ບໍລິສັດລົດເມຕ້ອງການແຂ່ງຂັນກັບສາຍການບິນລາຄາຖືກ
ຂ່າວດີສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວລົດເມໃນປະເທດໄທ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງລົດເມສາມາດແຂ່ງຂັນກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າສາຍການບິນ "ລາຄາຖືກ".
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງລັດຈະຜ່ານການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ນີ້ເປັນໄປໄດ້. ອີງຕາມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ, ລົດເມຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ (ດິຈິຕອລ) ໃນມື້ນີ້ເພື່ອເອົາຊະນະຜູ້ໂດຍສານ, ຜູ້ທີ່ກໍາລັງໃຊ້ເຮືອບິນເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຖິງວ່າເຮືອບິນຈະໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງໄວກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີບໍລິການອື່ນຢູ່ເທິງຍົນ.
ລົດເມໃໝ່ຈະຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມຫລູຫລາ ແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຜນການທັງໝົດທີ່ກວມເອົາໄລຍະເວລາ 4 ປີຈະຈັດຊື້ລົດເມໃໝ່ 400 ຄັນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມີ WiFi, ເຄື່ອງສາກແບດເຕີຣີ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍລະບົບນວດໃນຕົວ. ບຸລິມະສິດສູງແມ່ນຍັງໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ. ຫຼັງຈາກ 4 ຊົ່ວໂມງຂອງການຂັບລົດ, ລົດເມຈະຢຸດເນື່ອງຈາກລະບົບຄວາມປອດໄພ. ລົດເມສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ອີກຄັ້ງຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນ.
ລົດເມໃໝ່ຈະແລ່ນໃນເສັ້ນທາງດັ່ງນີ້: ບາງກອກ-ແມ່ສອດ, ບາງກອກ-ພູເກັດ, ບາງກອກ-ນະຄອນ ແລະ ບາງກອກ-ຊຽງໃໝ່.
ສະຖານີລົດເມຍັງຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ສະຖານີລົດເມ Ekamai ອາດຈະຫາຍໄປ ແລະ ສະຖານີລົດເມແຫ່ງໃໝ່ ຈະຖືກສ້າງຢູ່ບາງນາ ໂດຍມີກິດຈະກໍາການຄ້າຢູ່ອ້ອມຮອບ.
ດ້ວຍວິທີນີ້, ມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຊະນະຜູ້ໂດຍສານກັບຄືນ, ຜູ້ທີ່ປະຈຸບັນມັກຈະເລືອກການເດີນທາງໂດຍຍົນ.
ທີ່ມາ: Thai PBS.
ບໍ່ວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃດທີ່ສະຫນອງໃຫ້, ຄວາມຈິງຍັງຄົງຢູ່ວ່າທ່ານຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສໍາລັບລົດເມຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຮືອບິນ "ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ" ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງເພາະວ່າມັນບໍ່ໃຊ້ກັບທຸກສາຍການບິນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະເລືອກທີ່ຈະບິນໂດຍບໍ່ມີການບໍລິການໃດໆ, ນັ້ນບໍ່ແມ່ນບັນຫາສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນສໍາລັບການບິນພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຊົ່ວໂມງທີ່ດີ.
ລົດເມຟຸ່ມເຟືອຍພິເສດທີ່ມີສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທັງໝົດຂອງພວກມັນຖືກກວ່າລາຄາເທົ່າໃດກວ່າປີ້ຍົນ ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຈະໃຫຍ່ພໍສຳລັບຜູ້ທີ່ບິນຕອນນີ້ເລືອກລົດເມບໍ? ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສມັນ - ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ຄິດກ່ຽວກັບການຂຶ້ນລົດເມຈາກກຸງເທບໄປຊຽງໃຫມ່ຫຼືຊຽງໄຮ, ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຂ້ອຍສາມາດໄປເຖິງບ່ອນນັ້ນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ Bangkok Airways ໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ 40 ເອີໂຣໃນຊົ່ວໂມງທີ່ດີ. ຄົນດຽວຖ້າຂ້ອຍເລືອກສາຍການບິນງົບປະມານ.
