थाई एयरवेज प्राविधिक भ्रमण गर्दै
Waraphorn Aphai / Shutterstock.com
MKB थाइल्याण्ड (अहिले: Stichting Thailand Zakelijk) का अध्यक्ष मार्टियन भ्लेमिक्सको निमन्त्रणामा, म बैंककको सुवर्णभूमि विमानस्थलमा रहेको थाई एयरवेज अन्तर्राष्ट्रिय प्राविधिक विभागमा कम्पनीको भ्रमण गर्ने SMEs को एक प्रतिनिधिमण्डलको हिस्सा थिएँ।
KLM
यस थाई एयरवेज मर्मत र मर्मत कम्पनीको अनौठो भ्रमण KLM प्राविधिक सेवा थाइल्याण्डका कर्मचारीद्वारा सम्भव भएको थियो। KLM थाई एयरवेजको लागि एक महत्त्वपूर्ण साझेदार हो, किनभने त्यहाँ बोइङ 787 को मर्मत र मर्मत गर्ने उद्देश्यले एक सम्झौता साझेदारी छ। त्यसैले कम्पनीको भ्रमण KLM प्राविधिक सेवाको स्थानीय कर्मचारीद्वारा तयार र सुपरिवेक्षण गरिएको थियो।
प्रतिनिधिमण्डल
यस भ्रमणमा सहभागीहरूको समूहमा लगभग 20 व्यक्तिहरू थिए र त्यो SME का धेरै सदस्यहरूसँग मेरो पहिलो परिचय थियो। तिनीहरू प्रायः सबै आफ्नै कम्पनीका उद्यमीहरू थिए, जो केवल एक एयरलाइन कम्पनीको पर्दा पछाडि हेर्दा मात्र इच्छुक थिए। मैले केही खानपान उद्यमीहरू, एक स्वतन्त्र फोटोग्राफर, अनुवाद एजेन्सी भएको व्यक्ति, एक वेबसाइट डिजाइनर, साइकल भ्रमण आयोजक र विशेष भान्साको जडीबुटी र सम्बलको निर्मातालाई भेटें।
तयारी र सुरक्षा
थाई एयरवेज प्राविधिक साइट सुवर्णभूमिको भाग हो र त्यसैले "प्रतिबन्धित क्षेत्र" हो। सहभागीहरूलाई पहिले नै नियमहरूको लामो सूची दिइएको थियो, जुन सहभागीहरूले पालना गर्नुपर्ने थियो। उदाहरणका लागि, उपयुक्त कपडाहरू तोकिएको थियो (लामो ट्राउजर, चप्पल छैन), सहभागीहरूले धेरै पटक सुरक्षा जाँच गर्नुपर्नेछ, निस्सन्देह उनीहरूको राहदानी उपलब्ध राख्नुहोस्, ह्याङ्गरमा कुनै पनि चीजलाई नछुनुहोस् वा चढ्नुहोस् र कुनै बटन थिच्नुहोस्। वा विमानमा शौचालय प्रयोग गर्नुहोस्। टूर गाइड द्वारा तोकिएको ठाउँहरूमा फोटोहरू लिन सकिन्छ। निस्सन्देह, सबै भवनहरू र ह्याङ्गर व्यावहारिक रूपमा धुवाँमुक्त थिए, तर यहाँ र त्यहाँ खुला हावामा ठाउँहरू थिए जहाँ धुम्रपानको लतले केही पफहरू लिन सक्थे,
ब्रीफिंग
आगमनमा - प्रवेशद्वारमा सुरक्षा जाँच पछि - हामीलाई KLM कर्मचारी र दुई थाई एयरवेज टूर गाइडहरूद्वारा स्वागत गरियो। बैठक कोठामा हामीलाई कम्पनीका गतिविधिहरू, अन्तर्राष्ट्रिय रूपमा लागू हुने नियमहरू र आगन्तुकहरूका लागि पहिले उल्लेख गरिएका सुरक्षा नियमहरूको बारेमा विस्तृत रूपमा व्याख्या गरिएको थियो।
कम्पनी
थाई एयरवेज अन्तर्राष्ट्रिय प्राविधिक विभागले लगभग 100 थाई एयरवेजका विमानहरू साथै थाइल्याण्ड र छिमेकी देशहरूका अन्य धेरै एयरलाइन्सका विमानहरूको मर्मत र मर्मत गर्दछ। थप रूपमा, थाइल्याण्डको तीन अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलहरू (लाइन मर्मतसम्भार) मध्ये एकमा कल गर्ने ५० भन्दा बढी एयरलाइन्सका विमानहरूलाई सेवा प्रदान गरिन्छ।
