Pjan għal linja ta 'veloċità għolja Bangkok - Kuala Lumpur
S'issa m'hemm l-ebda ferrovija ta 'veloċità għolja operattiva fit-Tajlandja, iżda li tagħmel pjanijiet hija biċċa xogħol tajba għall-gvern. Pereżempju, issa se jiddiskutu mal-Malasja dwar il-kostruzzjoni ta 'linja ta' veloċità għolja bejn Bangkok u Kuala Lumpur.
L-idea oriġinarjament ġiet mill-ministru Malasjan tat-trasport, iżda t-Tajlandja semgħetha. L-esperti Tajlandiżi jemmnu li l-linja tista’ tikkompeti mal-ajruplan u jistennew biżżejjed passiġġieri. Il-ħin tal-ivvjaġġar bejn Bangkok u Kuala Lumpur huwa stmat għal 5 sa 6 sigħat.
Il-ferroviji Tajlandiżi (SRT) issa jridu jidħlu f’taħditiet mal-Malasjani u se jkun hemm laqgħa tal-ministri tat-trasport taż-żewġ pajjiżi b’dan is-suġġett bħala l-punt ewlieni fuq l-aġenda.
L-ewwel ferrovija ta’ veloċità għolja li se tinbena hija r-rotta Bangkok – Hua Hin (165 km). Se jiġi eżaminat jekk il-linja tistax tiġi estiża għal Kuala Lumpur jew jekk għandhiex tinbena linja diretta ġdida ta’ 1.400 km. Wara t-taħditiet esploratorji, l-esperti jitqabbdu għal studju ta' fattibilità. Il-Ġappun u ċ-Ċina huma interessati li jibnu l-linja.
Il-Malasja trid ukoll tibni konnessjoni ferrovjarja ta’ veloċità għolja bejn Kuala Lumpur u Singapor. Tliet pajjiżi jistgħu jiġu konnessi mal-linja mit-Tajlandja. Il-Laos u ċ-Ċina se jiżdiedu wkoll fil-futur.
Sors: Bangkok Post
Ilek tivvjaġġa għal aktar minn 3 sigħat bl-ajruplan. Fl-artiklu jitkellmu dwar 5 sa 6 sigħat, iva iva!
Id-distanza mal-HSL Amsterdam sa Pariġi hija aktar minn 500 km u tieħu madwar 3 1/2 sigħat. Ukoll allura ngħin lill-awtoritajiet Tajlandiżi jikkalkulaw: għal 1400 km tieħu 10 sigħat f'pajjiż effiċjenti. U fit-Tajlandja se tieħu ftit itwal b'ferrovija ta 'veloċità għolja. Il-ħolm huwa permess u t-tixrid ta 'messaġġi pożittivi dejjem jaħdem fit-Tajlandja.
Erġa' agħmel il-matematika għal kulħadd jekk jogħġbok: BKK – KL hija titjira ta' inqas minn sagħtejn, mhux 2 sigħat. Il-paragun ma 'Amsterdam - Pariġi huwa stramb; b'3 km/h biss l-HSL mhix ferrovija ta' veloċità għolja reali u fil-Ġappun u ċ-Ċina l-ferroviji ta' veloċità għolja jagħmlu madwar id-doppju ta' dak ('Il-Ġappun u ċ-Ċina huma interessati li jibnu l-linja') – 160 sa 5 sigħat allura tabilħaqq . Peress li xi kultant jista 'jkun problematiku li tidħol jew toħroġ minn BKK minħabba t-traffiku u peress li l-ajruport ta' KL jinsab 'il bogħod miċ-ċentru, il-ħin totali tal-ivvjaġġar mhux se jvarja ħafna.
iva f'Kuala Lumpur hija siegħa wara, iżda l-ħin tat-titjira mill-Malasja, Tajlandiż, Air Asia eċċ. huwa madwar sagħtejn u 1-il minuta.
U r-rotta ewlenija fil-Ġappun bil-ferrovija hija minn Tokyo għal Osaka u tieħu mill-inqas 2 1/2 sigħat fuq distanza ta '515, li hija komparabbli mad-distanza minn Amsterdam għal Pariġi. Madankollu, jibqa 'li d-distanza minn Bangkok għal Kuala Lumpur hija ta' 1400 km u mbagħad ukoll xi waqfiet oħra tul it-triq u mbagħad taħt kundizzjonijiet ottimali komparabbli wieħed ikun għadu fit-triq għal 7 1/2 sigħat. Iżda din hija t-Tajlandja u ċ-ċirkostanzi huma differenti għalhekk żid ftit sigħat u tasal fl-10 sigħat fit-triq.
Hi Ger,
dawn il-pjanijiet ilhom għal xi żmien u qed jingħataw spinta miċ-Ċina. Iċ-Ċina eventwalment trid testendi din il-linja għall-Awstralja.
