(ເງິນບໍານານ / Shutterstock.com)
ສະຫະພັນການຂົນສົ່ງທາງບົກ ແລະ ສະມາຄົມຂົນສົ່ງນໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ຄັດຄ້ານຢ່າງແຂງຂັນຕໍ່ຄຳສັ່ງຫ້າມຂອງສະພານະຄອນບາງກອກ ບໍ່ໃຫ້ລົດບັນທຸກໜັກໃນຕົວເມືອງ. ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ທັນວາ ຫາ ເດືອນກຸມພາ ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດບັນທຸກ ເຂົ້າມາໃນນະຄອນຫຼວງ ແຕ່ເວລາ 6 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 21 ໂມງແລງ ເພື່ອປ້ອງກັນການແຜ່ລະບາດຂອງຝຸ່ນລະອອງ.
ທີ່ປຶກສາສະຫະພັນກຳມະບານ ທ່ານ ທອງຢູ ຕ້ອງການຂຶ້ນສານ ຖ້າຫາກເທດສະບານບໍ່ຍົກເລີກຄຳສັ່ງຫ້າມ. ຕາມທ່ານແລ້ວ, ຄວັນທີ່ເປັນມົນລະພິດແລະອັນຕະລາຍບໍ່ພຽງແຕ່ມາຈາກລົດບັນທຸກເທົ່ານັ້ນ. ພາຫະນະອື່ນໆ, ລວມທັງລົດເມ, ຍັງປ່ອຍອາຍພິດພິດ.
ທ່ານກ່າວວ່າການເກືອດຫ້າມຈະຂັດຂວາງການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດແລະມີຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ການຂົນສົ່ງແລະການສົ່ງອອກ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໂຣກ coronavirus.
BMA ໄດ້ປະກາດການຕັດສິນໃຈໃນຕົ້ນເດືອນນີ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ມີຝຸ່ນຝຸ່ນ PM 2,5 ໃນບາງກອກຫຼຸດລົງ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວເພາະວ່າຝົນຕົກຫນ້ອຍ.
ບົດລາຍງານຂອງ PCD ແລະສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຢີອາຊີກ່ຽວກັບມົນລະພິດ PM 2,5 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 72% ຂອງ PM 2,5 ໃນບາງກອກແມ່ນມາຈາກການຂົນສົ່ງ, ໃນນັ້ນ 28% ແມ່ນລົດບັນທຸກ. ແຫຼ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນລົດກະບະ (21%), ລົດສ່ວນຕົວ (10%), ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເຊັ່ນ: ລົດເມ (7%), ລົດຈັກ (5%) ແລະລົດມິນິແວ (1,5%). ມົນລະພິດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນມາຈາກໂຮງງານ (17%) ແລະໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ກະສິກໍາບວກກັບກິດຈະກໍາອື່ນໆ (5%).
ທີ່ມາ: Bangkok Post
ສິ່ງທີ່ແປກປະຫຼາດ, ການເຜົາໄຫມ້ຂີ້ເຫຍື້ອ (ລວມທັງພາດສະຕິກ) ແມ່ນບໍ່ລວມເອົາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈະມີການກໍ່ສ້າງຫນ້ອຍໃນເດືອນຂ້າງຫນ້າ, ເພາະວ່າບໍ່ມີການສະຫນອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງແລະອຸປະກອນ. ແລະການສະຫນອງຂອງຊຸບເປີມາເກັດຍັງມາຢຸດເຊົາ.
tuktuks ທັງຫມົດເຫຼົ່ານັ້ນຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງອະນຸພາກສູງ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສູນເສຍການເບິ່ງນີ້. ເຂົາເຈົ້າຂັບລົດໄປທົ່ວບາງກອກ, ລວມທັງຖະໜົນຫົນທາງແຄບ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງ, ເພື່ອໃຫ້ຝຸ່ນລະອອງຖືກເກັບມ້ຽນໄວ້ໃນຜ້າຊັກຜ້າທີ່ຫ້ອຍຢູ່ນັ້ນໃຫ້ແຫ້ງ. ແຕ່ມັນບໍ່ເຄີຍເຈັບປວດທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ສະອາດສໍາລັບລົດບັນທຸກແທນທີ່ຈະໃສ່ກະຈົກ 100 ໜ່ວຍ.
ລົດຕຸກໆທັງໝົດແລ່ນດ້ວຍ CNG. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ອຍອາຍແກັສມົນລະພິດໃດໆ.
