50.000 литри сурова нафта што ги загадува плажите на Кох Самет ги избрка сите туристи од островот. Резервациите масовно се откажуваат. Тежок удар за локалниот туризам, особено сега кога се очекува чистењето да трае со недели.
Нафтата се излеа во морето во саботата поради истекување во нафтовод на тајландската државна компанија PTTGC. Силните ветрови и разбрануваното море овозможија нафтата брзо да се шири. Заливот Прао сега е прогласен за област на катастрофа.
Сомнеж за размерите на катастрофата
Еколошките организации се сомневаат дали се работи за „само“ 50.000 литри нафта. Со оглед на дебелината на локвата со масло, таа мора да биде многу поголема количина. Се очекува дека сите плажи на Кох Самет ќе станат загадени, па дури и копното на Тајланд е во опасност.
Ако маслото не се исчисти брзо, ќе стигне до корална лента во близина на островот Кох Куде. Маслото може да предизвика непоправлива штета на кревката животна средина таму, предупредуваат тајландските власти. Нафтата може да се оддалечи и кон копното на провинцијата Рајонг. Ова би предизвикало големи проблеми за локалниот риболов.
Видео истекување на нафта Кох Самет
[youtube]http://youtu.be/8GcctUv7qmU[/youtube]
Само погледнете колку луѓе се на сликите во даден момент и колку всушност прават нешто.
Тајландски менталитет за време на нафтена катастрофа?
Ова треба да го решат/решат професионалци. Од видеото се гледа дека нема апсолутно никаква координација или управување според акционен план. И „надлежниот“ кој наведува дека расчистувањето ќе заврши денеска, исто така, нема поим за што зборува.
Проблемот настанал поради неисправна спојка во цевката помеѓу цистерната и фиоката, пловечката за транспортна цевка. Сензорите за притисок (максимален опсег 250 бари) ги запреа пумпите на танкерот кога притисокот во флексибилната цевка до пловата падна. Овие пумпи за масло имаат огромен капацитет, што по дефиниција создава хаос. Може да се бара вистинската причина. Факт е дека тоа може да се случи насекаде во светот. Постојат стотици пловци во водата низ целиот свет за оваа задача.
Холандска компанија во близина на Амстердам е водечка во оваа технологија. Стандардно е да се товари и истовар во плитка вода по натоварена пловка. Очигледно Тајланд ги нема соодветните инструменти = знаат да направат нешто ефикасно против нафтената чума. Фактот дека по само 3 дена Тајланѓаните веќе бараат помош од други земји кои ја имаат оваа професионална компетентност е типичен за менталитетот. Тука не треба да има губење на лицето. Само кога навистина веќе не е можно (како сега) мораат. Истиот проблем повторно ми доаѓа на ум со подморницата Курск во Баренсовото Море. Експертите, меѓу другото. од Холандија доволно рано побарала нивна помош, но Москва не сакала. Сакаа само кога немаа избор. Истата шема е препознатлива и овде. Штета за луѓето во Курск, штета за жителите на островот Самет и другите кои сè уште можат да бидат погодени.
Дали белите одела не треба да се заменат со портокалови фустани? По гледањето на ова видео дојдов само до еден тажен заклучок: ова е типично „монашко дело“! Се сомневам дека има повеќе од доволно невработени монаси на располагање...
Тео,
Вашето „решение“ не е многу конструктивно. Дали монасите во Ролс Ројс или хеликоптери би можеле да го решат овој проблем??? Тие веројатно не можат да го видат маслото со нивните скапи очила за сонце...
Ова не е работа за невработени, туку за експерти! А ги има – за жал – не премногу во Тајланд. Кога ќе помине фазата на губење на лицето, распоредувањето на странски експерти во оваа област (чистење нафта) се чини дека е најсоодветниот начин на дејствување.
Каков смешен приказ.
Ниту вистинските материјали за да се направи нешто.
Тајландската влада ќе додели пари за 4, да четири!! да се купат авиони за транспорт на владините лидери, но да се купи нешто едноставно како добри гумени чизми и добри маски за лице за екипите за чистење, тоа не е можно.
Исто така, јасно е дека истече повеќе нафта од 50.000 литри за кои тие тврдат.
Би сакал да знам зошто ова треба да се лаже.