Iċ-Ċina għandha wkoll pjanijiet biex testendi l-fergħa tal-Laos għall-Indja, il-Peniżola Għarbija (u mbagħad l-Afrika) u eventwalment għall-Ewropa.
Barra minn hekk, hemm pjan Ċiniż biex tinbena ferrovija ta 'veloċità għolja lejn il-Kanada!
Jekk iċ-Ċina għandha t-triq tagħha, m'għandekx taħseb f'HSL għax dik fil-fatt hija linja ta 'veloċità medja. Iċ-Ċina qed tiffoka fuq tip ta 'varjant ta' ferrovija bullet bħala starter.
It-Tajlandja u l-Malasja għadhom mhumiex daqshekk 'il bogħod, għalhekk sejrin għal linja ta' veloċità medja għalissa.
.
@Ger, dan jiddependi biss minn kemm tieqaf u liema parti hija fil-fatt HSL. Fuq ir-rotta li semmejt, l-aħħar parti minn Brussell Nofsinhar għal Pariġi Nord hija twila 300 km u tinstaq f'siegħa u 1 minuta (l-aħħar parti minnha f'Pariġi tieħu mill-inqas 20-20 minuta), għalhekk is-sagħtejn l-oħra huma madwar l-ewwel 25 km. B'waqfiet biss f'Hua Hin u Surat Thani, pereżempju, dan jidher verament fattibbli għalija, speċjalment minħabba t-teknoloġija avvanzata fuq il-binarju u t-tagħmir dejjem aktar mgħaġġel, veloċitajiet medji ta 'aktar minn 2 km/h qed isiru r-regola aktar milli l- eċċezzjoni.
Jekk trid tikseb dawk il-ħinijiet tal-ivvjaġġar (ħolm), linja kompletament ġdida hija inevitabbli. Din il-linja għalhekk se jkollha tgħaddi mill-provinċji tan-Nofsinhar, li mbagħad ikunu suxxettibbli għall-attakki... Hmmm...
Sadanittant, l-Ewropa bniet ukoll netwerk ta' linji ta' veloċità għolja, li għadu qed jiġi estiż. Dawk il-ferroviji ta' veloċità għolja huma suċċess... għal distanzi 'qosra', bħal (Amsterdam? -) Brussell – Pariġi, Pariġi – Frankfurt (?), Brussell / Pariġi – Londra jew il-konnessjonijiet bejn l-akbar bliet fi Franza, Spanja u l-Italja.
Nemmen li ħafna nies jieħdu l-ferrovija ta 'veloċità għolja għal distanzi bejn bejn wieħed u ieħor 300km sa 1000km (stima approssimattiva). Għal distanzi iqsar, in-nies jieħdu l-ferroviji regolari (internazzjonali). Fit-Tajlandja, ħafna nies jivvjaġġaw bil-karozza tal-linja.
Iżda għal distanzi itwal, bħal minn Amsterdam jew Brussell għal Barċellona, Madrid, Milan jew Ruma (biex insemmu biss ftit), ħafna nies għadhom jieħdu l-ajruplan! L-ajruplan mhux biss jirbaħ fuq il-ferrovija hawn minħabba l-ħinijiet tal-ivvjaġġar, iżda wkoll minħabba n-nollijiet! It-titjir fuq distanzi itwal fl-Ewropa huwa (ħafna) irħas milli tivvjaġġa bil-ferrovija!
Nibża li dan ix-xenarju se japplika wkoll għall-Asja.
In-nies se jkomplu jieħdu karozzi tal-linja għal distanzi iqsar u ajruplani għal distanzi itwal.
Il-gvern Tajlandiż l-ewwel ikollu jinvesti f'netwerk ferrovjarju domestiku sod, li mbagħad jista 'jintuża wkoll (parzjalment) għal ferroviji ta' veloċità għolja. Inċidentalment, dan in-netwerk domestiku huwa wkoll meħtieġ għall-konnessjoni tal-biċċa l-kbira tal-bliet mal-linja ta 'veloċità għolja. X'inhu l-punt jekk in-nies ikollhom jivvjaġġaw distanza twila (bil-xarabank) qabel ma jkunu jistgħu jieħdu l-ferrovija ta 'veloċità għolja? Barra minn hekk, l-ebda waħda mit-3 stazzjonijiet ewlenin tal-karozzi tal-linja f'Bangkok ma huma qrib l-istazzjon prinċipali ta' Bangkok! Khon Kaen Bus Station hija wkoll ftit 'il bogħod mill-Istazzjon tal-Ferrovija ta' Khon Kaen. Nissuspetta li dan huwa l-każ fil-biċċa l-kbira tal-bliet Tajlandiżi. Nemmen li din hija wkoll problema li l-gvern irid jaħseb dwarha u jsib soluzzjoni għaliha;
U trid ukoll tagħmel lit-Tajlandiż jiskopri l-ferrovija u titgħallem jivvjaġġa bil-ferrovija...