सुवर्णभूमिमा 240.000 वर्ग मिटर क्षेत्रफलमा धेरै भवन र ठूलो ह्याङ्गर छन्, जहाँ यी गतिविधिहरू गरिन्छ। मुख्य भवनमा सबै प्रकारका कार्यालय र बैठक कोठाहरू छन्, जहाँ कामको तयारी र व्यवस्थापन गरिन्छ। थप रूपमा, अन्य भवनहरू, जहाँ कम्पनीको विशिष्ट भागहरू अवस्थित छन्। एउटा विशाल पार्टस वेयरहाउसको बारेमा सोच्नुहोस्, एउटा विभाग जहाँ इन्जिनहरू मर्मत र मर्मत गरिन्छ, विमानको टायरहरूको लागि समान विभाग र एउटा विभाग जहाँ मचान, सिँढीहरू, आदि बनाइन्छ वा मर्मत गरिन्छ, जुन विमानमा वास्तविक काम गर्न आवश्यक छ। ।
कम्पनीले लगभग 4000 मानिसहरूलाई रोजगारी दिन्छ, यद्यपि हामीले भ्रमण गरेको साइटमा सबै होइन, किनकि यसमा बैंककको डोन मुआङ एयरपोर्ट र पटाया/सत्ताहिप नजिकैको U-तापाओ एयरपोर्टहरूमा मर्मत र मर्मत सुविधा पनि छ।
यस शक्तिशाली कम्पनीको लागत थाई एयरवेजको कुल लागतको लगभग १०% हो। यो भनिएको थियो कि तिनीहरू धेरै वर्षदेखि पुनर्गठनमा काम गरिरहेका छन्, जसले लागत वस्तुबाट लाभ वस्तुमा लैजानुपर्छ। यो आन्तरिक पुनर्गठन (कम कर्मचारी), विमान निर्माता र अन्य एयरलाइन्स (जस्तै KLM) सँग लागत बचत सहयोग र मुख्यतया क्षेत्रका साना एयरलाइन्सका लागि मर्मत र मर्मतको माध्यमबाट हासिल गर्नुपर्दछ।
(Waraphorn Aphai / Shutterstock.com)
निरीक्षणहरू
प्रस्थान गर्ने विमान जहिले पनि प्राविधिक रूपमा सही अवस्थामा हुनु अत्यन्तै महत्त्वपूर्ण छ। उडान सुरक्षा सर्वोपरि छ, तर यात्रु र चालक दलका लागि आराम पनि महत्त्वपूर्ण छ। निरीक्षणहरू लगातार गरिन्छ, जसलाई विभिन्न डिग्रीहरूमा वर्गीकृत गर्न सकिन्छ। ब्रीफिङका क्रममा आगन्तुकहरूलाई विमानको नियमित निरीक्षण कसरी हुन्छ भन्नेबारे जानकारी दिइएको थियो
प्रत्येक विमान प्रस्थान गर्नु अघि सबैभन्दा सामान्य निरीक्षण गरिन्छ। यो प्लेटफर्ममा सानो मर्मत सेवा हो, जुन ग्राउन्ड इन्जिनियरहरूको टोलीद्वारा गरिन्छ। यी उच्च विशिष्ट विमान मेकानिकहरू हुन् जसले छोटो अवधिमा विमानको कडाईका साथ निरीक्षण गर्छन्। अप्टिकल निरीक्षणहरू सम्भव भएसम्म गरिन्छ, तर भागहरू पनि चेकलिस्टहरूको आधारमा निरीक्षण गरिन्छ र आवश्यक भएमा प्रतिस्थापन गरिन्छ। यी सूचीहरूका अतिरिक्त, अघिल्लो ककपिट चालक दलले उल्लेख गरेका अवरोधहरू जाँच गरी आवश्यक भएमा हटाइन्छ। कुनै पनि विमानले निरीक्षण र आधिकारिक स्वीकृति बिना हावामा लिने छैन। यदि यसले प्रस्थानमा ढिलाइको परिणाम हुन सक्छ भने, तपाईंले एक यात्रीको रूपमा यसलाई सामान्य रूपमा लिनुपर्छ।
