Landed on a Tropical Island: My Rising Ulcer and Its Morning Glory
Els van Wijlen bor sammen med mannen sin 'de Kuuk' på Koh Phangan. Sønnen hennes Robin har åpnet en kaffekafé på øya.
Det er tirsdag morgen. Jeg døser i hengekøyen, utslitt etter noen hektiske dager. Jeg vil sovne, men stresset er for mye. I dag vet jeg mer, gode eller dårlige nyheter...
For en uke siden dro vi til Lopburi, 1200 km nordover. Med scooter til brygga, med ferge til fastlandet, med buss til flyplassen, med fly til Bangkok, med taxi til Lopburi og siste del med bybuss. Litt av en sving.
I flere måneder har Robin letet på internett i sine knappe friminutter. Inntil han så denne skjønnheten, ble han umiddelbart solgt. En klassisk sykkel; Honda CB400 SS.
Fordi han ikke har tid til å se på sykkelen selv, har vi lov til å gjøre dette. Hvis motoren er god, vil den bli kjøpt og fraktet til Koh Phangan. Engelsk snakkes knapt i Lopburi, men selgeren kommuniserer med en oversettelsesapp og er veldig hjelpsom.
Vi ankommer neste ettermiddag (onsdag), ser på motorsykkelen og kjøper den, motorsykkelen er vakker og kjører bra. En kjøpsavtale blir utarbeidet og signert, papirer blir sett (det nytter ikke, for alt er på thai, men jeg ser veldig kritisk på det...). Og for en hyggelig selger, han henter oss på hotellet vårt og tar oss med til motorsykkelen hjemme hos ham, tar oss med inn til byen, bringer oss til en koselig kafé. En ung suksessfull forretningsmann som har det godt gjort, eller så det virker.
Han sier at han eier noen få hus, et feriested, sitt eget firma, en stor bil og han er så hyggelig. Nesten for godt til å være sant.
Vi betaler for motorsykkelen og går til firmaet der transporten arrangeres. Robin oppfordret oss til å bestille forsikret transport, for alt kan skje under den lange sydenreisen. Motorsykkelen er pent pakket, men rett før vi drar ser det ut til å være en feil i transportørens system og motorsykkelen kan ikke forsikres.
Vi er der allerede, selgeren er så hyggelig og folkene på transportselskapet smiler så vennlige at vi bare sender uten forsikring. Vi personlig får garantien for at de vil være svært økonomiske, noe som er veldig betryggende.
Motorsykkelen vil bli levert til øya på fredag ... vel, det ser ut som Overtoom ...
Og siden den dagen sover jeg urolig... Hva om det er en stor svindel.... Du hører det så ofte….hvis det virker for godt til å være sant…..er det ofte…. Ville jeg tatt så feil om folk? Hva har jeg egentlig? En kjøpsavtale.. hva er den verdt? En fraktkvittering som jeg ikke kan lese, fordi den er på thai. Og en uforsikret transport. Motorsykkelen i perfekt stand må leveres 1200 km unna, dårlige veier, overbelastet i Bangkok, i en lastebil sørover, overlastet i Surat Thani og til slutt med båt til Koh Phangan.
Vi kommer hjem igjen på torsdag, og sykkelen blir ikke levert fredag, heller ikke lørdag, og søndag ringer jeg selgeren. Han er ganske overrasket og ringer transportøren i Lopburi. Han snakker om en ulykke og forsinkelse... bakken synker under føttene mine. Med tungt hjerte informerer jeg Robin. Det ser plutselig veldig grått ut.
Ringte igjen på mandag, motoren kommer i morgen. Ja, ja, det vil det. Hvis motoren kommer ... i hvilken tilstand? I tankene mine ser jeg en veldig liten firkantet pakke som blir levert.
Og nå ligger jeg i hengekøyen med et magesår som dukker opp. Jeg må ha sovnet, for plutselig hører jeg en buldring nær hengekøyen min. Og der står Robin strålende, på sin vakre, feilfrie motorsykkel. Hans "Morning Glory"
Jeg tør nesten ikke spørre... og jeg trenger ikke. Han går jevnt av og sier: min motorsykkel er din motorsykkel ma!!
Veldig stolt tråkker jeg på Morning Glory og lettet kjører jeg langs kystveien, inn i solnedgangen!
Vakkert skrevet og jeg håper du kan ha glede av Hondaen i lang tid fremover.
Jeg håper at du nå har overvunnet det nye såret. Faktisk hender det noen ganger i Thailand at du blir overrasket over å bli gjort klart at du ikke trenger å bekymre deg i det hele tatt. Den samme transporten over 1200 km i Europa ville også ha medført nødvendige risikoer. Det er godt å høre at det er flinke og pålitelige thaier som holder det de lover. Takk for den fine historien og gratulerer med den vakre oldtimeren. Jeg tror jeg skal se etter en fin Volvo 245 i Thailand. Rien
Virkelig vakker bil og en god historie. Disse motorene er også bygget av Centaur Stallion i Thailand. Deler er kinesiske, men montering i Thailand med nesten samme motor som CB400 SS. De ser vakre ut, men jeg kjøpte likevel en ekte Honda, CB500X.
