Den thailandske marinen må bli sjødyktig
Tenk deg: et fly styrter i Thailandbukta, eller et lasteskip synker i Andamanhavet. Hva ville svaret fra Royal Thai Navy være? Svaret er klart: ingenting.
Heldigvis skjedde hendelsene som involverte Malyasian Airlines flight MH370 og katastrofen som involverte den sørkoreanske fergen Seawol utenfor thailandsk territorialfarvann. Ellers ville Royal Thai Navy (RTN) vært i godt humør, siden den ikke har kapasitet eller evne til å utføre søke- og redningsoperasjoner på åpent hav, enn si de mye mer sofistikerte undervannsoperasjonene. Søke- og redningsevnen er svært begrenset til kystområder og indre vannveier. De har bare en liten gruppe dykkere.
Før du setter hesten foran vognen – i dette tilfellet ønsket om å kjøpe tre ubåter – er det viktig å forstå de reelle geostrategiske omstendighetene Thailand står overfor for å beskytte sin maritime suverenitet og interesser. Den nåværende diskusjonen om prisen, landet hvor disse ubåtene kan bygges og den tekniske konfigurasjonen gjør det ikke klart for thaiene hvorfor landet deres bør ha ubåter.
Thailand var faktisk det første Sørøst-asiatiske landet som hadde ubåter. Det var under Rama VI, kong Vajiravudhs regjeringstid, da planene om å anskaffe seks ubåter ble diskutert. Det skulle gå ytterligere to tiår, til 1930, da fire japanskproduserte ubåter ble levert til Thailand for bruk i Indokina-krigen og andre verdenskrig.
Dessverre ble rollen til den allmektige thailandske marinen fullstendig halshugget etter Japans nederlag under andre verdenskrig og kjølvannet av det beryktede Manhattan-kuppet i 1951. Ubåtene ble tatt ut av drift og henvist til historien.
Siden den gang har marinen spilt tredje fele, etter hæren og luftforsvaret. Det var et kort glansøyeblikk da Thailand kjøpte et hangarskip i 1997, Chakri Naruebet, som aldri ble tatt i bruk fullt ut. Faktisk har det blitt en fleip av vitser om «et hangarskip uten fly».
Historiske uhell i den thailandske marinen, kombinert med manglende evne til å administrere og betjene regionens første hangarskip, den røffe behandlingen av de som er i nød på havet og den lange listen over påståtte forbrytelser, lovet ikke godt for deres fortsatte innsats for å modernisere det maritime forsvaret. evner. En bedre kommunikasjonsstrategi var sårt nødvendig.
I januar 1997 ble Thai Maritime Enforcement Coordinating Center (Thai-MECC) opprettet. Dette senteret skal være hovedmekanismen for å koordinere mer enn 30 (statlige) institusjoner for å møte utfordringene til sjøs. Men det er for tungvint og ineffektivt, som demonstrert av den mangelfulle innsatsen for å dempe ulovlig fiske, moderne slavearbeid og menneskehandel.
Prayut-regjeringen har siden fornyet og bedre utstyrt Thai-MECC med nye mandater og utstyr, slik at den opererer på samme nivå som Internal Security Operations Command for å møte de maritime utfordringene.
Sjøforsvarets rolle har blitt stadig viktigere på grunn av økningen i hendelser til sjøs de siste årene, både i Det indiske hav og Stillehavet, hvor grenseoverskridende kriminalitet som piratkopiering, menneskehandel og tyveri finner sted. Flere urapporterte hendelser med piratkopiering og tyveri av drivstoff ved hjelp av hevert, som har skjedd i Thailandbukta de siste tre årene, indikerer marinens feil og dens manglende evne til å forhindre en gjentakelse av disse hendelsene.
Men det var rohingya-båtfolkskrisen som trakk publikums oppmerksomhet til den thailandske marinen. Først var det marinens søksmål mot Phukets Wan-påstand om at noen marineoffiserer tjente på menneskehandel. For det andre var det tilstrømningen av muslimer fra Bangladesh og Myanmar de første ukene i år. Foreløpig er ankomsten av båtfolk midlertidig mindre på grunn av monsunsesongen og intensivering av patruljering.
