Flom: gode og dårlige nyheter
11 Oktober 2013
• Vannstanden i Prachin Buri-elven sank med 24 cm i går. • 62 fabrikker over hele landet har lagt ned produksjonen. • Dike brutt i Kabin Buri; vannet stiger til 1,3 meter.
En punkt-for-punkt oversikt:
- Industriområder i nord, Ayutthaya og Pathum Thani er fortsatt utsatt for flom, men situasjonen i Prachin Buri vil forbedre seg innen en uke, sier Industrial Works Department (IWD).
- Vannstanden i Prachin Buri-elven synker med 2 centimeter i timen.
- Industripark 304 er ikke i faresonen fordi vannet renner bort fra sentrum av Prachin Buri. En annen vannmasse fra nabolandet Sa Kaeo-provinsen er ventet innen to eller tre dager, men den utgjør heller ingen trussel mot industriområdet, som ligger 20 meter over havet og 13 meter på de laveste stedene. I tillegg er området beskyttet av en flommur, som har blitt hevet siden 2011-flommene.
- Over hele landet har 62 fabrikker stanset produksjonen og forårsaket skader på 83,7 millioner baht. De er i Ubon Ratchathani (10), Si Sa Ket (16), Nakhon Nayok (13), Prachin Buri (7), Chanthaburi (1), Chaiyaphum (5), Buri Ram (2) og Sa Kaeo (8). Dette er frittstående fabrikker og industriområder som ikke administreres av IWD.
- Taiping Ethanol Co, en etanolleverandør til PTT og Bangchak Petroleum Plc, rapporterte skader på 50 millioner baht. Før fabrikken stengte produserte den 120.000 XNUMX liter per dag. Produksjonen gjenopptas i midten av november. [Plassering ikke oppgitt]
- Ban Takud Oom-diket i tambon Wang Tal (Kabin Buri) kollapset over en lengde på 40 meter i går. En vannmasse strømmet raskt inn i tre landsbyer og en by. De var allerede under 1 meter vann; vannet er nå 1,3 meter høyt.
- Prachantakham sykehus har midlertidig stengt dørene. Et akuttsykehus er satt opp på kontoret til avdelingen for katastrofeforebygging og -avgrensning.
- Syv hundre soldater bygger en sandsekkevoll langs Prachin Buri-elven. De er i et kappløp med tiden. Provinsens hovedprioritet er å redde det kommersielle sentrum av Kabin Buri-distriktet. Guvernøren forventer at det vil ta fire dager å pumpe området tørt.
- I byen Aranyaprathet falt vannet med 10 cm i går. Likevel er mange områder fortsatt under 90 til 120 cm vann og ingen trafikk er mulig.
- Meteorologisk avdeling har varslet kraftig regn på Nordøst- og Østlandet tirsdag og onsdag. Den tropiske stormen Nari forventes da å bevege seg til nedre nordøst.
- I midten av neste uke vil Chao Praya-elven nå en rekordhøyde på 2 meter. Beboere i ubeskyttede områder bør følge nøye med på værmeldingen, sier andre kommunesekretær Sanya Cheenimit.
(Kilde: Bangkok Post11. oktober 2013; informasjon hentet fra 'Flom i Kabin Buri forverres ettersom dykefolder' og '304 Park forsikret at det vil forbli tørt')
Foto: Kabin Buri (Prachin Buri), tidligere denne uken.
Hjemmeside for bilder: Santi Songkro ved Arun Amarin-broen i Bangkok, onsdag.
Og etter all den elendigheten og cirka 40 omkomne, er det fortsatt ingen grunn til å endelig komme i gang på strukturelt grunnlag?
Jeg forstår ikke hvorfor folk som guvernøren i Bangkok, for eksempel, bestemmer seg for å åpne slusene ytterligere. Det er på høy tid med en integrert tilnærming ledet av et "Ministry of Rijkswaterstaat" eller noe sånt. Nå gjøres ting ad hoc (og derfor for sent). Og når regntiden er over, forsvinner problemet og ingenting må gjøres igjen. La oss se den igjen neste sesong......
