Siste strekning på vann
Arbeidet med broen over Chao Praya-elven for Purple Metro Line går videre. Et bruparti til og så kobles begge breddene sammen. Men det vil fortsatt gå en stund før T-banetog haster over den, for linjen forventes ikke å være klar før i oktober 2015. Den 23 kilometer lange linjen forbinder Bang Sue med Bang Yai i Nonthaburi.
Fil: Utvidelse av metronettet
Det nåværende metronettverket i Bangkok har en lengde på 80 km. BTS kjører over bakken (24 km/23 stasjoner), og MRTA kjører under bakken (21 km/8 stasjoner). Airport Rail Link (over bakken) har 8 stasjoner og er 28,5 km lang. Det er også to utvidede BTS-linjer: Taksin-Wongwian Yai (2,2 km/2 stasjoner) og den nylig fullførte On Nut-Bearing-linjen (5,3 km/5 stasjoner).
Fire nye ruter er under bygging og ytterligere fem er på tegnebrettet. Når alle disse er bygget, vil nettverket totalt 2016 km i 236.
De fire rutene under bygging vil ha en lengde på 65,3 km. Dette gjelder følgende linjer:
1 rød linje: Bang Sue-Taling Chan (15 km/6 stasjoner).
2 Purple Line: Bang Sue-Bang Yai (23 km/16 stasjoner).
3 Blue Line: Bang Sue-Tha Phra og Hua Lampong-Bang Khae (27 km/22 stasjoner).
4 Grønn linje: Wongwian Yai-Bang Wa, eller Wongwian Yai-Bang Wa via kontinuerlig linje (5,3 km).
De fem rutene som byggingen ennå ikke har begynt er:
1 rød linje: Bang Sue-Rangsit (26 km/10 stasjoner), Rangsit-Thammasat (10 km), Bang Sue-Phaya Thai-Hua Mak (19 km).
2 Grønn linje: Mo Chit-Saphan Mai (12 km/12 stasjoner), Bearing-Samut Prakan (13 km/9 stasjoner).
3 Purple Line: Tao Pun-Ratburana (20 km/16 stasjoner), via Government House og Wang Burapa.
4 Pink Line: Khae Rai-Min Buri (36 km/24 stasjoner).
5 Orange Line: Taling Chan-Min Buri (37,5 km/29 stasjoner).
(Kilde: Bangkok eiendom, vedlegg Bangkok Post, 28. oktober 2011)
Sammenlignet med Singapore og Hong Kong, bruker pendlere i Bangkok svært lite metro. I Bangkok bruker mindre enn 6 prosent t-banen hver dag, i Singapore 40 prosent og i Hong Kong 44 prosent.
(Kilde: Bangkok Post14. september 2012)
Det er rart at T-banen i Bangkok har så lav belegg. Mindre enn 6 % er veldig lavt for en så dyr investering
I de fleste land er T-banen et populært transportmiddel, noe som også vises av tallene fra Singapore og Hong Kong, og jeg mistenker at andre større byer kan gi tilsvarende tall.
I Bangkok har man selvfølgelig mange alternativer å komme seg rundt på (tror jeg i alle fall), og jeg bruker vanligvis de alternativene, så jeg har liten erfaring med Metroen i Bangkok. Likevel er jeg nysgjerrig på hva som kan være årsaken til at T-banen er så upopulær, eller om de fleste opptrer og tenker som meg, det vil si at jeg kan komme meg dit like godt over bakken.
Eller er det andre årsaker?
@ Ronny & Jacques Den lave beleggsprosenten på metroen overrasket meg også, men det gjorde den ikke. Bussen er mye billigere (7 eller 8 baht?), det går gratis busser, gjenkjennelig på den blå stripen med tekst over inngangen, tredje klasse med pendeltog er gratis og noen selskaper har egen firmatransport. Videre antar jeg, men er ikke sikker, at Singapore og Hong Kong har et mer omfattende metronett.
Vi er hyppige Skytrain-brukere (BTS) noen ganger i året. Vi bruker delen av Victory Monument til Siam Square vv hver dag, ofte flere ganger. De togene kan pakkes. Bangkok må ha et stort antall pendlere hvis det bare er 6 % av totalen. Ville tellingen vært riktig?
Alle disse nye linjene og utvidelsene av eksisterende linjer vil sikre en enorm fremgang i Bangkok. Mobilitet i denne byen er av stor økonomisk verdi. Store nyinvesteringer i eiendom for kontorer, høyhusboliger og rekkehus pågår allerede der de nye linjene er planlagt. Fra oversikten over planene nevnt ovenfor er det ikke klart for meg om det hele vil skje over bakken eller om den eneste MRT-linjen for øyeblikket også skal bygges ut.
Dick: Det er ikke klart for meg heller. Bang Sue er i det minste en MRT-stasjon. Nyheter fra Thailand 13. mars omtalte «cut and cover»-metoden på Orange Line, det vil si undergrunnen.