Ara naqra, għad fadal vjaġġ twil u ħafna ostakli biex jitneħħew!
Ikkalkula:
L-ispejjeż tal-kostruzzjoni ta 'linji simili fit-Tajlandja huma stmati għal 500 miljun baht kull kilometru, 12.5 miljun ewro. Allura għal 1400 kilometru 700 biljun Baht, 17.5 biljun ewro.
Għal redditu fuq investiment ta’ 1%, irid isir qligħ ta’ 175 miljun ewro fis-sena, 500.000 ewro kuljum. Biex tiġġenera dan fil-fatturat biss, irid ikollok 50 vjaġġatur kuljum, 10.000 għal kull direzzjoni, bi prezz ta '5.000 ewro għal kull vjaġġ wieħed (ftit aktar għaljin mit-titjir bl-irħis).
Issa hemm madwar 23 titjira kuljum minn Bangkok għal Kuala Lumpur, b'200 persuna għal kull ajruplan, li hija 4600 kuljum u li jidher li tissodisfa d-domanda.
Anke li kieku kellek ġġib lil kull min issa qed jivvjaġġa bl-ajruplan fuq il-ferrovija, xorta tkun nieqes mill-passiġġieri. U allura lanqas inkludi l-ispejjeż tal-ferroviji, il-persunal, l-elettriku u l-manutenzjoni, il-fatturat kollu fil-kalkolu tiegħi jmur għand l-investitur fittizju, li huwa sodisfatt b'redditu ta '1%.
Il-konklużjoni hija li l-ferrovija għalhekk tiswa aktar mit-titjir u li tieħu madwar 7 sigħat itwal.
U dawk li jafu jafu li linja oħra ta’ veloċità għolja, Bangkok għal Vientiene, Laos, għadha ma tlestietx peress li m’hemm l-ebda qbil dwar il-miżata għall-ammont tas-self, madwar 3%. Allura l-qligħ ta '1% għandu fil-fatt ikun ta' madwar 3 fil-mija, ħlas għas-self.
L-artiklu jgħid xi ħaġa dwar 'esperti' Tajlandiżi li jaħsbu li huwa fattibbli. Nagħti parir lill-ministru biex l-ewwel iħalli lil dawn in-nies Tajlandiżi jieħdu kors tal-ekonomija tan-negozju barra: ibgħathom bl-ajruplan lejn Kuala Lumpur jew Singapore.
Qatt mhu se jsir profittabbli u min jitlef il-kbir huwa n-natura, il-kilometri kwadri meħtieġa tal-ġungla se jkollhom jitnaqqsu u jinqatgħu bin-nofs għal proġett ta 'prestiġju bħal dan.
Fi kliem ieħor, li ma tagħmilx dan se jiswik ħafna flus u diġà tista 'tikseb biljett bir-ritorn BKK-Kl għal 2000 bth sloppy. Meta nisma' li trid tħallas madwar 1000 bth għal vjaġġ bid-dgħajsa minn Pattaya għal Hua Hin, ma rridx inkun naf x'se jiswa biljett tal-ferrovija.
Iva, naħseb li dawk l-esperti jridu jingħaqdu mal-kumitat li għandu jagħmel l-istudju ta’ fattibilità. Fir-rotta qasira tiegħi fuq l-internet biex nikseb id-dejta għall-kalkolu tiegħi, kont diġà ltqajt ma' li kumitat bħal dan għal rotta differenti, inkluż ir-rapport ambjentali, jaħseb li diġà jeħtieġ erba' snin. Kif tibqa’ taħdem?
Għal żmien twil ħafna, konnessjoni mgħaġġla tal-art fuq l-elettriku minflok il-fjuwil fossili hija ovvjament għażla. Imbagħad għandek taħseb aktar ta 'tali tip ta' ferrovija tal-posta pnewmatika bi pressjoni baxxa, li tmur 1000 km / h.
Biex nibda issa fuq Netwerk ta' Veloċità Għolja b'ferroviji bejn wieħed u ieħor konvenzjonali, li l-kunċett tagħhom għandu kważi 200 sena, u fejn iljunfant wieħed fuq il-binarji jfisser katastrofi, filwaqt li lanqas ma jrendi, jidhirli pjuttost bla tama.
Kienu qiesu l-ħin tal-ivvjaġġar, l-immigrazzjoni u d-dwana?
Ikollok tiċċekkja x'imkien meta dik il-ferrovija taqsam il-fruntiera.