De materielle skadene er også enorme hvert år: Ødelagte veier, stengte bedrifter osv., synkende togskinner osv. I stedet jobber vi med en HSL-konstruksjon. Noe som ikke nytter noen, for togbilletter er (nesten) like dyre som flybilletter. Så mange thaier har ikke råd til det, turister bruker det ikke (du ser ikke noe av landskapet) så hvem gjør det egentlig? Og dessuten, gitt den (forebyggende) vedlikeholdsmentaliteten her, ville jeg ikke risikere livet mitt......
@ Teun Du skriver: 'Jeg forstår egentlig ikke hvorfor folk som guvernøren i Bangkok, for eksempel, bestemmer seg for å åpne slusene ytterligere.' Målet med å åpne eller ytterligere åpne et overløp er å akselerere dreneringen av vannet.
Ikke glem at godstransport på jernbane også kan gi mange fordeler.
Mindre tungtransport på veien og mye billigere.
Dette kan være til stor nytte, spesielt i Isaan.
Mange flere vil også ta toget fordi det er den minst raske måten å reise på for øyeblikket.
HST er ikke for thailandske folk eller for selskaper fordi et godstog kan gjøre det
Bruker du ikke HRT? har blitt promotert av Kina, men jeg er også klar over folket
i Laos vil de IKKE ha HRT gjennom landet sitt og med rette for farlig med herreløse storfe og
bønder med traktorer som krysser veien ser på ingenting, men et sakte tog kjører nå 15 til 80 km
i timen og så plutselig et tog som reiser 250 km?
Kina kartlegger nå en annen rute, ikke lenger gjennom Laos eller gjennom Thailand, men direkte til Myanmar til havet, to fordeler kortere til Europa og mye
billigere?
Kjære Pim,
Jeg klarer ikke følge tankene dine: godstog på en HSL???????? Da ville det vært en ekstra grunn for meg å ikke reise med HSL. For sjansen for at HSL skal kjøre på toppen av et godstog er ikke helt innbilt.
Og fra den siste kommentaren din
"Mange flere vil også ta toget fordi det er den minst raske måten å reise på for øyeblikket."
Jeg forstår ingenting i det hele tatt. Er ikke en HSL ment å kjøre i for eksempel omtrent 200-250 km/t? Fint om du møter et godstog i den hastigheten......
Har du noen gang hørt om organisering?
Spesielt når noe nytt bygges, kan det legges skinner enkelte steder for å unngå brukte Fyra-tog.
Dagens system er håpløst utdatert, og nå foretrekker jeg å sette meg inn i en kamikaze-varebil som sporer mindre av.
Selv om jeg savner de hyggelige menneskene som går på toget med kyllingen under armen.
Pim,
Å organisere. Et avgjørende konsept. Og det er akkurat det jeg ikke har så stor tillit til her i Thailand. Man handler kun når noe går/har gått galt. Ord som: planlegging, forebyggende vedlikehold, organisering forekommer i begrenset grad i livet i Thailand. med thailandske myndigheter.
*Bare når alt er oversvømmet vil det bli iverksatt ad hoc tiltak (åpne slusene litt lenger, litt mudring osv.)
*Hvis et Thai Air-fly sklir av rullebanen på grunn av utilstrekkelig vedlikehold, er logoene malt svarte...
*Bare hvis for mange tog sporer av rundt Phrae vil hele ruten være stengt i 6 uker for å dekke år med forsinket vedlikehold/legge nytt spor.
Trenger du enda flere argumenter? Jeg har fortsatt noen få......
Kjære Teun.
Lover at vi ikke vil chatte!
Thaifolk tilpasser seg også, se hvor raskt de har lært seg å bruke mobil.
Svart maling på det flyet ville fortsatt vært flott hvis de andre fargene ikke var tilgjengelige.
Disse menneskene lærer veldig raskt, det vet jeg tilfeldigvis.
På kort tid lærte jeg dem å spise sild, det vil du ikke vite.
Farangen vil betale ham, se om du klarer det på en bod i Nederland.
Disse menneskene er virkelig smarte.
På skolen lærte jeg om begreper som forebyggende vedlikehold/
Hvordan du organiserer vedlikehold er et valg.
Å åpne slusene er slett ikke en dårlig idé. I hvert fall, og det vil være problemet, så lenge låsen er i enden av flomområdet. Ikke hvis du lar vann komme inn i flomområdet. Så det er faktisk en forskjell avhengig av låsens plassering.
