De to første dagene av de 'sju farlige dagene' fra 28. desember – 3. januar, telte 1.053 1.183 ulykker (første år 92 115) med 1.107 dødsfall (1.275) og 78 XNUMX skadde (XNUMX XNUMX). Motorsykler var involvert i XNUMX prosent av ulykkene.
Minst 42 prosent av ulykkene skyldes kjøring i påvirket tilstand og 23 prosent av for høy hastighet. Samferdselsdepartementet ønsker å redusere ulykker og dødsfall med 5 prosent sammenlignet med fjoråret.
Det vil bli satt inn strengere tiltak mot kjøring i påvirket tilstand og andre trafikkforseelser i år. I løpet av de to første dagene fikk 1.107 trafikanter betinget dom for kjøring i påvirket tilstand (727) eller narkotika (336). De andre erkjente straffskyld for uaktsom kjøring eller fartsovertredelser. Bangkok, Surin, Maha Sarakham, Nonthaburi og Chachoengsao hadde flest trafikkjævler.
Generaldirektør Ananchai i Arbeidsbeskyttelses- og velferdsavdelingen har rådet arbeidere til å planlegge hjemreisen i tide slik at de ikke kommer for sent på jobb. De som er fraværende i tre dager sammenhengende kan bli sagt opp uten etterlønn, advarer han.
Kilde: Bangkok post – Foto: Ulykke med interliner nær Pichit. En passasjer ble drept.
Venter på at alt skal være tilbake etter ferien.
Først da kan vi vite det faktiske resultatet.
Min personlige erfaring er at det rett og slett er farlig å gå hvor som helst i disse dager.
Sist fredag morgen.
Min kone og jeg i vår gamle Mitsch på vei til HangDong.
Tung trafikk fra begge sider på den nye tofelts ringveien mellom Pasang og Sanpatong.
Vi ble forbikjørt av en ny Honda Civic med røde skilt.
Passerte i høy hastighet mellom to linjer med møtende trafikk. Og ble fulgt av ytterligere 7 Honda Jazz-biler i racingversjon.
Og det var det de drev med racing.
Min thailandske dame dette virker som galskap.
Senere i byen Lamphun stoppet trafikken fullstendig i et veikryss.
Trafikklys fungerte normalt, men det var fullstendig kaos.
Og hvor sitter RTP i et telt igjen som vanlig .
Hvis det er en ting jeg hater i Thailand, så er det dette ubrukelige korpset.
For det er der problemet med alle de ulykkene ligger.
Hver gang jeg ser en som kjører på politimopeden sin, selv uten hjelm selvfølgelig, tenker jeg for meg selv, F—k du lacy As—hs.
Jan Beute.
Politiet har selvsagt ikke skylden for ulykkene med mindre man kan bevise at de selger alkoholen til (senere på kvelden) fyllekjørerne og mopedguttene og -jentene.
Jeg kan uttrykke det enda sterkere. Trafikksikkerheten i mange vestlige land har blitt forbedret med stormskritt uten å måtte ansette mer politipersonell.
I hovedsak dreier det seg om påvirkning og endring av adferd, der politiets overvåkingsvirksomhet spiller en underordnet rolle.
Ville det endelig fungere?
1. I 2018 færre ofre rundt nyttårsaften og
2. Færre skrivefeil i kommentarer på denne ellers uovertrufne bloggen.
Vente……
Og til alle som trenger det: et godt og sunt 2018.
På bare 30 år har Thailand blitt katapultert fra middelalderen til det 21. århundre. For 30 år siden, i beste fall, hadde folk 1 gammel scooter for hele familien. Nå eier hver thailandsk fyr med respekt for seg selv en kraftig 4×4. For mye penger fordi 21 tommers felger og motortuning kan betales uten problemer. Thaiene ler av bøter... de er fortsatt på nivået da thaier var fattige mennesker.
Jeg ser fortsatt mer enn halvparten kjøre uten hjelm, til tross for at de risikerer å få bot nesten daglig. Jeg ser ingen som kjører uten hjelm i Europa fordi folk er redde for å få bot.
For mye penger på for kort tid er tilfellet i Thailand
Vel Fred, jeg synes det er litt mer nyansert enn du antyder.
For det første er finansieringsmulighetene (for 4×4 med matchende felger) mye enklere i dag. For eksempel fikk min kone et tilbud fra sin bilfinansieringsklubb, tilbudet om å fortsette å låne, komplett med alle dokumenter signert av finance me. Hun hadde tross alt betalt Keurig de siste 2 årene. Bare finansieringen meg vet ingenting om inntekten hennes, så det er en merkelig ting.
Bøtene er faktisk (altfor) lave. Det er klart. Men farangene ler også av det.
De kjører uten hjelm fordi de vet at sjansen for å bli tatt + bot er liten. Og i Europa kjører de fleste med hjelm, fordi de vet faren ved å kjøre uten. Og – i motsetning til her – er sjansen for å bli tatt + bot større, det samme er botens størrelse. Her rir Hermandad selv ofte uten hjelm eller står og grubler i veikanten, mens hele horder uten hjelm suser forbi.
Nei, den faktiske, realistiske sjansen for å bli tatt i Nederland er ikke større i det hele tatt. Det er en fiksjon. Og bøtene er relativt sett ikke høyere enn i Thailand.