Storja tal-Ferroviji Tajlandiżi
It-trasport ta' merkanzija u persuni Tajlandja seħħet fuq ix-xmajjar u l-kanali jew fuq l-art għal sekli sħaħ b’annimali bħall-barrin, bufli, żwiemel, iljunfanti bil-howdahs u karretti tal-barri.
It-trasport domestiku bil-ferrovija ma kienx magħruf fit-Tajlandja sa sew fis-seklu 19. Kien ir-Re Tajlandiż Chulalongkorn (Rama V), li mill-ħafna tiegħu jivvjaġġaw konxju sew tal-iżviluppi tekniċi u industrijali fl-Asja u l-Ewropa, beda l-iżvilupp tal-ferroviji Tajlandiżi. Netwerk ferrovjarju mhux biss itejjeb il-komunikazzjonijiet domestiċi, li jkun ta 'benefiċċju għan-nies u l-ekonomija, iżda jkun ukoll mezz tajjeb biex jipproteġi t-territorju Tajlandiż kontra l-espansjoniżmu kolonjali li kien qed iseħħ fil-pajjiżi ġirien.
F'Ottubru 1890, ir-Re Chulalongkorn approva t-twaqqif ta' Ministeru tal-Ferroviji, u fl-1891 inbdiet l-ewwel linja ferrovjarja f'dak li dak iż-żmien kien is-Siam, minn Bangkok sa Nakhon Ratchasima. L-ewwel ferrovija minn Bangkok sa Ayutthaya dam fis-26 ta 'Marzu, 1894 u n-netwerk ferrovjarju ġie estiż b'mod kostanti.
Ferrovija tal-Fwar ta' Jum il-Missier - KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
Il-Ministeru tal-Ferroviji kien maqsum f'żewġ dipartimenti, il-Ferroviji tat-Tramuntana u tan-Nofsinhar. Il-Ferroviji tat-Tramuntana kienu responsabbli għall-ferroviji fil-punent tax-Xmara Chao Phaya u l-Ferroviji tan-Nofsinhar kellhom l-istess funzjoni għall-ferroviji fil-lvant tax-xmara. Il-biċċa l-kbira tal-Ewropej ħadmu fiż-żewġ dipartimenti, li fit-tul kien ikkunsidrat għali wisq. Iż-żewġ dipartimenti ingħaqdu fl-1917 u saru l-Royal State Railways of Siam.
Problema teknika qamet fl-iżvilupp ulterjuri tal-ferroviji. L-eks Northern Railways kellhom gauge ta' 1,4435 metru u l-Ferroviji tan-Nofsinhar użaw il-gauge ta' 1,00 metru konswetudinarju internazzjonalment. Dan ma kienx tajjeb għall-iżvilupp tal-ferroviji kollha kemm hi u b'Digriet Irjali l-wisa' tal-binarji għall-pajjiż kollu kien stabbilit għal 1,00 metru, l-istess bħall-wisa 'tal-binarji fil-Malasja, Burma u l-Kambodja. L-aġġustament tal-ferroviji kollha ta '1,4435 m ħa għaxar snin u tlesta fl-1930.
Sal-1910, tmiem il-perjodu Rama V, kienu nbnew 932 kilometru ta 'ferroviji. L-espansjoni kompliet taħt ir-rejiet li ġejjin, sabiex fl-1946 tlesta netwerk ferrovjarju ta '2518-il kilometru. Dan seta’ jkun ħafna itwal kieku ma faqqgħetx it-Tieni Gwerra Dinjija. Il-ferroviji fit-Tajlandja mbagħad sofrew ħafna mill-ħafna bumbardamenti. Inqerdu ħafna bini, pontijiet, tagħmir tal-ferrovija, binarji u kollox kellu jissewwa u jinbena mill-ġdid wara l-gwerra.
Punt ta 'bidla ġdid kien ir-regolament legali tal-1952, fejn imbagħad l-isem kurrenti uffiċjali Ferrovija tal-Istat tat-Tajlandja toħroġ minn. In-netwerk ferrovjarju bħalissa huwa aktar minn 4100 km għall-partijiet kollha tat-Tajlandja. Hija wkoll l-akbar impjegatur tal-istat b'aktar minn 26.000 impjegat.
Il-kejl standard huwa 144,5 ċm u huwa l-aktar użat madwar id-dinja. 1 metru ta 'binarju huwa l-hekk imsejħa narrow gauge.
Fl-Isvizzera dan ħafna drabi jinstab fuq meded istralċ ħafna. (inkluż in-netwerk tal-Ferroviji Rhaetian)
Qrajt li dak iż-żmien l-għażla għal metru ta 'korsa fit-Tajlandja saret għal raġunijiet ekonomiċi. Il-kejl dejjaq huwa ferm irħas biex jinbena minn gauge standard.