ຜູ້ທີ່ບິນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນລາຄາແພງເກີນໄປແລ້ວເດີນທາງໂດຍລົດເມ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊັກຊວນພວກເຂົາອີກຕໍ່ໄປດ້ວຍສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກພິເສດທີ່ແນ່ນອນວ່າຈະເພີ່ມລາຄາ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ.
ເຫັນດີ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີກວ່າລະຫວ່າງສະຫນາມບິນຈະເພີ່ມທະວີການທາງເລືອກໃນການບິນຂອງຂ້າພະເຈົ້າຫຼາຍຂຶ້ນ.
ມັນຄວນຈະມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນວ່າສາຍການບິນໃດອອກຈາກສະໜາມບິນໃດ.
ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພທໍາອິດຄວນຈະເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ. ທີ່ມັກຈະຂາດຢູ່ໃນປະເທດໄທ, ເບິ່ງອຸປະຕິເຫດລົດເມ. ອຸປະກອນຂອງລົດເມທາງໄກ, ປະຈຸບັນ, ແມ່ນດີ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຫຼາຍຄົນມັກເອົາຍົນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຍິນ, ເພາະວ່າມີອຸປະຕິເຫດຫຼາຍຢູ່ເທິງຖະຫນົນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວນປຶກສາກັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ຜູ້ໂດຍສານ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສະຖານີລົດເມ Mochit ແມ່ນໄກຈາກຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ສໍາຄັນແລະບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Skytrain ຫຼື metro. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານຈະຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ (taxi) ຢູ່ທີ່ນັ້ນແລະກັບຄືນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງລົດເມແລະໄລຍະເວລາແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.
Ditto, ສະຖານີລົດເມແຫ່ງໃຫມ່ທີ່ກໍາລັງກໍ່ສ້າງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໄກໄປທາງທິດເຫນືອແລະຈະບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນຂະຫຍາຍໃຫມ່ຂອງຕາຫນ່າງລົດໄຟທີ່ກໍາລັງຈະກໍ່ສ້າງ. ດັ່ງນັ້ນການສູນເສຍເວລາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ໄປທາງທິດເຫນືອແລະພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອ.
ມັນເປັນພຽງແຕ່ເຊື້ອຊາດ, ຍົນແມ່ນໄວ, ສະດວກສະບາຍແລະລາຄາຖືກ, ແລະພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍລາຄາແພງກວ່າການເດີນທາງລົດເມຍາວ.
ແລະສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບຄົນໄທ: ຖ້າທ່ານເດີນທາງໂດຍຍົນ, ມັນໃຫ້ກຽດສັກສີແລະມີສະຖານະພາບຫຼາຍກ່ວາການເດີນທາງໂດຍລົດເມ. ດັ່ງນັ້ນຈະມີການບິນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ລົດເມຟຸ່ມເຟືອຍຈະແຂ່ງຂັນກັບສາຍການບິນລາຄາຖືກ.
ສະນັ້ນມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍວ່າການຂົນສົ່ງລົດເມຈະກາຍເປັນລາຄາແພງກວ່າ.
ຄົນມັກຈະເລືອກລົດເມ, ເພາະວ່າມັນລາຄາຖືກກວ່າການບິນ.
ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າສົງໄສວ່ານີ້ຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ.
ໃນທາງປະຕິບັດ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າການຈະລາຈອນທາງອາກາດໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນຫຼາຍຢູ່ສະຫນາມບິນຫຼາຍແຫ່ງແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເຮັດການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທໍາ.
ເອົາສະໜາມບິນຄືຂອນແກ່ນ.
ຜ່ານມາ ຍົນໄທ 3 ຫຼື 4 ລຳ ໄດ້ໄປຮອດບ່ອນນັ້ນ.
ດຽວນີ້ຂ້ອຍເຊື່ອອີກ.