विमानको केही हदसम्म व्यापक मर्मतसम्भार हरेक ४ देखि ५ हप्तामा हुन्छ (उडानको संख्यामा निर्भर गर्दै)। विमान एक दिनको लागि ह्याङ्गरमा जान्छ निरीक्षण गर्न र कुनै पनि मर्मत र भागहरू प्रतिस्थापन गर्न, जबकि बाहिरी र भित्री दुवै मुख्य सफाई प्राप्त गर्दछ।
यो भारी निरीक्षण द्वारा पछ्याइएको छ, जुन प्रत्येक 18 महिनामा गरिन्छ। यसको मतलब ह्याङ्गरमा एक हप्ता र विमानका थप भागहरू निरीक्षणको अधीनमा छन्, विशेष गरी इन्जिनहरू आवश्यक ध्यान प्राप्त गर्दै।
अन्तमा, सबैभन्दा व्यापक मर्मतसम्भार, जुन - उडान घण्टाको संख्यामा निर्भर गर्दछ - प्रत्येक 5 देखि 6 वर्षमा हुन्छ। विमान ह्याङ्गरमा ५ देखि ६ हप्तासम्म भण्डारण गरिन्छ र त्यसपछि शाब्दिक रूपमा भित्र बाहिर घुमाइन्छ। त्यो पालो हो जहाँ हरेक पेंच, हरेक नट, प्रत्येक बत्ती, प्रत्येक बटन र अन्य धेरै भागहरू - एक विमानमा औसतमा 5 भागहरू हुन्छन् - जाँच गरिन्छ र मर्मत गरिन्छ वा आवश्यक भएमा प्रतिस्थापन गरिन्छ। इन्जिनहरू पनि पूर्ण रूपमा भत्काइएका छन् र ओभरहाल गरिएका छन्, यदि आवश्यक भएमा प्रतिस्थापन पनि गरिन्छ।
थाई एयरवेज टेक्निकलले प्रस्ताव गर्न सक्ने सबै सेवाहरू तपाईंले www.thaitechnical.com/index.html मा विस्तृत रूपमा पढ्न सक्नुहुन्छ।
नियमहरू
थाई एयरवेज टेक्निकलले ISO 9001:2000 र ISO 14001:2004 मा आधारित गुणस्तर आश्वासन प्रणालीसँग काम गर्दछ। सबै प्रक्रियाहरू र काम गर्ने विधिहरूले यसको पालना गर्नुपर्छ। थप रूपमा, कम्पनी विभिन्न उड्डयन प्राधिकरणहरूको आवश्यकताहरूको अधीनमा छ, जस्तै US FAA र यूरोपीयन EASA। तपाईले माथि उल्लेखित लिङ्कमा कुन प्रमाणपत्रहरू छन् भनेर पनि पत्ता लगाउन सक्नुहुन्छ। गुणस्तर अनुगमन गर्न, प्रक्रियाहरू र कार्य विधिहरू नियमहरू अनुसार पालना भइरहेको छ कि छैन भनेर जाँच गर्न निरन्तर रूपमा लेखा परीक्षणहरू गरिन्छ।
हङकङ
अन्तमा - अर्को सुरक्षा जाँच पछि - हामी ह्याङ्गरमा प्रवेश गर्न सक्छौं। मेरो अनुमानमा ३०० मिटर लामो, ४० मिटर अग्लो र १५० मिटर गहिराइको प्रभावशाली विशाल भवन। ग्यारेजबाट केही फरक, जहाँ तपाईंले आफ्नो कार मर्मत गर्नुभएको छ र निश्चित रूपमा सामान्यतया फोहोर कार्यशालाहरू भन्दा फरक छ, जहाँ मोपेड र स्कूटरहरू मर्मत गरिन्छ वा नयाँ तेल प्रदान गरिन्छ।
यो ह्याङ्गरमा शान्त छ, सफा - तपाईं भुइँबाट खान सक्नुहुन्छ - र सबै आवश्यक सामग्री र उपकरणहरू राम्ररी व्यवस्थित छन्। त्यहाँ कुनै आवाज छैन, तर यसको मतलब यो होइन कि त्यहाँ कुनै गतिविधि छैन। विभिन्न प्रकारका निरीक्षणका लागि ह्याङ्गरमा ४ वटा विमान राखिएको र काम भइरहेको छ । एउटा प्लेनमा म पुरुषहरूको समूह देख्छु, जो कमिलाझैँ विमानको वरिपरि घुम्छन्। तिनीहरू बाहिरबाट ठूलो धुलाई गर्दैछन्। अर्को विमानमा इन्जिन जडान भइरहेको छ र म त्यहाँ कम्तिमा ३ मेकानिकहरू देख्छु, जो पर्याप्त उचाइमा काम गरिरहेका छन्, त्यो इन्जिनमा बसिरहेका छन् वा मचानमा यसको छेउमा उभिरहेका छन्।