Il-kejl dejjaq (1 metru) mhuwiex adattat għal linji ta 'veloċità għolja.
Hansy,
Il-wisa 'standard tal-ferrovija hija 143,5 ċm.
Barra minn hekk, hemm wisa' ta' binarji usa' fl-Ewropa (Spanja, il-Finlandja, ir-Russja, l-Irlanda).
Ukoll ftit linji ta '100 ċm, hawn u hemm.
L-ewwel ferrovija fit-Tajlandja nbniet minn kumpanija Ġermaniża f'143,5 ċm.
Nemmen li matul l-ewwel gwerra dinjija, il-kostruzzjoni ttieħdet minn kumpanija Ingliża, li użat il-wisa '100 ċm, bħal fl-Indja, Burma, Malasja, Indoneżja.
Ir-riżultat huwa veloċità massima limitata, tagħbija tal-fus aktar baxxa, u aktar minn dak l-għalf restrittiv.
Ħa niġi lura għand Mario għal mument.
Il-kostruzzjoni attwali tal-HSL Asd-Bd-Belgium verament ħadet biss 3 snin u 9 xhur.
Intilef ħafna ħin minħabba x-xiri tal-art, il-battikata dwar l-influwenza tal-ferrovija (ERTS) u l-ġenb Olandiż tas-soltu u l-freaks ambjentali.
Ħatra li t-Tajlandiż ma jilqgħux għal problemi bħal dawn.
U ċ-Ċiniżi huma ċertament kapaċi jibnu HSL sa 3 km / h b'distanza ta '4-250 km fi 400-600 snin.
L-akbar problema tkun Bangkok, u jekk Suvarnibhumi jintgħażel bħala stazzjon f'Bangkok, f'daqqa waħda hemm problema iżgħar
Inċidentalment, skont is-sottoħamrija, jista 'jew ma jkunx meħtieġ li jsuq munzell meta tuża kanali tal-konkos.
L-abbiltà attwali tas-sottoħamrija li tixxotta tiddetermina t-tip u d-daqs tas-saffi ta 'ġebel imfarrak, u dan imbagħad jiddetermina t-tip ta' sleepers, is-saħħa tal-ferrovija.
Inċidentalment, minħabba t-teknoloġija ġdida għal-lokomotivi tad-diżil, li biha jistgħu jintlaħqu veloċitajiet fil-livell HSL, huwa pjuttost possibbli li ċ-Ċiniżi jiddeċiedu li jibnu netwerk tad-diżil.
Dan jagħmel differenza konsiderevoli fl-ispejjeż (l-ebda linja overhead, substations, eċċ.) u l-ħin tal-kostruzzjoni.
Mill-mod, il-kejl standard ta '143,5 ċm jintuża wkoll fuq l-HSL, l-HSL fi Spanja huwa wkoll 143,5 ċm, filwaqt li l-bqija ta' Spanja għandu gauge usa '.
Naf xi ħaġa dwarha, jien dilettant tal-ferroviji jien stess.
Fl-Indja, in-netwerk ewlieni huwa wiesa' (167,6 cm). Dan qabel kien gauge ta’ metru. Diġà ġew konvertiti 24.000 km mit-30.000 km tal-binarju.
L-Indoneżja għandha Cape Trail. Dan huwa 106,7 cm, u mhux daqshekk użat mad-dinja kollha.
Ma nemminx li d-diesel jistgħu jsuqu HSL. Għal ferroviji HSL għandek bżonn qawwa ta 'madwar 5.000 kW fl-unitajiet ta' quddiem u ta 'wara, biex tagħti ferrovija l-veloċità għolja u l-qawwa tal-ġbid fuq l-għoljiet (f'DLD u FR madwar 5%).
Fl-Istati Uniti, l-art tad-diżil, unitajiet ta '6 fusijiet huma magħmula bi "biss" 3.200 kW. (eż. SD90MAC). Dawn il-lokomotivi ġew ikkunsinnati wkoll b'4400 kW, iżda tneħħew mill-produzzjoni minħabba problemi kbar.
tajjeb,
Ritorn lejn l-istazzjon ta' Bangkok.
Intgħażel stazzjon ċentrali ġdid "Bang-Sue" (wara s-suq Chatuchak). Waqt il-kostruzzjoni, ġie deċiż li l-pjattaformi jiġu estiżi sabiex ikunu adattati wkoll għall-HSL. Il-Linja l-Ħamra li timxi mill-istazzjon ċentrali "Bang-Sue" permezz ta 'Lak-Si u Don Muang sa Rangsit hija BTS għolja 'l fuq mill-art, li issa saret 4 binarji. 2 binarji għall-BTS u 2 binarji għall-ferroviji. L-intercity, il-ferroviji tal-merkanzija u l-HSL futur għandhom jgħaddu minn fuq dan.