ເຈົ້າບໍ່ສາມາດບອກຂ້ອຍໄດ້ວ່າເຈົ້າສາມາດສ້າງ, ຮັກສາແລະຮັກສາສະຫນາມບິນດັ່ງກ່າວດ້ວຍ 4 ເຮືອບິນທີ່ເອີ້ນຢູ່ສະຫນາມບິນດັ່ງກ່າວ.
ມືທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເງິນແມ່ນຈໍາເປັນ.
ຂ້ອຍເປັນລູກຄ້າປະຈຳຂອງຫ້ອງແຖວຂອນແກ່ນ ແລະ ປະມານ 5 ປີກ່ອນ ເຈົ້າມີພຽງ 3 ຫຼື 4 ຖ້ຽວບິນຂອງ Thai Airways navette. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂອນແກ່ນເປັນເມືອງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງອີສານແລະວ່າເຮືອບິນ Airbus ຂອງໄທທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ເຕັມໄປຢ່າງຖາວອນ. ດ້ວຍການພັດທະນາການຈາລະຈອນທີ່ມີລາຄາຖືກໃນປະເທດໄທ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຫລົບຫນີຈາກຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຈ່າຍເງິນຢ່າງຫນັກ (ພາຍໃຕ້ຕາຕະລາງ) ເພື່ອສືບຕໍ່ຕໍາແຫນ່ງຜູກຂາດຂອງໄທ. ໄທຍັງສາມາດຮັກສາລາຄາສູງຜິດປົກກະຕິດ້ວຍວິທີນີ້. ໂຊກດີ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜ່ານມາແລະໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດເລືອກຈາກປະມານ 15 ຖ້ຽວບິນໄປ BKK ຫຼື DMK ແລະແມ້ກະທັ້ງສອງສາມຖ້ຽວບິນໄປຊຽງໃຫມ່ແລະຫາດໃຫຍ່ ... ແລະລາຄາໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບທີ່ຜ່ານມາ. ສອງສາມເດືອນກ່ອນນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ເຫັນວ່າສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສະຖານທີ່ໄດ້ຮັບການປ່ຽນເປັນ “ການອອກເດີນທາງສາກົນ / ການມາເຖິງ” ແລະວ່າ “ໂຕະຄົນເຂົ້າເມືອງ” ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ… . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບການບິນສາກົນປົກກະຕິໃດໆທີ່ຈະລົງຈອດ / ອອກ / ອອກ KKC, ເຖິງແມ່ນວ່າ "ສາກົນ" charters ອາດຈະລົງຈອດ. ຕັ້ງແຕ່ສະຫນາມບິນຕົນເອງໄດ້ພັດທະນາຈາກ hangar gloomy ກາຍເປັນສະຫນາມບິນພາກພື້ນທີ່ສຸກກັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດແລະຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍກົມສະຫນາມບິນ. ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ໄດ້ຈອງຖ້ຽວບິນຕົ້ນໆຈາກ KKC… ຈອງຄືນຢູ່ທີ່ Rachawadee Resort; ໂຮງແຮມງາມ 5 ນາທີຈາກສະຫນາມບິນ; ຮັກສາດີ, ສະລອຍນໍ້າງາມ, ຮ້ານອາຫານດີ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ຕ້ອງຢ່າງແທ້ຈິງ!
ຢູ່ໄທບໍ່ມີເງິນມາທົດແທນຕຶກອາຄານທີ່ມີອາຍຸ 30 ປີຫຼາຍພັນແຫ່ງໃນບາງກອກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດເມເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກປັບປຸງໃຫມ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ອັນນີ້ ດ້ວຍການອະນຸມັດ ຂອງນາຍົກ ຣັຖມົນຕຣີ ທີ່ຄິດວ່າ ເປັນການດີ ທີ່ເງິນ ຂອງຣັຖບານ ຖືກໃຊ້ ໜ້ອຍລົງ.
ດຽວນີ້ມັນບອກວ່າ 4 ເສັ້ນ 400 ລົດເມຈະຊື້ດ້ວຍເງິນລັດຖະບານ: ບໍ່ຄິດເລີຍ!
