gjeld er derfor bekymret for THAIs likviditet og ser for seg enda mer gjeld når flyselskapet kjøper eller leaser 38 nye fly for 156 milliarder baht. Statssekretæren har gitt THAI-styret i oppdrag å gjennomgå planen for kjøp av nye fly.
Kilde: Bangkok Post
Om dette innvilges avhenger av THAIs evne til å betale ned gjelden, sier en kilde.
Det virker usannsynlig at thailendingen noen gang vil være i stand til å betale tilbake det lånet, så manglende evne til å betale tilbake de pengene vil sannsynligvis måtte være årsaken til å innvilge det lånet.
Kjære lesere,
Thai Airways International gjør den samme feilen som mange flyselskaper, spesielt flyr de overalt i stedet for å konsentrere seg om ett kontinent, enten det er Europa eller Nord-Amerika eller Sør-Amerika eller Asia eller Australia. Som sønn av den avdøde tidligere styrelederen i et flyselskap, tjente dette flyselskapet enorme overskudd ved kun å fokusere på Europa. Etter min fars død ble dette selskapet overtatt av en gruppe som også ønsket å fly til Nord-Amerika og Karibia, to år senere ble det begjært konkurs og alle ansatte var på gaten. En feil beslutning kan føre til det.
Skulle Thai Airways International konsentrere seg kun på ett kontinent, enten Nord-Amerika eller Europa, er jeg nesten sikker på at de også vil tjene penger og det vil øke servicenivået i en slik grad at Thai Airways International igjen kan konkurrere med de andre.
De bør fly på flyplasser der landingsavgiftene er minimale, så å fly fra Brussel er uaktuelt. Brussel er en av de dyreste flyplassene i verden. I denne verden teller hvert sekund, hvert minutt et fly er på bakken, på asfalten.
Ville Thai Airways International kun fly til for eksempel Paris Beauvais, Düsseldorf, Rotterdam, Oostende-Brugge eller med andre ord andreklasses flyplasser i ulike vesteuropeiske land med fly som Airbus 350-900 eller Boeing 787-800 ( dette er også mulig med leasede fly? , de burde ikke kjøpe dem) og ikke med mastadontene som Boeing 747, 777, ville Thai Airways Internationals verden se helt annerledes ut, og jeg er sikker på at alle ville ha nytte av det, piloter, stewarden (essen), passasjerene og så videre, og så igjen til konkurransedyktige priser for business class og lar denne klassen fungere til svært høye standarder, tross alt er det forretningsfolket der fortjenesten blir gjort. Economy class folk er flinke til å fylle flyet, men disse passasjerene gir ikke selskapet noe overskudd, mer en pause (les på engelsk) Misforstå meg rett, jeg vil absolutt ikke kaste en stein på folk i økonomiklassen. Noen ganger flyr jeg økonomi, noen ganger business class, avhengig av økonomien min på den tiden.
Jeg tror de thailandske sjåførene trenger å bli ristet opp og innse fakta, tross alt er det menneskene som får et flyselskap til å leve, overleve eller dytte det til avgrunnen. Hvis Thai Airways taper mer og mer, betyr det helt klart at ledelsen er dårlig (Det er vanskelig å se innover, akseptere sine feil og gi sin plass/jobb til noen som mener det, som har nye ideer). Hvis de pumper penger inn i Thai Airways International i dag, vil bankene bli bedt om å gjøre det igjen innen året. I mine øyne er det et bunnløst samfunn med alle konsekvensene det medfører.
Jeg skal gi mer av min usaltede kommentar senere, alle må vite hvordan håndtaket passer inn i gaffelen. Jeg gjør også feil, men prøver å lære så mye som mulig av dem og ikke bare åpne paraplyen min.
Mange hilsener til alle lesere og Thailandblog-bidragsytere.
Fortsett å gjøre
Andreetje
Uten økonomiklassepassasjerene ville ikke disse flyene kunne fly, fordi de ikke kan fylle et fly med bare business class passasjerer.
Da må de fly med mindre fly og gjøre mellomlandinger.
Tilsynelatende kan ikke flyselskapene tjene penger på det, ellers ville de gjort det.
Kjære Andreetje... kan du gi en lenke og navnet på selskapet faren din var tidligere styreleder i?
Hva har du gjort i livet ditt? Du har en virksomhet, forstår jeg. Hva slags selskap?
Hvorfor jobber du ikke på Thai som rådgiver? Da ville de definitivt overleve, ikke sant, for du ser ut til å vite nøyaktig hva som skjer.
Med vennlig hilsen.
Her er en interessant artikkel om Thai Airways. Om for mange ledere, for mange politikere som reiser gratis (det virker som Nederland), for mange ansatte, korrupsjon osv.
htpp://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
Avslutningsvis: vil aldri bli lønnsomt med den thailandske mentaliteten med å smøre og holde opp hendene