Lil hinn minn Rangsit hemm lok għal linja HSL separata. L-istazzjonijiet intermedji huma mibnija b'tali mod li l-BTS jimxi fuq barra u l-ferroviji tal-ferrovija fuq iż-żewġ binarji ta 'ġewwa, biss wara l-istazzjon Don Muang, (jarat minn Bangkok) il-binarji tal-ferroviji huma mmexxija lejn in-naħa tal-lemin, għandhom ukoll wajer overhead. Il-BTS għandu ferrovija gwida.
Wara madwar 4 kilometri, wara l-istazzjon ta 'Den Muang fid-direzzjoni ta' Rangsit, il-binarji jmorru lejn il-vleġġa 0 (pjan terran), li naturalment hija perikoluża ħafna għal Tajlandiż. It-Tajlandiż ikisser bl-akbar faċilità, toqba fl-ilqugħ biex jimxi lejn in-naħa l-oħra, preferibbilment bi scooter jew handcart u kollox.Naħseb ukoll l-imwiet meħtieġa hawn fil-futur qarib.
Ma nafx jekk il-binarji "qodma" humiex se jkunu preservati sa Don Muang, f'kull każ ma ssir l-ebda manutenzjoni fuq il-passaġġi fuq livell aktar. Passat Don Muang, il-BTS se jsuq parzjalment fuq il-binarju tal-ferrovija l-antik u l-binarji "qodma" se jitkissru. L-ewwel 5 stazzjonijiet diġà jinsabu fi stadju avvanzat. Don Muang biss (id-doppju tal-2 l-oħra) u Bang-Sue għad għandhom ħafna xogħol x’jagħmlu.
\
Skont l-aħħar rapporti, il-kunsinna hija fl-2020.
Tislijiet Gerrit minn Lak-Si (Bangkok)
U jekk, pereżempju, il-binarji tal-lemin u l-irqad sag 3 ċm fuq ferrovija dejqa, inti fl-inkwiet! F'kejl wiesa ', il-vjaġġatur iħoss nod lejn il-lemin. Imma bil-gauge dejjaq il-vagun jew anke l-ferrovija kollha tinsab eżatt maġenb il-binarji!!
Dan ġara ftit drabi fir-rotta lejn Chiangmai sentejn ilu. Saħansitra ġiet mitfija u msewwija.
Diġà tista’ tħossha ġejja: fil-ġirja tal-ftuħ il-ferrovija reġgħet inqalbet fuq in-naħa tagħha! Ma nistax ngħid jekk kienx l-ispalla tax-xellug jew tal-lemin.
Pari
Fis-snin ta 'madwar 1876 kien hemm vjaġġ ta' sejbien ta 'fatti organizzat mill-Imperu Brittaniku biex tiġi stabbilita konnessjoni ferrovjarja minn Maulmein fil-Mjanmar permezz tar-reġjun ta' Tak fit-Tajlandja għal Chiang Mai u Chiang Rai bl-intenzjoni tat-tramuntana ta 'Chiang Rai fil-Mjanmar u mbagħad titgħawweġ. lejn il-lvant lejn Yunnan taċ-Ċina.
Jekk nista' nirrakkomanda ktieb voluminuż dwar dan: 'A Thousand Miles on an Elephant in the Shan States' mill-awtur Holt S Hallet. Il-ktieb huwa bl-Ingliż iżda t-traduzzjoni tiegħi tista’ tinstab fuq l-internet fuq blog sħabi.
Semma wkoll il-possibbiltà ta’ konnessjoni mar-rotta li għadha mhix eżistenti fit-Tajlandja. L-Ingliżi riedu jillimitaw l-influwenza tal-Franċiżi (Laos u l-Vjetnam tal-lum) billi jiftħu linja kummerċjali għaċ-Ċina. Il-linja nnifisha għadha ma nbnietx u sa fejn naf jien għad m'hemmx konnessjoni man-netwerk ferrovjarju tal-Myanmar.
Jekk trid taqra dwar l-iżvilupp tan-netwerk ferrovjarju Tajlandiż fin-Nofsinhar, tista' tfittex il-ktieb ta' Henry Gittins bit-titlu 'On Track'. Il-ktieb huwa bl-Ingliż.
Gittins kien pijunier fl-1885 u sar il-kap eżekuttiv tal-Ferroviji Siamese. Kien hu li qabbad lil Hua Hin u żviluppa l-linja fin-nofsinhar. Imma ħadem ukoll fuq il-Ferroviji Kanadiżi.
Il-BBC għandha sensiela sabiħa dwar il-ferroviji Asjatiċi, inkluż fit-Tajlandja: Great Asian Railway Journeys. Minbarra stampi sbieħ minn diversi ferroviji u rotot, hemm ukoll ħafna attenzjoni għall-kultura lokali fil-postijiet li jżur il-preżentatur Michael. Imxandar mill-Belġjan is-sena l-oħra. Iktar informazzjoni: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn