सात खतरनाक दिनमा ३२२ जनाको मृत्यु र ३,२२५ जना घाइते भएका छन्
Songkran छुट्टी को सात खतरनाक दिन (अप्रिल 11 देखि 17) गत वर्ष भन्दा कम एक ट्राफिक मृत्यु संग समाप्त भयो: 1 (322: 2013)। तर गत वर्षको सोही अवधिको तुलनामा बढी दुर्घटना (१६४ थप) र बढी घाइते (१८५) बढी भएका छन् ।
चाइ नाट, फेत्चाबुरी, आङ थोङ, फाङ्न्गा र याला: पाँच प्रान्तहरूले कुनै मृत्यु नभएको बाहेक धेरै सकारात्मक समाचारहरू छैनन्।
मन्त्री चारुपोङ रुआङ्सुवान (गृह मामिला) ले पनि तथ्याङ्कहरूमा थोरै सकारात्मक स्पिन राख्न सफल भए, जुन कुरा अधिकारीहरूले प्राय: मन पराउँछन्। "दुर्घटना रोक्न हाम्रो प्रयास केही हदसम्म सन्तोषजनक थियो।" उसले कसरी मुखबाट निकाल्छ?
तर मन्त्रीले तैपनि मृत्यु र क्षतिको संख्या 'अझै महत्त्वपूर्ण' रहेको स्वीकार गर्नुपर्यो। प्रभाव र तीव्र गतिमा सवारी चलाउनेलाई कडा कारबाही गर्न सरकार कटिबद्ध रहेको उहाँले प्रतिवद्धता व्यक्त गर्नुभयो ।
विपद् रोकथाम तथा न्यूनीकरण विभागका प्रमुख चटचाई प्रोमलेर्ट पनि भविष्यप्रति उत्तिकै आशावादी छन् । ट्राफिक दुर्घटना न्यूनीकरणका लागि के गर्न आवश्यक छ भन्ने विषयमा प्रदेश सरकारले छानबिन गर्नेछ । उनीहरूले निवारक उपायहरू बनाउनेछन् जुन मन्त्रिपरिषद्मा पेश गरिनेछ। त्यसका आधारमा सरकारले सडक दुर्घटना न्यूनीकरणका लागि रणनीतिक योजना बनाउन सक्ने उनले बताए ।
अन्तमा, केहि तथ्याङ्कहरू।
- दुर्घटनाका कारणहरू। प्रभाव अन्तर्गत: 36,76 प्रतिशत; धेरै छिटो ड्राइभिङ: 24,47 पीसी।
- दुर्घटनामा संलग्न छन् । मोटरसाइकल: 79,14 पीसी; पिकअप ट्रकहरू: 11,39 पीसी।
- दिन को समय। अधिकांश दुर्घटनाहरू (३२.९५ प्रतिशत) साँझ ४ देखि ८ बजेका बीचमा भएका छन्।
- सबैभन्दा धेरै दुर्घटना भएको प्रान्तः चियाङ माई (११६)।
- सबैभन्दा धेरै घाइते भएको प्रान्त: चियाङ माई (१४४)।
- सबैभन्दा धेरै मृत्यु हुने प्रदेशः नखोन रातचासिमा (१४)।
(स्रोत: बैंकक पोस्ट, अप्रिल २६, २०१४)
प्रिय डिक।
सात खतरनाक दिनहरू हिजो नै समाप्त भइसकेका थिए, तर मैले हिजो क्राबीबाट गाडी चलाएँ।
थाईहरूले सडकमा के हिम्मत गर्छन्, तपाईले बुझ्नुहुन्छ, मृत्यु र घाइतेहरूको संख्या अझै कम छ।
उदाहरणका लागि, चुम्पोन र धेरै स्ट्रेचहरूमा, सडक कंदको खेत जस्तो देखिन्छ, त्यसैले बायाँ लेनमा रहेको व्यक्तिले सडकको छेउमा अलिकति ड्राइभ गर्छ, र दायाँ तर्फको व्यक्ति पनि प्वालहरूबाट बच्न कडा काँधमा जान्छ। बम्पहरू।
त्यसपछि त्यहाँ ती मूर्खहरू छन् जसले यसलाई पूर्ण थ्रोटलमा दौड गरेर 3-लेनको सडकमा परिणत गर्दछ।
यो छिटो जान्छ भन्ने विचारको साथ लगातार बायाँ देखि दायाँ घुँडा, तर यसले वास्तवमा ट्राफिक जाम निम्त्याउँछ।
तुरुन्तै डुब्नुहोस् र त्यसपछि ब्रेकहरूमा स्ल्याम गर्नुहोस्, परिणामस्वरूप सबैले ब्रेक गर्नुपर्छ।
र तपाईं घण्टाको लागि यसरी जान सक्नुहुन्छ किनभने तिनीहरूसँग कुनै ट्राफिक अन्तर्दृष्टि छैन।
नमस्कार ह्यारी।
घाइतेहरूको संख्यामा, सायद त्यहाँ मृत्यु हुनेहरू पनि हुनेछन्।
मेरो विचारमा 322 को संख्या अझ बढी हुनेछ।
अनुपातमा, यो अहिले सुधार भएको छ कि नयाँ कारलाई अनुदान दिने पागल योजनाको कारण धेरै धेरै सडकमा छन्।
प्रिय ह्यारी, यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि तपाइँ दाहिने तर्फ कडा काँध देख्नुहुन्छ, तपाइँ सडकको गलत तर्फ ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ। अवश्य पनि तपाईले गलत ट्राफिक आन्दोलनहरू देख्नुहुनेछ। ठट्टा गरेको! थाइल्याण्डमा ट्राफिक आफैमा एक चमत्कार हो, कहिलेकाहीं आफैंमा एक दुःस्वप्न। यसको मतलब थाईल्याण्ड (र छिमेकी देशहरू) मा सडक यातायातमा सहभागिता सबैको लागि होइन। मानिसहरूले यसको विशिष्ट (पढ्न: अचम्मलाग्दो र कहिलेकाहीं चकित पार्ने) चरित्र बुझ्न सक्षम हुनुपर्दछ, र सबै थप ट्राफिक अन्तरदृष्टिको साथ सहभागी हुनुपर्दछ। यो अन्यत्र भन्दा बाँकी छ र रहन्छ!