Men det som skapte overskrifter de siste ukene var en annen historie. Det planlagte kjøpet av tre ubåter fra Kina for 36 milliarder baht var stridspunktet. Nesten syv tiår etter leveringen av japanske ubåter i 1930, etterlyser den thailandske marinen nye ubåter for å beskytte store maritime områder av landet. Andamanhavet er en viktig sjøvei, som fører til Malacca-stredet og deretter til Sør-Kinahavet.
Thailand har 3219 kilometer kystlinje, mens Thailandbukta alene har 1972 kilometer kystlinje. Det totale maritime territoriet til Thailand er 32.000 XNUMX km².
Forrige måned godkjente en 17-medlemmers granskingskomité enstemmig ideen om å gå for de kinesiske ubåtene. Sjøforsvaret mente at denne gangen, med sterk konsensus fra alle væpnede styrker, en rask beslutning om å kjøpe kunne tas uten fortidens problemer. Et viktig argument for behovet for nye ubåter har vært den nye seksårige nasjonale sjøsikkerhetsplanen, som inngår i den 13. nasjonale økonomiske og sosiale utviklingsplanen (2014-2019). Den estimerte verdien av Thailands maritime inntekter er 7,5 billioner baht per år. Anslaget kan være litt på overkanten, men det er nok til å tilfredsstille ønsket om å beskytte disse viktige nasjonale interessene.
Det foreslåtte kjøpet er en del av den thailandske regjeringens pågående innsats for å mer effektivt implementere politiske beslutninger under slagordet "Secured Land, Prosperous People". Strategiene inkluderer syv handlingsplaner for å forbedre maritim kommunikasjon og kapasitetsbygging, oppgradere marinens infrastruktur og utstyr, gi opplæring for sjøfolk for å beskytte det maritime miljøet, fremme økoturisme og forbedre fiskeripolitikken. i Thailand.
Oppsummert må Thailand heve sine maritime forsvarsevner til et høyere nivå. I de kommende årene kan de eksisterende og fremvoksende maritime landene gjøre Indo-Pacific Maritime Zone til en aktiv lekeplass.
Landet bør også være villig til å samarbeide med andre ASEAN-medlemmer i planlegging og felles operasjoner. Innen AseanPolitical-Security Community er maritimt sikkerhetssamarbeid en av prioriteringene som en del av ASEAN-fellesskapets innsats for å fremme fred og stabilitet i regionen.
Kilde: Meningsartikkel fra Kavi Chongkittavorn i The Nation 27. juli 2015
Godt skrevet Gringo!!
tydelig historie med nyttig informasjon.
Størst mulig feilslutning: Den thailandske marinen går ikke inn for å vokte havområdet rundt Thailand og eventuelt gjennomføre (rednings)aksjoner, men å la så mye thailandske skattepenger som mulig renne inn i lommene til enkelte elitefolk.
Kjære Gringo,
Nok en flott historie fra deg. Hva ville bloggen vært uten Gringo.
Jeg visste aldri den historien om hangarskipet.
Vi får det samme nå med de ubåtene. Jeg tror ikke de har noen med trening
å senke de tingene. Hvis de i det hele tatt går ned, kommer de mest sannsynlig aldri opp igjen.
For å bli med Harry, vil ikke den thailandske eliten være på sjøprøver.
se fra siden.
Cor van Kampen.
Ordtaket om at Thailands væpnede styrker kun er der for å beskytte monarkiet, sikre pensjonisttilværelse og legge så mye penger som mulig i lommene til elitefigurer kan lett gjelde for flere andre væpnede styrker rundt om i verden.
Men for de som ikke har funnet ut av det ennå, skjer ting i verden igjen.
For Thailand gjelder den islamske elendigheten i sør, grensespenningene mot Burma og det samme med Kambodsja.
Kinas holdning lover heller ikke godt, se reportasjene her og der i pressen.
For å være tydelig, er de væpnede styrkene i Thailand innlemmet annerledes i landet enn for eksempel i vårt land, men denne innbyggingen er ganske lik det som er vanlig i Asia.
Hvorvidt nedsenkbare båter er nødvendige eller ikke, det tror jeg egentlig ikke.
Men jeg vet ikke hva som skjer i Asia.
Jeg har vært i stand til å rote litt rundt på kjøkkenet til militæret de siste månedene.