ດ້ວຍຄວາມເປັນປົກກະຕິຂ້ອຍໄດ້ເຂົ້າໄປເບິ່ງຮູບພາບຂອງລົດເມທີ່ຄົນຮູ້ຈັກຂອງຂ້ອຍມັກໄປລະຫວ່າງ Pattaya ແລະ Ubon Ratchathani. ນັ້ນແມ່ນລົດເມທີ່ດີເລີດທີ່ມີບ່ອນນັ່ງ 'ຊັ້ນທຸລະກິດ' ໃນການຈັດການ 2-1 ແລະການຕັດທັງຫມົດ. ພຽງແຕ່ບໍ່ມີລົດເມຂອງລັດ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜສົນໃຈ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການບິນບໍ່ແມ່ນໄວຫຼາຍ, ເພາະວ່າທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ໄປບາງກອກດອນເມືອງກ່ອນ. ແຕ່ມັນມີຢູ່ແລ້ວຢູ່ທີ່ນີ້.
ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີເສັ້ນທາງການບິນໂດຍກົງ, ຄົນສ່ວນຫຼາຍຈະຂຶ້ນລົດເມ ເພາະມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແລະ ຖ້າໃຊ້ລົດເມທີ່ຫຼູຫຼາຫຼາຍ, ສ່ວນຕ່າງລາຄາກໍຈະໜ້ອຍລົງ, ສະນັ້ນ ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານລົດເມຈະໜ້ອຍລົງ.
Idk Fransamsterdam,
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດເມຈາກ fima 'Nakoncha air' ຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນັ້ນ. ລົດເມ Idd ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຊັ້ນທຸລະກິດ. ທ່ານສາມາດວາງມັນຕາມແນວນອນ, ທ່ານສາມາດນວດອັດຕະໂນມັດຢູ່ໃນມັນແລະຍັງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເບິ່ງຮູບເງົາຫຼືເບິ່ງເກມຄອມພິວເຕີ. ຄືກັນກັບຢູ່ໃນຍົນ.
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມີປະມານສາມສິບບ່ອນນັ່ງໃນລົດເມ. ນອກນັ້ນຍັງມີຫ້ອງນ້ໍາທີ່ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການຂັບເຄື່ອນ.
ມີ 'ຜູ້ຮັບໃຊ້' ຜູ້ທີ່ຍັງແຈກຢາຍເຄື່ອງດື່ມ, ຜ້າເຊັດໃຫ້ສົດຊື່ນແລະອາຫານ. ໃນສັ້ນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຍົນ! ແມ້ແຕ່ເຄື່ອງປັບອາກາດກໍ່ເຢັນຄືກັນ!
ແຕ່ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຈຶ່ງຂີ່ລົດເມແບບນັ້ນດຽວນີ້? ຄິດວ່າລົດບາງກອກ-ອຸບົນຣາຊະທານີ ລາຄາປະມານ 850 ບາດ. ເຈົ້າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຕະຫຼອດຄືນດ້ວຍລົດເມກາງຄືນ. ດ້ວຍ Thai Smile ຂ້ອຍບິນໃນ 1 ຊົ່ວໂມງຈາກ Bangkok Suvarnabhumi ໄປ Ubon Ratchathani ລາຄາປະມານ 1100 ບາດ. ທາງເລືອກຂອງຂ້ອຍແມ່ນເຮັດໄດ້ງ່າຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍມາຈາກເອີຣົບ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຈາກສະຫນາມບິນຫນຶ່ງໄປຫາອີກ.
ຊົມເຊີຍ,
ທ່ານຖືກຕ້ອງຢ່າງແທ້ຈິງໃນກໍລະນີຂອງທ່ານ. ແຕ່ຖ້າຜູ້ໃດຕ້ອງຈາກ Pattaya ໄປບາງບ່ອນໃນແຂວງອຸບົນ, ມັນກໍ່ສາມາດດຶງດູດໃຈໄດ້.