हामीले एयरबसको डबल डेकर वाइडबडी A380 को भित्री भाग हेर्न पाउँछौं। मैले यस्तो राक्षस कहिल्यै उडाएको छैन, र इकोनोमी क्लास सीटहरूको अनन्त पङ्क्तिको साथ माथिल्लो र तल्लो डेकहरू जाँच गरेपछि, मलाई आवश्यक पर्दैन। यसले औसतमा लगभग 550 यात्रु बोक्न सक्छ, मलाई यो सेनाको यातायात विमान जस्तो देखिन्थ्यो।
सहभागीहरूले स्वाभाविक रूपमा धेरै तस्विरहरू खिचे, विशेष गरी जब हामीलाई बोइङ 777 को ककपिट हेर्न अनुमति दिइएको थियो। त्यहाँ, धेरै आगन्तुकहरू अमर हुन पाइलटको सिटमा बस्नुपर्थ्यो। त्यो तस्बिर निस्सन्देह उनीहरूको फेसबुक पृष्ठहरूमा पोस्ट हुनेछ। त्यो ठाउँमा मेरो तस्विर नहेर्नुहोस्, किनकि मलाई महिमा बस चालकको रूपमा फोटो खिच्न आवश्यक थिएन (केवल मजाक गर्दै!)। म त्यहाँ थिएँ, यो लेखसँग जोडिएको एउटा समूह तस्बिरले प्रमाणित गरे जस्तै, जहाँ तपाईं मलाई दोस्रो पङ्क्तिमा, टाढा दायाँ देख्न सक्नुहुन्छ।
अन्तमा
यो एक आकर्षक दिन थियो, विभिन्न पृष्ठभूमिका डच मानिसहरूको समूहसँग थाई एयरवेज प्राविधिकमा पर्दा पछाडि हेर्न सक्षम हुनु धेरै राम्रो थियो। यस पहलका लागि MKB थाइल्याण्ड, KLM लाई, जसले यो सम्भव बनायो, र थाई एयरवेज टेक्निकललाई धन्यवाद दिन्छु, जसले हामीलाई स्वागत गर्नुभयो र आतिथ्यपूर्ण ढंगले हामीलाई वरिपरि देखाउनुभयो।
- पुन: पोस्ट गरिएको सन्देश -
यदि सबै कुरा यति राम्रो छ भने, म वास्तवमा आश्चर्यचकित छु किन तिनीहरू सुरक्षा कारणहरूको लागि कालोसूचीमा परेका छन्। तिनीहरूसँग अझै पनि एयरलाइन्स सेफ्टीमा 4 मध्ये 7 ताराहरू छन्
मेरो कथामा थाई एयरवेज प्राविधिक "त्यो राम्रो" हो भनेर कतै पनि लेखिएको छैन।
हामी केवल आगन्तुक थियौं र ISO मापदण्ड अनुसार जाँच गरेनौं।
थाई (अष्ट्रेलिया सहित केही देशहरूमा) कडा निगरानीमा छ किनभने प्रक्रियाहरू राम्ररी पालना गरिएको छैन, प्रमाणपत्रहरू प्राप्त भएका छैनन् वा हराइरहेका छन्।
हुन सक्ने ठूला नतिजाहरू हेर्न, केवल चाइना एयरलाइन्सको इतिहासमा एक नजर लिनुहोस्; कमजोर मर्मत सम्भार र मर्मतका कारण धेरै दुर्घटनाहरू/घटनाहरू, सयौं हताहतहरू। THAI को A330 जुन यसको नाकको पाङ्ग्राबाट खसेको थियो (3 वर्ष पहिले वा सो भन्दा पहिले) मर्मत प्रक्रिया पालन नगरिएको अर्को उदाहरण हो।