Heldigvis er veien fra Kabin Buri (nr. 33) til Sa Keao gjenåpnet for all trafikk. Og fordi vi akkurat nå har en Thailand-blogg om sex, mener jeg her, trafikk på hjul. Det ville også gjelde for delingen av 304 og 331 på Son Kitie-fabrikken. Kilde: trafikkinfo. lokal politistasjon Sa kaeo. opprører
Kjære rebell,
Poenget er ikke om det er en god idé å åpne slusene ytterligere eller ikke, men om det er sysselmannen som skal/kan ta en slik beslutning. Personlig tror jeg at han ikke har den spesifikke kunnskapen og ferdighetene og at han også handler ut fra Bangkoks interesser
@ Teun Det er ingen tvil om at for guvernøren i Bangkok kommer byens interesser først. I 2011 var det mange argumenter mellom Bangkok og regjeringen om åpning og stenging av demninger, som noen ganger ble opphetet. Bangkok har en egen avdeling som er ansvarlig for vannforvaltning og den vil utvilsomt ha rådet guvernøren til å åpne den aktuelle demningen ytterligere.
På den ene siden synes jeg synd på de berørte menneskene som ser hele eiendelene deres råtne bort eller flyte bort.På den andre siden er det også delvis deres egen feil for så fort vannet har trukket seg tilbake ser jeg umiddelbart folk som sliter igjen. bruker kloakk som avfallsgrop.Sist uke fikk jeg nesten lyst til å gå ut av bilen og banke noen mennesker på fingrene, men jeg tenkte i tide:::dette er Thailand!!!
Hva var saken: i nærheten ligger et byggevarefirma som jevnlig får dumpet et lass med mursand på fortauet. De måker denne mursanden opp i poser for salg. Etter at posene er fylt, renses fortauet med en slange slik at alle sanden havner i kloakksystemet Fortauet er rent og pent, men jeg mistenker at kloakken også er 75% tett med sand Ja, da bør du ikke bli overrasket om vannet renner dårlig under en kraftig dusj. slukene er også tette med plastposer og tempex-beholdere.Men som seg hør og bør, thai er godt: vann bort, glem alt og tilgi så får vi se neste år.
Vannet i Prachin Buri er på vei tilbake, men i dag hørte jeg for første gang at familien i Prachin Buri lider av vannet.
Jeg er ny på dette forumet, så det kan hende jeg skriver noe som allerede har blitt diskutert mye andre steder. Måtte redaksjonen da "slette" denne meldingen.
Kong Chulalongkorn den store (Rama V) foretok sin første tur til Europa i 1897.
Under besøket i Nederland ble han mottatt av vår daværende dronning Emma.
Han tok reisen på Royal Yacht Chakri med den nederlandske kapteinen Kamming ved roret. De andre offiserene var også nederlandske.
En av forespørslene hans var å sende en nederlandsk hydraulikkingeniør for å håndtere Bangkoks årlige flom, forårsaket av de enorme vannmassene i Mae Chao Prya-elven.
Et absolutt must å lese er den vakre avhandlingen av Dr. Han ten Brummelhuis som han dedikerte til denne perioden: De Waterkoning (King of Waters).
Under ledelse av den unge nederlandske hydraulikkingeniøren Homan van der Heide (han var 37 år da han ankom Bangkok i 1902), ble kanalene, her kalt 'klongs', mudret og sluser bygget langs elven.
Overskuddsvannet kunne derfor slippes ut og dersom vannstanden var for høy ble elva stengt av fra byen.
Homan van der Heide møtte mye motstand og i 1909, syv år etter ankomsten, ga han opp den vanskelige kampen mot byråkratiet og returnerte til Indonesia hvor han tidligere hadde jobbet.
Det var i mars samme år...
Det morsomme er at i mars 2009, nøyaktig 100 år etter at Homan van der Heide sa farvel i frustrasjon, satte guvernøren i Bangkok, Sukhumbhand Paribatra, seg inn i et helikopter sammen med vår daværende nederlandske ambassadør, Tjaco van den Hout, for å studere problemet. områder angående flom.
De nederlandske ingeniørene som ble tilkalt under de siste store flommene var ikke her for å snakke høyt, men det ser ut til at de anbefalte at minst en del av det årlige budsjettet til dette formålet faktisk ble brukt til å holde området rent.
Noen steder var de bare en meter dype, noe som hindret strømmen av store vannmengder.
Men det jobbes allerede hardt ulike steder for å bedre situasjonen.