KLM i Bangkok
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Vår nasjonale stolthet, KLM, har vært tilstede i Bangkok i mange år, fordi det alltid har vært en viktig destinasjon, noen ganger som sluttdestinasjon, men ofte også som mellomlanding til et annet asiatisk land. Ja, jeg vet, jeg har faktisk ikke lov til å si KLM lenger, for det er nå Air France/KLM. For meg er det bare KLM, som har brakt meg til mange destinasjoner, og jeg kan ikke si det om Air France.
Mens jeg forberedte denne historien, kom jeg over reiseskildringer på Internett fra folk som reiste fra Bangkok til Nederland i 1952. Min første KLM-tur på den ruten var i mars 1980 fra Bangkok til Amsterdam med mellomstopp i Karachi og Athen. Mange flere ville følge etter.
Samtale med en ekte KLM-ansatt
Jeg hadde gleden av å ha en samtale med Rick van de Wouw, en KLM-ansatt av hjerte og sjel, som har jobbet for KLM i flere tiår. Rick er en del av KLM-korpset "blue boys", de tekniske folkene. Den blåen refererer til kjeledressen som teknikerne ofte bruker, i motsetning til de vakkert uniformerte KLM-personalet, som vi som passasjerer må forholde oss mest til. Jeg kunne ikke la være å fortelle ham at vi i Sjøforsvaret også kjente til begrepet «blå gutter» på den tiden, men da var det et mer eller mindre negativt navn på kolleger fra tidligere Nederlandsk Øst-India, Indonesia om du vil.
(1000 ord / Shutterstock.com)
Ricks stilling lyder i sin helhet: Area Operational Manager Asia for Line Maintenance International. Det skal jeg komme tilbake til senere, Rick fortalte meg først noe om KLM i Bangkok.Generelt kan man si at KLM kan deles inn i tre grupper, nemlig passasjerer, last og teknologi. Konkurransen i de to første gruppene er hard på verdensbasis, med de mindre flyselskapene med billige flyreiser som en konstant trussel. På den annen side, med flere og flere av disse konkurrentene på markedet, har KLMs ingeniøravdeling blitt stadig viktigere, fordi mange av disse flyselskapene bruker tjenestene til KLMs Engineering & Maintenance. KLM er en av de tre største leverandørene av alle typer teknisk assistanse i verden.
KLM i Bangkok for passasjerer
Hvis du pleide å foreta en KLM-tur til Bangkok, måtte du bekrefte reservasjonen for returflyvningen på nytt. Jeg tror det kunne gjøres per telefon, men jeg bodde vanligvis i Silom-området og dro alltid til KLM-kontoret for den bekreftelsen. Det kontoret lå på hjørnet av Patpong og Suriwongse, og jeg har alltid likt å lukte en klype av Nederland. Ofte var det også en nederlandsk dame som jeg kunne slå av en prat med, og hvis du var heldig, var det også en nederlandsk avis fra ca. tre dager siden.
Men det er alt endret, kontoret flyttet til et stort kontorkompleks, hvor jeg har vært en gang, men nå husker jeg ikke nøyaktig hvor det er. Kontoret er heller ikke angitt på KLM-nettstedet, fordi alt relatert til billetter, bestillinger, endringer og annet er nå online. Rick fortalte meg at det fortsatt er en dame, og det er en thai.
Alt relatert til flyging, innsjekking, bagasjehåndtering, Business Class lounge osv. er outsourcet og all logistikkoperasjon for flyene koordineres fra KLM-kontoret i Singapore.
KLM Vedlikehold & Engineering
Før jeg forteller deg om KLMs tekniske aktiviteter i Bangkok, bør du forstå hvordan dette passer inn i KLMs større bilde. KLM E&M er en divisjon som sysselsetter mer enn 5000 mennesker over hele verden. En stor del av dette består av høyt kvalifisert teknisk personell, som tar seg av det generelle tekniske vedlikeholdet av flyet. Det betyr at aktivitetene ikke bare består av såkalt Line Maintenance frem til de ulike stadiene av periodisk vedlikehold, men også overhaling av motorer, levering av deler og komponenter, tekniske modifikasjoner og reparasjoner. Sammen med Air France er KLM en av de største MRO-ene (vedlikehold, reparasjon og overhaling) i verden. Du kan lese mer om denne divisjonen på: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Denne delen av KLM E&M opererer på mer enn 50 flyplasser rundt om i verden. Linjevedlikehold utføres der for KLM og Air France-fly. Linjevedlikehold refererer til den vanligste inspeksjonen, som finner sted før avgang av hvert fly. Det er en liten vedlikeholdstjeneste på plattformen, som utføres av et team med bakkeingeniører. Dette er høyt spesialiserte flymekanikere som inspiserer flyet grundig i løpet av kort tid. Optiske inspeksjoner gjennomføres så langt det er mulig, men deler kontrolleres også på grunnlag av sjekklister og skiftes ut ved behov. I tillegg til disse listene undersøkes og fjernes flaskehalsene som er nevnt av forrige cockpitbesetning. Ingen fly vil gå i luften uten inspeksjon og offisiell godkjenning. Dersom dette kan medføre forsinkelse i avgangen, bør du som passasjer ta det for gitt.