Vel Els Ønsker deg mange vakre kilometer og hold denne skjønnheten fin og tett i orden?
Greetz Andy og Neng uut t fjernt Cuijk nl
For noen år siden ble det koreanske luftmagasinet kalt: Morning Glory ……de måtte endre det navnet raskt, da på engelsk har en “morgen herlighet” en direkte seksuell betydning….Robin må heller kjøre Pattaya med en gang for å ta vare på hans morgenglans ……
'Morning Glory' vokser i Thailand som en grønnsak, en lang grønn stilk med en hvit blomst i knopp.
Faktisk en vakker motorsykkel som får meg til å mimre om mine yngre år 🙂
Men Stallions CT 400 er ikke en kopi av Honda CB 400. Den er heller ikke en kopi av Yamaha sr400, uansett hvor ofte dette er feilaktig påstått. Den kinesiske motorprodusenten Shineray fikk lisensen for blokken fra Honda, nærmere bestemt fra XBR som kom ut i 1985.
I EU distribueres motorsykkelen av en fransk importør under merkenavnet Mash 500, til tross for at den er en 398 cc enkeltsylinder med overliggende kamaksel, 4 ventiler og 2 eksos.
Fin retro. Var Honda XBR i 1985, forresten, med sitt utseende basert på fortidens britiske motorsykler.
Når jeg er tilbake i Thailand skal jeg se nærmere på de hingstene. Konseptuelt ser det ut til å være lite galt med det. Den kinesiske finishen kan fortsatt vise for mange mangler, men hvis de kan løses relativt enkelt med noen få deler av høyere kvalitet ... 🙂
Stallions CT 400 er montert i Thailand og motoren er vanit er imidlertid en kopi eller klon av Hondas gb400/500 rfvc ensylinder dobbel eksosmotor med fordelen av drivstoffinnsprøytning så nær som jeg kan se at det meste av resten av sykkelen er også hjulenheten, bremsene, forgaflene og rammen ser ut til å være det også, tanken, fenderne, sidedekslene, eksosrørene og lyddemperne, hvorav det er 2 sammenlignet med gb-ens ene, felger (forkrommet stål Honda bruker DID-skuldret aluminium de) frontlykten og monteringsbrakettene er det ikke. Svingarmen er heller ikke det samme som at gb er av sveiset stålrør i stedet for den mer omfattende plate- og plateenheten på gb-en, men det ser ut som den hører hjemme på denne retro-sykkelen og fungerer helt fint. Å, jeg glemte å nevne at setet ikke er det samme som gb-en, og skumputen er enda mykere enn den originale Honda-enheten, som også var ganske myk, men ikke så ille som ct400. Når det gjelder kommentarer om dårlig byggekvalitet, er de som tydeligvis ikke har sett nøye på rammesveisene, på nivå med Honda GB, krom ser ut til å være av god kvalitet, selv om tiden vil vise om det, maling og plating og koblingsutstyr er alle av god kvalitet. De eneste problemene jeg har med sykkelen er IRC-dekkene som er absolutt farlige på vått underlag, de holder ikke veien hvis du kjøper denne modellen sykkel. over IRC-enhetene og sikkert forlenge livet ditt. Seteskum er for mykt. Buckhorn styre med en 8 i stigning er stygg. Forgaffelfjærene er altfor myke og bakdemperne er anemiske. Jeg kjøpte min ny i Lop Buri, Thailand, som ligger omtrent 160 kilometer nord for Bkk for ca. 2 måneder siden. Jeg kjører til Bkk 2 ganger i uken uten problemer. Sykkelen står på 75 km/t hele dagen uten problemer. Jeg har tatt det som høye 90 mph. Jeg byttet ut styret med et smalere sett med 1 1/2 tommers stigning, disse er langt mer komfortable for meg og de ser langt bedre ut også, også et sett med Napoleon stangendespeil og et sett med Honda bakdempere fra fabrikken laget av show som har en demperstang og fjær med større diameter og bedre bøssinger. ct400-tallet viste tegn til å kollapse allerede etter en måned. Jeg kjøpte disse delene brukt på Pratumwan-markedet i Bkk, som spesialiserer seg på brukte bil- og motorsykkeldeler, de forbedret håndteringen og komforten betydelig. sykkel. Jeg jobbet i en antikk motorsykkelbutikk i Amerika i 7 år, vi håndterte alle typer gamle sykler, men spesialiserte oss på britiske sykler med BSA-er som vårt favorittmerke. Jeg håndterte restaureringsarbeidet jeg har jobbet på eller rundt gamle sykler hele livet