यदि चीजहरू साँच्चै थाई एयरवेजको साथ खराब थिए भने, तिनीहरू युरोपमा उडान गर्दैनन्। युरोप र अमेरिकामा नागरिक उड्डयन सुरक्षासम्बन्धी कडा कानुन र नियमहरू छन्। प्रत्येक देशको आफ्नै नागरिक उड्डयन प्राधिकरण छ - युरोपमा त्यो EASA हो - जसको उडान सुरक्षाको सन्दर्भमा सबैको आफ्नै कानून र नियमहरू छन्। तिनीहरू सधैं एकअर्कासँग मिल्नुपर्छ भन्ने छैन। यसको मतलब यो हुन सक्छ कि केहि देशका वाहकहरू एक देशमा कडा सुपरिवेक्षणको अधीनमा छन् र अन्य देशहरूमा होइन। यो सँधै समयावधि वा कमजोर मर्मतसम्भारसँग सम्बन्धित छैन, तर पाइलटहरूको इजाजतपत्र, विचलन प्रोटोकल र यस्तै कारणले पनि हुन सक्छ। साथै, बोइङ र एयरबस दुवैले मर्मतसम्भारका लागि कडा आवश्यकताहरू तोकेका छन्। बोइङ र एयरबसबाट प्रोटोकलहरू सबै मर्मत सेवाहरूको लागि उपलब्ध छन्। ती प्रोटोकलहरूको आधारमा सबै मर्मतसम्भार जाँच र प्रमाणित गरिन्छ। यदि केहि भयो र बोइङ वा एयरबसले ती प्रोटोकलहरूबाट विचलन भएको फेला पारेमा, यी कम्पनीहरूले कुनै जिम्मेवारी लिने छैनन्।
छोटकरीमा भन्नुपर्दा, थाई एयरवेज आधारमा सुरक्षित छैन किनभने तिनीहरू "अज्ञात" कारणहरूका लागि "बृद्धि गरिएको" पर्यवेक्षणमा छन् भन्नु पूर्ण बकवास हो। यदि तपाइँ थाई एयरवेज विमानहरू संलग्न दुर्घटनाहरूको इतिहास हेर्नुभयो भने, त्यहाँ धेरै समयावधि मर्मतका कारणहरू संकेत गर्न केहि छैन। त्यसैले तपाईं थाई एयरवेजको साथ सुरक्षित भावनाको साथ उडान गर्न सक्नुहुन्छ!
कसैले पनि थाईलाई असुरक्षित भन्दैन र मैले पहिले नै लेखेको जस्तै, अष्ट्रेलियाली उड्डयन प्राधिकरणले थाईको प्रोटोकल पालना गरेकोमा शंका छ। केहि जुन तपाईले पनि संकेत गर्नुहुन्छ र जुन इन्टरनेटमा व्यापक रूपमा दस्तावेज गरिएको छ (विश्वसनीय साइटहरूमा, त्यो हो)। प्रोटोकलहरू तयार हुनु एउटा कुरा हो, तिनीहरूलाई पछ्याउनु अर्को कुरा हो। मेरो धारणा छ कि यो THAI मा 1% मामला हो। 99-8-9 को "नोज ह्वील घटना" को सन्दर्भमा, यो स्पष्ट रूपमा मामला थिएन र एयरबसले पनि यसका लागि थाईलाई दोष लगाएको छ। तपाईलाई यो मनपर्दैन, तर यो सत्य हो र कागजात पाउन सकिन्छ!
थाई असुरक्षित छैन, तर सही प्रक्रियाहरू पछ्याउन असफलता के हुन सक्छ थाहा छ र चीन एयरलाइन्स दुर्घटनाहरूको संख्यामा स्पष्ट रूपमा देख्न सकिन्छ।
म कसैलाई थाईबाट टाढा रहन आह्वान गरिरहेको छैन, तर थाईको बेग्लाबेग्लै प्रतिष्ठा छ भन्नु मेरो लागि धेरै टाढा जाँदैछ। यो उड्डयन उद्योगमा राम्रोसँग थाहा छ कि एशियाई संस्कृति, जुन एक वृद्ध व्यक्ति वा धेरैको विरोध गर्दैन, पहिले नै धेरै घटनाहरू निम्त्याइएको छ। टेनेरिफमा भएको विमान दुर्घटना, जसमा KLM पाइलट भान जान्तेनले आफ्नो बाटो थिचे, त्यस सन्दर्भमा पश्चिमी समाजको आँखा खोलिदिएको छ।
थाईसँग अमेरिकामा अवतरण अधिकार छैन !!! FAA ले सुरक्षा अडिटमा थाई एयरवेजलाई बिरालो II दिएको छ जसको मतलब उनीहरूलाई अवतरण अधिकार अस्वीकार गरिएको छ!