Line Maintenance International i Bangkok
Bangkok er en av de 50 verdensomspennende stasjonene der KLM utfører linjevedlikehold. Dette gjøres først og fremst for KLM- og Air France-fly, men mange regionale flyselskaper bruker også tjenestene som KLM kan tilby i Bangkok. KLM sysselsetter omtrent 60 personer i Thailand for dette, alle thailandske.
Rick jobber derfor som Area Operational Manager Asia fra Bangkok for denne grenen av KLM, noe som gjør ham til den eneste nederlandske KLM-ansatte i Thailand. En interessant detalj er at Rick aldri kan sees i en KLM-uniform. Han er ansvarlig for kontakten med «Schiphol», men spesielt med de andre flyselskapene i regionen, som han har kontakt med enten som eksisterende kunde eller som potensiell kunde.
KLM Komponentforsyning
Et flyselskap har minst en grunnleggende pakke med deler og komponenter på lager for hvert nytt fly. Et fly består av opptil 30.000 787 deler og det er dyrt å ha alle deler på lager. KLM har langsiktige kontrakter med Thai Airways for Boeing 350 og Airbus AXNUMX for levering av deler og komponenter som ikke er inkludert i grunnpakken. KLM investerer i å holde lager i Bangkok og Thai Airways kan bruke dette ved behov – selvfølgelig mot en tilleggsavgift. En veldig lønnsom del, ble jeg forsikret om.
endelig
Det var en veldig hyggelig samtale med Rick van de Wouw, hvor vi hver for oss kunne utveksle hyggelige opplevelser med KLM på en eller annen måte. Som passasjer har jeg reist mye med KLM, og planlegger vanligvis Bangkok som utgangspunkt for en reise i Fjernøsten eller Australia. Da jeg satte meg på et KLM-fly til Amsterdam igjen etter to-tre uker med intensiv reise i Bangkok, vurderte jeg det allerede som å komme hjem.
Jeg liker alltid å nevne vår nasjonale stolthet. Men de fleste nederlendere vil fly med et annet flyselskap hvis det er litt billigere.
Selv har jeg flydd mye med KLM til full tilfredshet. Perioden fra 1990 til 2000 hadde gullkort med flyging i ECO-klassen. . Siden jeg har bodd i Thailand siden 2011, flyr jeg til Nederland på KLM business class med noen få ganger.
Du kunne også ha nevnt at kabinpersonalet pleide, da den endelige destinasjonen fortsatt var Taipei, og hotellet var Lebua, «kjempet» om en tur til Bangkok. Fire dager med lokalt opphold med én obligatorisk reise til Taipei i mellom. For ikke å snakke om de sjenerøse dagpengene.
I denne historien kan du nesten erstatte ordet KLM med Lufthansa, selskapet som jeg og minst 500 andre nederlendere (og noen få tusen mennesker av andre nasjonaliteter) har jobbet for og selvfølgelig mange fortsatt gjør.
Vi var alltid litt misunnelige på KLM-mannskapet, fordi de holdt til på mye bedre hoteller enn oss. Ikke det at hotellet vårt ikke var et firestjerners hotell, men i BKK var de på et av de beste hotellene i verden, jeg mener orientaleren. Kanskje det bare var et rykte, for jeg har aldri snakket med en KLM-person som bekreftet det.
Jeg har nesten aldri reist med KLM. En gang, da vi måtte reise fra Jakarta til Singapore som passasjer. Vi fikk da en delftsblå flis fra mannskapet, som jeg tok vare på som et fint minne i mange år.
I noen land var vi som Lufthansa-mannskap på samme hotell som KLM. Under en samtale ble jeg ofte spurt om hvorfor jeg jobbet på LH og ikke på KLM...
Vi møtte dem mange steder. En gang tilbrakte en hyggelig natt i Singapore med KLM-kolleger. Da det allerede var forbudt for oss å ta drinker av bord, kom de med litersflasker Baily's og andre drinker i crew-loungen... for en fest!
Ah, det var fantastiske tider nå for omtrent tretti år siden. Et opphold i BKK på 10 dager, med fly til Manila eller Kuala Lumpur i mellom, ble også «kjempet». Det var spesielt og nesten utelukkende flyet til BKK som var så populært at du havnet på venteliste for denne lange flyturen om du hadde fått den etter søknad. Da kunne det ta et år før du fikk den lange til BKK.
Det har vært tider da jeg var der hver måned, noen ganger to ganger i måneden, men nesten ikke fikk den superlange flyturen lenger. Med den korte hadde du nesten ingen fridag. Hvil etter ankomstdagen, deretter en skyttelbuss til Manila, Ho Chi Min eller Singapore og tilbake neste dag. Med de ti dagene hadde man noen ganger fri 4 dager på rad.