तर, लेखमा रहेको तथ्याङ्कलाई ध्यानमा राखेमा दुर्घटनाविना राजमार्गमा सवारी चलाउन सम्भव छैन भन्ने कुरालाई नकार्न मिल्दैन । करिब १० दिनअघि म बैंककबाट चियाङ्माई गएको थिएँ मेरो ससुरासँग सोङक्रान मनाउन, र गत हप्ता फेरि फर्केँ। "खतरनाक दिनहरू" अवधिको सुरु र अन्त्य हुनु अघि। बीचमा कतै होटल लियौं। अर्को दिन ड्राइभिङ जारी राख्नुहोस्। यदि तपाईं थाइल्याण्डमा लामो दूरीको यात्रा गर्न चाहनुहुन्छ भने तपाईंले यी प्रकारका विचारहरू गर्न आवश्यक छ (उदाहरणका लागि, Utrecht देखि बार्सिलोनासम्म NL छुट्टीको अवधिमा कार यात्रा, जुन धेरै परिवारहरूले एक दिनमा गर्छन्।) औसत। गति जुन मैले क्रूज नियन्त्रण संग राख्छु: 10 किमी प्रति घण्टा। कहिलेकाहीँ सम्भव भएसम्म चर्को स्वरमा, कहिलेकाहीँ परिस्थितिले यसको लागि आह्वान गरेमा अझ शान्त।
लामो, असमान सडकमा तपाईले ट्रक (र अन्य सवारीसाधनहरू) टाढा बायाँ तर्फ चलेको देख्नुहुन्छ, र म, र मसँग धेरै, टाढा दायाँ तर्फ चल्छौं। म जहिले पनि धेरैजसो समय दायाँ तर्फ, स्थिर गतिमा ड्राइभ गर्छु, मोपेडहरू गुजर्ने र ओभरटेक गर्ने, ढिलो ट्राफिक, द्रुत ट्रकहरू, इत्यादिको कारणले सम्भव भएसम्म धेरै जिग्ज्याग परिस्थितिहरूबाट बच्न। उदाहरणका लागि, म बायाँतिर जान्छु। , रियर-भ्यू मिररमा गर्जनको आवाज भएको मिनीभ्यान वा बस नजिकै आउँदैछ। NL मानक अनुसार मापन: अत्यधिक असामाजिक व्यवहार; TH मानक अनुसार: सामान्य र परम्परागत। साथै ड्राइभिङ व्यवहारको सम्भावित घातक परिणामहरू।
म साँच्चै "टबर फिल्ड" बेवास्ता गर्न दाँयामा ड्राइभ गर्छु। त्यो बीचको मैदान प्रयोग गर्नेहरू छन्। तर तपाईलाई थाहा छ, यहाँ थाइल्याण्ड (र बाँकी एशियामा) मानिसहरू यसरी चलाउँछन्। सम्झनुहोस्: (म के भन्छु भनेर ध्यान दिनुहोस्) रेफको बायाँ र दायाँ चरम प्रयोग गरेर। एकदमै फरक सडक र ट्राफिक अवस्थाहरूलाई ध्यानमा राखेर सडकको भागहरू अनुमान गर्ने उत्तम तरिका हो। यदि तपाइँ TH मा NL बाटो चलाउनुहुन्छ भने, तपाइँ निश्चित रूपमा समस्यामा पर्नुहुनेछ। थाई सडक व्यवहार, अर्कोतर्फ, राम्रो ट्राफिक अन्तरदृष्टि देखि राम्रो देखाउँछ।
थाई सडक र ट्राफिक अवस्था, एकले लिने जोखिमहरू, र धेरै सडक प्रयोगकर्ताहरूसँग व्यवहार गर्ने जागरूकताको कमी: यो सही छ, यो यसको उत्कृष्टमा उदासीनताको सीमामा छ! तर तपाईंले थाई समाजका सबै वर्गहरूमा त्यो देख्नुहुन्छ।
सामान्य रूपमा, म दुर्घटना तथ्याङ्कहरूमा विश्वास गर्दिन। सोङ्क्लानको पहिलो दिन, सेकुम्भिट्रोडमा थामाईमा हाम्रो घरबाट १ किलोमिटर टाढा एउटा मिनीबस दुर्घटना भयो, जसमा ९ जनाको मृत्यु भयो। यसले चन्थबुरी प्रान्तलाई एकै पटक शीर्ष स्थानमा राख्ने छ । तर हे, तिनीहरू कम्बोडियालीहरू थिए जो रेयोनबाट शोङ्क्लानको लागि घर जाँदै थिए, त्यसैले तिनीहरू गणना गर्दैनन्!