ສໍາລັບການພິເສດ 10 ຫາ 15 ເອີໂຣ, ນັກທ່ອງທ່ຽວດັ່ງກ່າວຕົວຈິງແລ້ວປະສົບການຟຸ່ມເຟືອຍຄືກັນກັບຊາວເອີຣົບທີ່ຈ່າຍ 1000 ເອີໂຣຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນພິເສດສໍາລັບປີ້ຍົນຊັ້ນທຸລະກິດ.
ແລະເຈົ້າສາມາດນັບໄດ້ວ່ານາງມີຄວາມສຸກກັບມັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຮູບພາບຈະຢຸດເຊົາຫຼັງຈາກຄັ້ງທີສາມ.
3 ອາທິດກ່ອນຫນ້ານີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໂດຍຍົນໄປ Burri Ram ແລະໃຊ້ເວລາເດີນທາງ 8 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະຈາກໂຮງແຮມໃນ Pattaya ໄປໂຮງແຮມຂອງຂ້ອຍໃນ Burri Ram. ໂດຍ taxi ໄປ ດອນ ເມືອງ (2 ຊົ່ວ ໂມງ), ລໍ ຖ້າ ຢູ່ ສະ ຫນາມ ບິນ ທີ່ ແນ່ ນອນ ວ່າ ເປັນ ການ ຊັກ ຊ້າ ແລະ ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ taxi ໄປ ໂຮງ ແຮມ.
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ບິນກັບຄືນໄປບ່ອນເນື່ອງຈາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າຢາກອອກຈາກ Burri Ram ໄວແລະດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຶ້ນລົດເມ. ເວລາເດີນທາງທັງໝົດໂຮງແຮມ BR – ໂຮງແຮມ Pat ແມ່ນ 81/2 ຊົ່ວໂມງ.
ລາຄາ: ຍົນ 6200ບາດ (ແທັກຊີ/ບ່ອນນັ່ງມີຂາ), ລົດເມ 1000ບາດ
ລາຄາທັງຫມົດຫນຶ່ງທາງແລະສໍາລັບ 2 ຄົນ.
ໃນສັ້ນ: ລົດເມແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍແລະ (ບາງຄັ້ງ) ໄວກວ່າແລະແນ່ນອນ, ຄວາມປອດໄພຫນ້ອຍ
ຂ້ອຍຕ້ອງໄປໂພນຈະເລີນກັບຜູ້ໃຫຍ່ 3 ຄົນ ແລະ ຫລານ 3 ຄົນໃນໄວໆນີ້. ໃນນັ້ນມີສະໜາມບິນຢູ່ສະໜາມບິນ, ບຶງການ, ໜອງຄາຍ ແລະ ອຸດອນທານີ. ຂ້ອຍບໍ່ມີລົດຢູ່ບ່ອນນັ້ນ ແລະ ຂ້ອຍບໍ່ພຽງແຕ່ໂທຫາຄົນໃຫ້ມາຮັບເຮົາ (ມີກະເປົາຫຼາຍ) ຢູ່ BKK ຈາກ Yannawa ໄປສະຫນາມບິນຫຼືໄປ Mo Chit ສໍາລັບລົດເມ….