Det var gode tider for mange flyselskaper. Da ble også billettene mye dyrere og det ble tjent med et halvfullt fly. En billett BKK og den gang kostet mer enn 2000 gylden. Nå er folk allerede indignert over at et selskap krever 1200 euro, som egentlig ikke er mer, sammenlignet med det beløpet da. Du kan få en billett fra 500 euro eller mindre ... ser du forskjellen?
Ingenting har blitt billigere, bare billetten. Inntektene er mye lavere, utgiftene er høyere ... ikke rart at selv store selskaper går ned ...
Jeg har en bekjent/venn som nå er 89 år gammel som jobbet for KLM i Bangkok fra 1955 til 1976. Han tok seg av boligen til KLM-ansatte og matforsyningen til videreflyvningene til andre asiatiske destinasjoner. Den er full av vakre historier og anekdoter om den tiden. som det 4-etasjes KLM-hotellet, som da var den høyeste bygningen i Bangkok og at 40 biler kjørte i Bangkok, hvorav KLM hadde 3. Mr. Frans Evers ble til og med slått til ridder av HKH Bumiphol for 2 statsbesøk fra dronning Juliana og prins Bernhard og senere fra dronning Beatrix med prins Willem Alexander i KLM-kjøkkenene der statsbankettene ble tilberedt.
Jeg hører ofte folk fra Thailand, du trenger ikke fortelle meg noe, jeg vet alt fordi jeg har vært i Thailand i 10 år. Nei, hva synes du om 1955!!!!
Det kommer en egen historie om KLM-hotellene i Bangkok om en stund!
KLM hadde vært eier av en kolonivilla siden 50-tallet, som senere ble tilpasset til Hotel PLaswijck.
lokalisert i "Laksi" nær Don Muang flyplass. På den tiden var Bangkok KLM-knutepunktet i Asia.
Frans Evers, sjef for hotellet på den tiden, hadde en kjæledyr-gibbon som han også gikk rundt med.
Noen dager var det så mange som 6...!! "747 mannskaper", jeg kom dit som et mannskapsmedlem under Vietnamkrigen. Bombefly hadde ikke nok drivstoff for returflyvningen til Guam eller et hangarskip etter bombing over Vietnam og ble fylt opp i luften av tankfly, Boeing-707, som tok av fra Don Muang flyplass. Rundt halv fem om morgenen lettet 5, 4, 5 av de tunge tankskipene på 6 tonn... de trengte hele rullebanen for å komme seg fri.
Plaswijck var nøyaktig på linje med rullebanen. resultatet var at alle, uten unntak, var våkne. På initiativ fra Frans Evers ankom hotellets service med en kopp te på døren til rommet etter bare XNUMX minutter..!!
Det er en av de mange tingene du husker om Plaswijck.
carl.
Som kone til en KLM tvers igjennom, og derfor medlem av den blå familien i 35 år, likte jeg denne historien. Vår kjærlighet til Thailand ble skapt av KLM. Mannen min måtte til Bangkok for å bytte motor og kom hjem så entusiastisk at jeg ville se det hele med egne øyne. Vi har nå vært 11 ganger og ser frem til vårt neste besøk
Som pensjonert KLMer og også tekniker i nesten 40 år, er dette et morsomt og gjenkjennelig stykke å lese.
Jeg har også fløyet mange ganger på ferier til Bangkok og videre inn i Asia siden 80-tallet.
Siste gang i 2019.
Det er også alltid veldig hyggelig når man ser det kjente "blå" igjen etter en stund i Asia.
Hilsen Dirk
Hei Dirk Jeg er også en pensjonert KLM-tekniker. Hvilken avdeling har du vært på?
Fra 1973 i REPA senere som gikk over til Component Services i H14
Dirk
nå sterkt falmet ære selvfølgelig, vår nasjonale stolthet er bare fransk og mye, mye skattepenger må pumpes inn før de noen gang kan bli kvitt Haag-infusjonen. Det er nettopp denne typen sentimentale historier som kan ha bidratt til denne dumme handlingen til blant andre Hoekstra. Det lates som om Schiphol og Nederland ikke kan klare seg uten dem. Etter min mening er det i den kommersielle verden et annet fargefly på stedet til KLM.
Jeg har selv flydd rundt 50 ganger i hele mitt liv. Kun 3 ganger med KLM. Dette er absolutt ikke min første preferanse, men det er selvfølgelig forskjellig for alle. Den ene går for kvalitet og den andre går for pris. Dette er selvsagt forskjellig for alle og selv om man er ved siden av hverandre i samme fly vil man oppleve service og kvalitet forskjellig.
Hovedgrunnen til at jeg ikke kommer til å velge KLM så raskt er fordi de fleste av turene mine går via Düsseldorf.