На линијата со голема брзина меѓу Бангкок и Корат има зелено светло

Хорат – Бангкок чини 191 бат, а потоа имате избор на луксузни автобуси со 34 седишта. Сè уште повеќе од 340 бати поевтини од возот, па се прашувам од каде мислат дека ги добиваат тие бројки. Оние со автомобил сигурно нема да го користат возот затоа што е поскап и незгоден, а оние што се префрлаат од други подалечни провинции веќе имаат избор: авион или автобус.

Брзите возови ќе бидат опремени со цврсти кинески квалитети со кои повеќето од нас се запознаени.
А кој ќе го користи овој супер воз обичниот просечен Тајланѓанец, мислам дека не.
Да не беше подобро и поевтино да се изгради железнички систем како што знаеме во Холандија со брзина од околу 150 км долж Велуве, тоа ќе беше доволно.
Но, се разбира, повторно мора да стане престижен објект со невидена големина, за да му покаже на светот дека Тајланд всушност повеќе не е земја во развој.

Јан Беуте.

Ако ништо не прават, не е добро, ниту се инвестира во високотехнолошка железничка инфраструктура??
првично 6 патувања дневно, но тој број брзо ќе се прошири штом ќе имаат повеќе возови.
И безбедноста, HSL линијата не поминува низ ниту еден јавен пат и е обезбедена со ETCS или други кинески варијанти.
А безбедноста на пат е само голема драма, ниту еден автобус не е безбеден, колку несреќи годишно со овие мастодони?

Откако ќе се поврзе Корат, следниот чекор ќе биде проширувањето преку Исаан.
Вистина е дека класичната мрежа со тесен колосек, исто така, треба да се замени, што е исто така огромна инвестиција и предизвик.
Нискобуџетните авиокомпании првично беа ограничени и на домашен терен, сега погледнете...
Кога Кинезите инвестираат пари, тоа значи дека веруваат во тоа, исто како изградбата на голем железнички коридор од Кина до Сингапур.
Инвестициите во големи инфраструктурни работи и железници отсекогаш носеле напредок и просперитет, само прочитајте го,