थाइल्याण्ड नयाँ वर्षको समयमा ट्राफिक दुर्घटना कम गर्न प्रतिबद्ध छ
Cocos.Bounty / Shutterstock.com
स्वास्थ्य मन्त्रालयले यो वर्ष नयाँ वर्षको अवधिमा सडक दुर्घटना ५ प्रतिशतले घटाउने लक्ष्य राखेको छ ।
मन्त्री चोलनन श्रीकाउले सावधानीपूर्वक ड्राइभिङको महत्त्वलाई जोड दिए। उनले चाडपर्वको अवधिमा बिहान ४ बजेसम्म र नयाँ वर्षको दिन बिहान ६ बजेसम्म पबहरू लामो समयसम्म खुला राख्ने सरकारको निर्णयबाट बढेको जोखिम औंल्याए।
तसर्थ, ट्राफिक दुर्घटना रोक्नको लागि परिष्कृत उपायहरू आवश्यक छ। यी उपायहरूमा सार्वजनिक स्वास्थ्य स्वयंसेवकहरू, स्थानीय प्रशासकहरू र प्रहरीहरूलाई सडक अवरोधहरूमा ड्राइभरहरू र मोटरसाइकल चालकहरूलाई मदिरा परीक्षणहरू व्यवस्थापन गर्न तैनाथ गर्ने समावेश छ।
तथ्याङ्कले डिसेम्बर २९, २०२२ देखि जनवरी ४, २०२३ सम्म २ हजार ४४० सडक दुर्घटनामा ३१७ जनाको मृत्यु र २ हजार ४३७ घाइते भएको देखाएको छ। अचम्मलाग्दो कुरा के छ भने, यी दुर्घटनाहरूमा संलग्नहरू मध्ये 29% को रगतमा अल्कोहलको स्तर कानूनी सीमा भन्दा माथि थियो।
दुर्घटनाको संख्या घटाउन प्रभावमा परेर सवारी नचलाउन आग्रह गर्ने चालकलगायत सबै पक्षको सहयोग आवश्यक छ। अस्पतालहरूलाई प्रहरी र स्थानीय अधिकारीहरूलाई सहयोग गर्न तयार रहन भनिएको छ। साथै, सडक दुर्घटनामा घाइते भएका प्रत्येक व्यक्तिले निजी तथा सरकारी अस्पतालमा नि:शुल्क प्राथमिक उपचार वा आकस्मिक स्याहारको हक पाउनेछन्।
प्रहरी रणनीति ब्यूरोका नायब कमाण्डर प्रहरी मेजर वीरवत शिवापेटले मादक पदार्थ सेवन गरी सवारी चलाउने २० वर्ष मुनिका भएमा मदिरा बिक्री गर्ने ठाउँ वा पसललाई प्रहरीले कानुनी कारबाही गर्ने बताए ।
अद्भुत योजनाहरू, तर गत हप्ता हामीलाई चालकको कारणले तीन पटक ट्याक्सी अस्वीकार गरियो, मानौं, शान्त अवस्था होइन।
त्यसैले यदि थाई मानसिकता परिवर्तन भएन र यसलाई वास्तवमै लागू गरिएन भने यसले धेरै मद्दत गर्दैन।
2024 मा सबैको लागि मेरी क्रिसमस र राम्रो स्वास्थ्य
हंस
मैले यो रोदन वर्षको यस समयको वरिपरि १० वर्ष भन्दा बढी सुन्दै आएको छु।
जबसम्म कानून र व्यवस्था छैन र मिलिशियाको ध्यान नर्क वा केही सय भाटको अन्तर्राष्ट्रिय ड्राइभर इजाजतपत्र बिना पर्यटकहरूलाई ठगी गर्ने चेकपोस्टहरूमा छ, यी खाली बयानहरू रहनेछन्।
म यहाँ सबैलाई थाइल्याण्डमा वर्षको उत्सवको सुरक्षित अन्त्य र 7 सबैभन्दा घातक दिनहरूमा गल्तीमा अभिभावक परीको कामना गर्दछु!
सबैभन्दा घातक 7 दिनहरू थाई नयाँ वर्षको अवधिको वरिपरि छन्, विशेष गरी Songkran (अप्रिल)।
https://shorturl.at/gku47
ठीक छ, मलाई थाहा छैन तपाईं कहाँ हुनुहुन्छ, तर यहाँ थाइल्याण्डमा यो साँच्चै डिसेम्बर 28 - जनवरीको पहिलो कार्य दिनको अवधिसँग सम्बन्धित छ:
https://www.khaosodenglish.com/featured/2019/01/03/7-dangerous-days-kill-463-on-thai-roads-during-holidays/
यो कुरा पूरा गर्न: वर्षको अन्त्यको उत्सव र सोङक्रन वरपरको मृत्युको संख्या वास्तवमा औसत हप्ताको तुलनामा धेरै बढी छैन।
म यो पनि विश्वास गर्छु कि वास्तविक थाई नयाँ वर्ष (Songkran) को वरिपरिको अवधिमा धेरै पार्टी र पिउने गरिन्छ। अप्रिलमा त्यो अवधिमा, लगभग सबैजना कम्तिमा 4 दिन (धेरै अवस्थामा एक हप्ता पनि) बिदा हुन्छ, जबकि जनवरीको सुरुमा त्यो मामला होइन।
खैर, तपाईंले उल्लेख गर्नुभएको लिङ्कमा नयाँ वर्षको वरिपरि मृत्युको 'संख्या' मात्र उल्लेख गरिएको छ र सोङ्गक्रनसँग कुनै तुलना छैन। सायद, तपाइँलाई केहि परिप्रेक्ष्य दिन को लागी, यो दुवै अवधि को वास्तविक तथ्याङ्कहरु को तुलना गर्न को लागी उचित हुनेछ।
यदि बिदाको वरिपरि मृत्युको संख्या सामान्य कामदार हप्तामा भन्दा धेरै छैन भने, क्रिसमस र नयाँ वर्ष बीचको सबैभन्दा घातक 7 दिन कसरी हुन सक्छ? मैले बुझिन।
थाइल्याण्डमा घातक ट्राफिक दिनहरू सहित २ अवधिहरू छन्, मार्फत सोधपुछ गर्नुहोस् https://www.thailandblog.nl/?s=verkeersdoden+dangerous+days&x=0&y=0NL समाचार मार्फत होइन। थाइल्याण्डको तुलनामा यो धेरै छनौट छ। 5% कम मा हालको फोकस पक्कै पनि धेरै निन्दनीय छ: 400 मृत्युको सट्टा, "केवल" 380! तपाईं यसलाई कसरी संग आउनुहुन्छ? ठूलो यात्राको बीचमा त्यहाँ र स्थानीय रूपमा एक हप्ताको बीचमा धेरैजसो मृत्यु स्कुटर चालकहरूको श्रेणीमा पर्छन्। मादक पदार्थ सेवन गरी सवारी चलाउने प्रतिशत ? यसलाई 100% मा स्थिर राख्नुहोस्। "खतरनाक दिनहरू" धेरै वर्षको लागि एक "सामान्य" घटना भएको छ, र एक पटक बितिसकेपछि, यसको बारेमा कुरा गर्दैन। यसरी यसलाई सरकारले ‘घटना’ मान्न सकिन्छ । शब्दहरूको लागि धेरै विचित्र, सबैजना।
अनौठो अल्बर्ट कि ती सात खतरनाक दिनहरू, ब्लगमा उल्लेख गरिएको, प्रायः सोङ्गक्रन अवधिसँग सम्बन्धित छ। त्यहीबाट मैले संकलन गरेको हो ।
किन यस्तो गडबड गर्ने किनभने कसैले यहाँ लिङ्क पोस्ट गर्यो र सोङखरान अवधि जनवरी 1 वरपरको अवधि भन्दा पनि खराब हुन सक्छ भनेर मात्र उल्लेख गर्यो। यसमा केहि गलत छैन, हैन? जसरी पनि सबैको आ-आफ्नै धारणा छ।
र, अग्रिम बिदाको शुभकामना!
यहाँ जहाँ म बस्छु म हरेक हप्ता गम्भीर पुलिस जाँच देख्छु।
हेलमेट बिना सबै मोपेडहरू एकै ठाउँमा उड्छन्। यहाँ एउटा ठूलो प्राविधिक विद्यालय छ र मैले हेलमेट नलगाई हिँड्ने बालबालिकाहरू कमै मात्र छन् भन्ने देखेको छु।
त्यसैले फराङ्ग मात्र जाँच गरिएको भनाइ कम्तिमा यहाँ गलत छ।
'फास्ट ड्राइभरहरू', फाराङ वा नहोस्, उनीहरूले पनि आफ्नो 500 भाट राम्ररी तिर्न सक्छन्। अपवाद बिना।
मलाई अझै पनि कार्यान्वयनमा केही सुधार भएको धारणा छ।
त्यसैले यो पुरानो समय जस्तै हो, निलो पालमुनि बसेर सेल फोन हेर्दै।
निरन्तर गुजरिरहेको ट्राफिक केही क्षणको लागि ढिलो हुन्छ र त्यसपछि फेरि गति लिनुहोस्।
उनीहरूलाई यहाँ स्काउट वा मोबाइल पुलिसद्वारा नियन्त्रण छैन।
त्यसैले यो वर्ष पनि केही परिवर्तन हुने छैन ।