Til tross for at de fleste av dem er vernepliktige, ligger baren ganske høy.
Jeg synes i alle fall den grunnleggende soldatutdanningen er på et høyt nivå.
Ikke gjør den feilen å tro at de thailandske væpnede styrkene er latterlige eller bare har en funksjon i å gjennomføre kupp.
Uten det siste kuppet ville det mest sannsynlig ha brutt ut en hyggelig, demokratisk borgerkrig med en grad av sikkerhet som grenser til sikkerhet.
Husk at de thailandske væpnede styrkene er innebygd i landet på en helt annen måte enn i Europa, men på samme måte som i andre asiatiske land.
Og sånn er det bare.
Klar forklaring med klare argumenter! Jeg er nå helt overbevist om landets styrke, spesielt siden de væpnede styrkene ikke mangler på innbygging. Heldigvis ligger asiatiske Thailand i den delen av verden.
Sist lørdag og søndag var jeg i marinebasen i Sattahip. Streng kontroll ved porten. For første gang på 10 år måtte jeg vise passet mitt, i motsetning til ved immigrasjon. Etter kontrollen ved porten var det en 2. kontrollpost en kilometer lenger. Ved hver bygning sto en marinesoldat med et stort våpen. Sannsynligvis for å kaste det rundt i tilfelle et problem.
Akkurat som politiets overvåking med store våpen, lurer jeg alltid på, hva om noe skjer nå? Sikkert et slag fra min side, men da jeg var på vakt hadde jeg en pistol og en snudd Uzi. Litt lettere å håndtere.
Senere dro vi også til havna. Det var 1 skip som kunne besøkes. Men bare mine thai-venner. Jeg fikk ikke engang komme i nærheten. Det ble solgt mange suvenirer, spesielt capser fra hangarskipet. En ønsket gjenstand for vennene mine. Snart også for ubåtene.
Min konklusjon: "Thailand må ha en veldig god marine med alle sikkerhetstiltak." Og thaiene er veldig stolte av det.
Jeg så en gang på et marineskip ved brygga i Hua Hin. Det var en patruljebåt eller noe. Det som slo meg var at det var enormt gammelt skrot. Kunne gått til skraphaugen. Jeg håper ikke dette var representativt for alt materialet til den thailandske marinen, for da må det brukes mye mer penger.
Kinesiske ubåter vel det vil være en kvalitet du vil vinne krigen med 😉 og hvem skal seile på de båtene Thai nei, kursscener spiller gjennom hodet mitt. Nei seriøst, la dem gå. investere i vanlige fregatter og reding utstyr først, for med de gamle badekarene de kaller ferger i Thailand, komplett med nesten alltid fulle kapteiner fra C kategori filmer, er det ikke en så gal investering.
Ordtaket om at den thailandske marinen kun tar seg av å stikke eliten i lommene, synes jeg er drikkeprat, spesielt siden ingen fakta er gitt som bevis.
Det yter heller ikke marinefolket rettferdighet. Thailand deltar/har deltatt i anti-pirataksjoner nær Somalia. I 2010/2011 i det minste med HTMS Pattani. En av besetningsmedlemmene var svogeren min, som fikk sin våpenopplæring blant annet i Tyskland.
Etter min mening har HansNL rett i påstanden om at baren for militæret, inkludert marinepersonell, er ganske høy.
Jeg jobber fortsatt i et stort nederlandsk selskap som hovedsakelig lager radar for marineskip. Dette gjelder også den thailandske marinen og mange andre asiatiske sjømakter. Jeg tar ofte en prat med thailandske men også andre asiatiske (inkludert indonesiske) studenter som følger et kurs på opptil seks måneder i drift og reparasjon av utstyret som leveres. Den tekniske kunnskapen til disse herrene er sørgelig lav. Jeg hører fra en kollega at de vanligvis ble sendt til selskapet vårt fordi de "fortjente" noen striper (dvs. fordi de har rike forbindelser). Å holde alt deres vakre og ultramoderne utstyr om bord på marineskip operativt nytter derfor ikke i det hele tatt. Og ubåt eller hangarskip? Glem det fordi de aldri vil være operative!
Vrangforestillinger om stolthet, noe som ikke er rart for Thailand!