Навистина. срамна ситуација да им е толку загадена нивната убава земја.
Тој волумен наводно бил пресметан врз основа на димензиите на гасоводот.
Но, луѓето лажат затоа што, се разбира, акцијата беше преземена многу доцна кога се случи истекувањето. Потоа се најде „решение“ за приказната во медиумите. Парчето за спојување помеѓу двете точки беше точно доволно долго за приближно 50.000 литри. На овој начин тие можеа да наведат „точно“ колку протечело, а во исто време да го спасат лицето. Затоа што тие одговорија „супер брзо“ на настанот.
Се сомневам дека затоа луѓето зборуваат за 50.000 литри.
Големината на пловечкиот цевковод делумно се одредува според неговата должина. Стандардот е помеѓу 1 и 1 1/2 KM помеѓу танкерот и пловката. Секако и ова игра улога. Но, главниот одлучувачки фактор за изгубената количина е притисокот и волуменот на пумпите за сурова нафта на танкерот. Вчитувањето се следи со PLC (PLS) систем со EVENT PLC поврзан со него. Ова ги снима сите аларми и дејства поврзани со безбедноста во делови од секунда во времето и редоследот по кој се појавуваат. Ова го вклучува и моментот кога падна притисокот во цевката и моментот кога беше натоварена сурова нафта. Би било одлично забавно за сите да ја испечатат и погледнат оваа листа на НАСТАНИ. Потоа можете веднаш да пресметате колку всушност претерало. 50.000 литри сурова нафта е приближно 62 кубни метри. Тоа е приближно содржината на вагон со железнички цистерни со 4 оски. Ова е само за да се даде идеја за тоа колку е 50.000 Lt сурова нафта. Во современите рафинерии, вагон-цистерна се полни за приближно 10-12 минути. Притисокот за полнење таму е многу помал.
Зависи само од каде потекнува истекувањето и како.
На танкери со нафта, хемикалии и производи, колекторот за утовар/растовар континуирано се следи и секогаш имате некој во контролната соба за товар. Значи, ако тоа се случи на страната на бродот, треба да имате многу брзо исклучување.
Без разлика дали танкерите за нафта имаат автоматско исклучување, тоа би можело да биде можно, но секако не кога јас бев во тој бизнис (пред околу 8 години). Поточно, бродовите со кои пловев го немаа, единствениот систем со автоматско исклучување беше мониторот за испуштање масло, кој го следи квалитетот на водата за перење.
Има нешто друго што игра улога, тоа е задниот притисок во цевките. На некои терминали сте празнеле со 10 бари заден притисок, но ако имате доволно дијаметар на цевката, практично нема повратен притисок и со задоволство читате 0-1 бари на колекторот. При истовар на цистерна треба да се справите и со максимален проток низ цевките поради можното натрупување на статички електрицитет, максималниот проток низ цевките е 5 m/s ако добро се сеќавам. Затоа, операторите имаат корист од тоа што имаат што е можно поголем дијаметар на цевката, и колку е поголем дијаметарот, толку е помал задниот притисок за истиот проток. Ако имате мал или никаков заден притисок, системот за исклучување што е поставен на линиски притисок не е од голема корист. Понатаму, количината на задниот притисок, исто така, понекогаш се менува кога тие се префрлаат на други тенкови, итн. на брегот.
Потоа, има уште една работа, вентилите со далечинско управување на тие бродови (мислам дека и терминалите, но не сум сигурен) имаат временско доцнење. Ако нешто тргне наопаку со хидрауличната контрола на тие вентили и тие одеднаш се затворат веднаш со голема брзина на проток, вашите цевки и црева може да пукнат поради бранот на притисок. Обично потребни се околу 15 секунди за да се затворат тие вентили. Иако ова е поважно за хемикалиите со многу висок SG.
Никогаш не сум доживеал веднаш да пука црево, или дихтунзите што почнуваат да течат или дупка во средината на цревото. Дихтунзи од страната на бродот веднаш се забележуваат и процесот потоа се прекинува. На самиот брод има послужавник за капнување и сите излевања се чуваат на бродот. Ако е во средината на цревото или на приклучната страна, тогаш станува потешко, особено на бова. Ако полека истекува од цревото, можеби нема веднаш да го видите од притисокот во цевките и ќе помине малку време пред персоналот да ја види дамката на водата.