Jan Beute।
समस्या यहाँ पहिले पनि छलफल गरिएको छ।
मैले मेरो आफ्नै वैज्ञानिक अनुसन्धानको आधारमा यसको बारेमा धेरै पटक लेखेको छु।
नियन्त्रण र प्रवर्तन एक्लै त्यहाँ पुग्दैन, यो निश्चित छ।
प्रिय क्रिस,
तैपनि आफ्नै देशका मानिसहरूले सम्बन्धित जरिवाना र दण्डको साथ व्यापक जाँचको माध्यमबाट यी सबैलाई नियन्त्रणमा राख्न प्रयास गर्छन्। र त्यो काम गर्छ जस्तो देखिन्छ (आंशिक रूपमा)।
मेरो धारणा छ कि यी जाँचहरू जनसंख्याको मानसिकता परिवर्तन गर्ने आधार हुन्। र थाइल्याण्डमा यहाँ कुनै वा धेरै कम प्रवर्तन छैन। लामो अवधिमा सुधारलाई प्रभावकारी रूपमा हेर्नको लागि तपाईंले थप विकल्पको रूपमा के प्रस्ताव गर्नुहुन्छ भन्ने कुरामा म उत्सुक छु।
होइन, यो सही छ, हत्या र वास्तविक 'बस्नु' लाई घातक दुर्घटनाहरूमा समावेश गर्नुपर्छ।
निस्सन्देह, एक चालकको रूपमा, तपाईंले कम समस्याग्रस्त, तर गम्भीर दुर्घटनाहरू, उदाहरणका लागि, मादक पदार्थ र लापरवाह ड्राइभिङको लागि गम्भीर आर्थिक जरिवानाहरू पनि सामना गर्नुहुन्छ।
थाईल्याण्डमा मात्र होइन, यदि यो प्रमाणित भएको छ कि तपाइँ यसलाई पहिले नै थाहा पाउन सक्नुहुन्थ्यो भने, तपाइँ यसलाई महसुस गर्न सक्नुहुन्छ।
निस्सन्देह, त्यहाँ धेरै परिस्थितिहरू छन् जुन कसैको गल्ती छैन र जसलाई हामी शुद्ध दुर्भाग्य भन्छौं।
Ls
यदि हामी अब एक पटक र सबैको लागि "मोपेड" नाराका साथ रोक्यौं भने, यी सवारीहरू थाइल्याण्डमा चल्दैनन्, तिनीहरू सबै मोटरसाइकल हुन्, एक अर्को भन्दा अलि हल्का, तर हल्का वा भारी, तिनीहरू सबै मोटरसाइकल हुन् र यस्तै रहनेछन्। त्यसैले स्कूटरहरूको बारेमा अलिकति माफी दिने कुराले हरेक वर्ष दर्जनौं प्रयोगकर्ताहरूलाई मार्छ र यो वास्तवमा लाजमर्दो कुरा हो।
अब यदि हामी एक पटक र सबैको लागि भन्न छोड्छौं कि थाइल्याण्डमा 'मोपेड' अवस्थित छैन। मानौं, सडकमा तिनीहरूमध्ये धेरै छैनन्, तर संयोगवश एक छिमेकीसँग 49 सीसी भएको छ। ड्राइभर लाइसेन्स, लाइसेन्स प्लेट वा हेलमेट आवश्यक छैन। त्यसैले: आफ्नो नाक भन्दा अगाडि हेर्नुहोस्।
सहि हो! र एक स्कुटर सीसी को संख्या को बारे मा केहि बोल्दैन। स्कूटर भनेको दुई (र कहिलेकाहीँ तीन) पाङ्ग्राहरू भएको मोटर वाहन हो जहाँ तपाईं इन्जिन क्षमतालाई ध्यान नदिई बोर्डमा एकअर्काको छेउमा खुट्टा राख्न सक्नुहुन्छ।
स्कुटर भनेको मोटर चालित दुई पाङ्ग्रे सवारी हो जहाँ तपाईंको खुट्टा अगाडिको फुटरेस्टमा हुन्छ र तपाईं आफ्नो खुट्टा एकअर्काको छेउमा राखेर बस्नुहुन्छ, मैले बोभागमा पढेको छु। धेरै मोटरसाइकल मोडेलहरू स्कूटरहरू हुन्, जस्तै होन्डाका विभिन्न लोकप्रिय मोडलहरू (स्कूपी, लीड, जिओर्नो सहित) र यामाहा, जसको मतलब तपाईंसँग सबैभन्दा ठूलो शेयर भएको दुईवटा ठूला ब्रान्डहरू छन्।
प्रत्येक मोटरसाइकललाई अनिवार्य बीमा चाहिन्छ, जसमा ४९ सीसी वा सोभन्दा कमको बीमा आवश्यक हुन्छ जसको लागि प्रीमियम १६२ भाट (७५ सीसी सम्म) हो। कर प्रयोजनका लागि दर्ता पनि आवश्यक छ; महिलाले हेलमेट नलगाएको तथ्य पनि एकै समयमा 49 उल्लङ्घन हो। बस यातायात कार्यालयमा जानुहोस् र तपाईंले यसलाई 162 मिनेट भित्र फेला पार्नुहुनेछ वा इन्टरनेटमा पढ्नुहुनेछ। यो अचम्मको कुरा होइन कि उनी रोकिएको छैन, किनकि मैले 75 वर्षमा मेरो मोटरसाइकलको लागि कुनै सडक जाँच गरेको छैन, तर सबैले आवश्यकताहरू पूरा गर्नुपर्छ भन्ने कुरा बाँकी छ।