मेरो थाई भाउजु थाई एयरवेजमा इन्जिन इन्जिनियरको रूपमा काम गर्नुहुन्छ, उनी अंग्रेजीको एक शब्द पनि बोल्दैनन् वा बुझ्दैनन्, जब मैले उनलाई मेरी श्रीमती मार्फत सोधें कि उनीहरूसँग थाई वर्कशप म्यानुअल छ कि छैन, उनले भने, होइन, अंग्रेजीमा मात्र, तर एक थाई प्रशिक्षकले उहाँलाई सबै कुरा कसरी काम गर्छ भनेर व्याख्या गरेका थिए र उहाँ एक इन्जिनियर हुनुहुन्थ्यो, उहाँले भन्नुभयो (मेकानिक) त्यसैले उहाँ सधैं यो पत्ता लगाउनुहोस्। उहाँ मेरो कार्यशालामा आउँदा र मेरो स्न्याप अन औजारहरूमा निरुत्साहित भई हेर्दा मैले देखेको कुराबाट, म उहाँलाई मेरो बाइक मर्मत गर्ने विश्वास गर्दिन, तर उहाँले विमानको इन्जिनमा काम गरिरहेको फोटोहरू देखाउनुहुन्छ। मैले वायुसेनाका लगायत अन्य विमान मेकानिकहरूसँग कुरा गरेको छु, तर यो राम्रो थिएन।
मेरो थाई भाउजु एक सेवानिवृत्त अटो मेकानिक शिक्षक हुनुहुन्छ। म तपाईलाई आश्वासन दिन सक्छु कि उसलाई मेरो कारमा मेरो तेल परिवर्तन गर्न अनुमति छैन। उनले ५८ वर्षको उमेरमा (अहिले ६३) युनिभर्सिटीमा स्नातक उपाधि हासिल गरे। त्यो फेरि थाई शिक्षाको स्तरको बारेमा धेरै भन्छ
अन्य एयरलाइन्सजस्तै थाई एयरवेज पनि उड्डयनमा सामान्य अस्तव्यस्तताका कारण मितव्ययिता अभियानबाट उम्कन नसक्दा बोर्डमा सेवा पनि घटाइएको छ ।
90 को दशकमा, CI, चाइना एयरलाइन्सले धेरै पाइलटहरूलाई काममा लिए जो सीधै चिनियाँ वा ताइवान वायु सेनाबाट आएका थिए।
फेब्रुअरी 16, 1998 मा चाइना एयरलाइन्सको सबैभन्दा ठूलो दुर्घटना मध्ये एक एयरबस 300-600 थियो। विमान उडाउने दुई पाइलटलाई ताइवान वायुसेनाबाट सीधै काममा लगाइएको थियो। वायुसेनाका पाइलटहरूले विभिन्न उडान प्रशिक्षणहरू छन्
श्रेणीकरणले पनि भूमिका खेल्न सक्छ, विशेष गरी सैन्य पृष्ठभूमि भएका पाइलटहरूको लागि।
धेरैलाई थाहा नभएको कुरा केएलएम इन्जिनियरिङ् एण्ड मेन्टेनेन्स विमान मर्मतसम्भारमा सबैभन्दा ठूलो खेलाडीहरू मध्ये एक हो र विश्वभरका २०+ एयरलाइन्सको मर्मत सम्भार गर्छ। मर्मतसम्भारमा A, B, C र D जाँचहरू हुन्छन्, जुन टेक-अफको संख्या, उडान घण्टाको संख्या र/वा निश्चित अवधिमा आधारित हुन्छन्। A चेक सबैभन्दा सानो मर्मत जाँच हो, लेखमा वर्णन गरिए अनुसार B, C र D पछि।
KLM E&M सँग विश्वको सबैभन्दा ठूलो एयरक्राफ्ट पेन्ट पसलहरू र एउटा विशाल इन्जिन बे पनि छ जहाँ इन्जिनहरू सबैभन्दा चरम (सिमुलेट गरिएको मौसम) परिस्थितिहरूमा परीक्षण गरिन्छ।
यो थपको लागि Bacchus धन्यवाद।
थाइल्याण्डमा KLM E&M को बारेमा मबाट छुट्टै कथा छिट्टै प्रकाशित हुनेछ।
म यसको बारेमा धेरै उत्सुक छु, Gringo!