ແລະຍັງ taxi ໄດ້. ກາຊວນແມ່ນ culprits ຕົ້ນຕໍໃນກໍລະນີນີ້.
Mvg ອາເລນ
ທຸກໆການກະ ທຳ ສະເຫມີມີປະຕິກິລິຍາ.
ແຕ່ຜູ້ກະທຳຜິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນສະຖານີກວດກາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສົາອາກາດນັ້ນຢູ່ໄກຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດຈົນກວ່າຄອມພິວເຕີຈະປ່ຽນເປັນສີຂຽວ. ພຽງແຕ່ເອົາຕໍາຫລວດມາຢູ່ນີ້ 1 ເດືອນແລ້ວ ພໍຮອດທ້າຍເດືອນກໍສາມາດມີເຮືອນປຸກສ້າງດ້ວຍເງິນທີ່ໄດ້ມອບໃຫ້.
ນັ້ນແມ່ນ "ດີ" ສໍາລັບຄົນຂັບລົດ ...
ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບລົດຈາກ 2100 ຫາ 0600. ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການຮ້ອງຮຽນອີກເທື່ອຫນຶ່ງທີ່ໄດ້ຕື່ນຂຶ້ນ / shaken ໂດຍລົດບັນທຸກຫນັກ.
ແລະແທ້ຈິງແລ້ວ, ລົດເມໂດຍສະເພາະໄດ້ແຕກອອກເລັກນ້ອຍແລະພວກເຂົາເຮັດຮອບຂອງພວກເຂົາຜ່ານເມືອງ.
ບັນຫາແມ່ນເງິນ. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດບັນທຸກທີ່ຕອບສະຫນອງການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 6 (ຫຼືທຽບກັບປະເທດໄທ / ອາຊີ) ແມ່ນບໍ່ມີລາຄາຖືກ.
ບາງສິ່ງບາງຢ່າງສາມາດເຮັດໄດ້ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະທີ່ສູບຢາຢູ່ໃນຕົວເມືອງ.
ແນ່ນອນວ່າມີ Mercedes, Scanias ແລະ Volvos ລຸ້ນໃຫມ່ໃນປະເທດໄທທີ່ມີ Euro-6. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເອກະຊົນຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີຫຼາຍ, ບໍ່ສາມາດຈ່າຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຂົາຕ້ອງການ Euro-6 ເທົ່າໃດ? ພຽງແຕ່ມີການສົນທະນາກັບເຂົາເຈົ້າ, ເພີ່ມຮູບພາບຂອງລົດຂອງທ່ານ, ແລະທ່ານເຫັນເຂົາເຈົ້າຝັນໄປແລະທ່ານມີຫມູ່ເພື່ອນ. TukTuks ໄດ້ແລ່ນ CNG ເປັນເວລາຫລາຍປີແລ້ວ, ເຊິ່ງມີການປ່ອຍອາຍພິດບາງຢ່າງແຕ່ຂ້ອນຂ້າງສະອາດ. ລົດເມເງິນບາດແມ່ນໄພພິບັດ.
ຢູ່ສະຖານີກວດກາຂອງຂ້ອຍແມ່ນເຮັດຕາມທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ.
ການວັດແທກ probe ໃນສະຫາຍໄດ້
Ben
ໃນຖານະເປັນສະເຫມີ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສາມາດ traced ກັບຄືນໄປບ່ອນອັນດຽວກັນ.
ບໍ່ມີຈຸດໃດໃນການຈັດວາງກົດລະບຽບແລະການວັດແທກຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີການຄວບຄຸມທີ່ເຫມາະສົມແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຫຼືຫຼາຍກວ່າປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ປະຕິບັດການຄວບຄຸມ.
ແຜນການທີ່ດີ. ພາຍໃຕ້ຄໍາຂວັນທີ່ເຈົ້າຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນບາງບ່ອນ. ການໂຕ້ຖຽງສໍາລັບການບໍ່ເຮັດມັນບໍ່ແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ວ່າ "ຄົນອື່ນ" ຍັງເປັນມົນລະພິດ. ຕີ. ພວກເຂົາຄວນຈະມາຄືກັນ. ການເຮັດຫຍັງບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ, ມັນແມ່ນລະດູຫນາວທີ່ຜ່ານມາໃນ BKK ແລະບາງມື້ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າທ່ານໄດ້ຕັດຊ່ອງໃສ່ຝາ brick. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃສ່ໜ້າກາກ...