म सधैं Zaventem बाट थाई एयरवेज नन-स्टप उडान गर्छु र सधैं इकोनोमी क्लासमा राम्रो सेवा पाएको छु।
राम्रो लेख, म यो भ्रमण तपाईंको ठाउँमा गर्न चाहन्छु, र सबै लामो दूरीको विमानहरूमध्ये A380 सबैभन्दा सुविधाजनक हो, मलाई फ्रान्कफर्ट-बैंकक क्षेत्रको विशेषाधिकार प्राप्त भयो र यो फेरि हृदयको धडकनमा गर्न सक्छु, दुर्भाग्यवश A380 हो। शोकेस मा..
एमिरेट्स प्रयास गर्नुहोस् किनकि तिनीहरू A380 सँग धेरै उडान गर्छन्। यदि त्यहाँ 1 विमान छ जसको साथ तपाईं आरामसँग उडान गर्नुहुन्छ भने, त्यो A380 हो किनभने त्यहाँ लगभग कुनै अशान्तिको अनुभूति हुँदैन किनभने यो अचम्मको रूपमा ठूलो छ र डिजाइनको कारण पनि हुन सक्छ, जसले गर्दा तपाईंले केहि पनि याद गर्नुभएन। र गत शनिबार म भियनाबाट बैंककको बोइङ ७७७ लिएर उडेको थिएँ र त्यहाँ १० घन्टा मध्ये ८ घन्टा उडेको अनुभूति भयो कि म मेलाको जंगली आकर्षणमा छु, मैले कफी पिउनु परेन, एक माइल अग्लो क्लबको सदस्यको रूपमा पनि तपाईंले सार्न आवश्यक छैन किनभने बोइङ 777 ले हरेक चालको ख्याल राख्छ। एकपटक तपाईंले A8 अनुभव गरिसकेपछि उडान गर्दा केही काम मनपर्दैन भने अन्य कुनै पनि विमान निराशाजनक हुन्छ।
जब मैले थाई एयरवेजको बारेमा सबै सन्देशहरू र विभिन्न कम्पनीहरूसँगका अन्य अनुभवहरू पढ्छु, म सधैं मुस्कुराउन चाहन्छु, धेरैहरू अलिकति सत्य वा आफ्नै सत्यभन्दा बाहिर छन्। 1988 सम्म, थाई एयरवेज KLM र KSSU मा B747 संग मर्मतसम्भार पूल मा थियो, थाई को विमान तब घर भित्र मर्मत गरिएको थियो, मलाई यो कसरी थाहा, अब म आफै त्यहाँ थिएँ। मैले KLM प्रमुख मर्मतसम्भार र लाइन मर्मतका लागि लगभग 30 वर्ष काम गरें। 1988 मा, KLM ले थाई एयरवेज B747 को पहिलो प्रमुख मर्मतसम्भारमा सहयोग गर्न विभिन्न विमान मर्मत विभागहरू BKK मा पठायो, त्यो समयमा पनि डोन मुआङ एयरपोर्टमा। एशियाई काम गर्ने तरिकाको बारेमा तपाई जे चाहानुहुन्छ सोच्न सक्नुहुन्छ, तर अन्तमा तिनीहरूले यो गर्छन्। म सहयोगका लागि जकार्ता, सिङ्गापुर, हङकङ, चीन गएको छु र जताततै काम गर्ने तरिका एउटै नतिजाको साथ फरक छ, कहिलेकाहीँ म पनि पल पल पाउँछु, उह, अब के हुन्छ?
त्यसैले प्रिय पाठकहरू, यो धेरै खराब छैन, मैले पनि थाई एयरवेजको साथ विभिन्न ठाउँहरूमा उडान गरें, र उत्कृष्ट उडानहरू थिए।
सादर, जनवरी