ຂ້ອຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍເງິນໃຫ້ຫລານຢູ່ໃນລົດເມ. ຂ້ອຍສາມາດນອນຫຼັບໄດ້ຕະຫຼອດໃນເວລາຂີ່ລົດເມໃນຕອນກາງຄືນ. ຂ້ອຍຍັງສາມາດໃຫ້ລົດເມຢຸດຢູ່ປະຕູຂອງຂ້ອຍ ແລະລົງໄປໄດ້, ບໍ່ວ່າຂ້ອຍຢູ່ໃສກໍຕາມ. ໃນ 20 ປີ ຂ້ອຍໄດ້ໄປ 2 ຖ້ຽວ (ຫາດໃຫຍ່-ຫົວ-ຫີນ) ບ່ອນທີ່ມີບາງຢ່າງຜິດພາດກັບລົດເມ ແລະຕ້ອງໄດ້ຢຸດສອງສາມເທື່ອ, ປົກກະຕິແລ້ວ ລົດເມຢູ່ໃນສະພາບດີຫຼາຍ. ການປ່ຽນແປງຄົນຂັບຍັງໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງເປັນລະບຽບໃນລະຫວ່າງ 4 ຫາ 5 ຊົ່ວໂມງ. ປົກກະຕິຂ້ອຍຂັບລົດເອງ ຖ້າໄປຫຼາຍໆຄົນກໍ່ເປັນລາງວັນ ແລະ ຂ້ອຍຂັບລົດ 6 ຫາ 7 ຊົ່ວໂມງແບບບໍ່ຢຸດພັກ ດ້ວຍການຈອດລົດໄວ, ແຊນວິດຮ້ອນ ແລະ ກາເຟ. ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງຢູ່ຄົນດຽວ, ຂ້ອຍມັກຈະຂຶ້ນລົດເມ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຖ້ຽວບິນພາຍໃນເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ເຊິ່ງທັງໝົດຈະຜ່ານບາງກອກ. ທັງໝົດ, ຂ້ອຍເສຍເວລາຫຼາຍສະເໝີ (ທັງໝົດ) ຕົວຢ່າງ: ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງຈາກຫົວຫີນໄປໂພນຈະເລີນ, ເຈົ້າຢູ່ໄກຈາກບ້ານແລ້ວ 4 ຊົ່ວໂມງ (ຢູ່ຮຮ) ກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະສະບາຍໃຈ. ຍົນ, ຂີ່ລົດແທັກຊີ່ ຫຼື ມິນິບັສ, ທັງໝົດປະມານ 800 ຫາ 1000 ຄົນ ໃນຂະນະທີ່ມີສະຖານີລົດເມຢູ່ຫົວ-ຫີນ ທີ່ຈະໄປເຖິງບຶງການ ແລະ ລົງທີ່ໂພນຈະເລີນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະເຫັນຢູ່ຕາມທາງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຂຶ້ນລົດເມໃນລະຫວ່າງມື້.
ການຂີ່ລົດເມທັງໝົດທີ່ຈະຢູ່ໃນທ້ອງຖະໜົນເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 4 ຊົ່ວໂມງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ. ໃນ 4 ເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ມີພຽງແຕ່ນະຄອນທີ່ຫນ້າສົນໃຈເນື່ອງຈາກວ່າໄລຍະທາງສັ້ນກວ່າ.
ການຂີ່ລົດເມມີປະໂຫຍດທີ່ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ສະຫນາມບິນ 60 ຫາ 90 ນາທີລ່ວງຫນ້າ. ລົງຈາກລົດເມໄວກວ່າເມື່ອມາຮອດ. ແລະສະຫນາມບິນ, ບໍ່ວ່າທັນສະໄຫມແນວໃດ, ຍັງຄົງເປັນຫມັນແລະບໍ່ສະບາຍສະພາບແວດລ້ອມ. ແລະການກວດສອບຫນັງສືຜ່ານແດນແລະກະເປົ໋າໄດ້ສະເຫມີນໍາເອົາຄວາມກົດດັນບາງຢ່າງ.
ການບໍລິການທີ່ດີກວ່າແລະລາຄາຖືກທີ່ແທ້ຈິງສາມາດສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນລົດເມໄດ້. ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຢຸດຢູ່ຮ້ານອາຫານງາມ.
ບິນຕ່ຳໃນລົດເມບໍ? ບໍ່ຂອບໃຈ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຂ້ອຍຫຼີກເວັ້ນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນປະເທດໄທ. ຈໍານວນອຸປະຕິເຫດແມ່ນສູງກວ່າສະເລ່ຍ.
ງາມແລະຄົນຂັບໄດ້ກາຍເປັນການຝຶກອົບຮົມທີ່ດີກວ່າຫຼືພຽງແຕ່ຄົນເກົ່າໂດຍບໍ່ມີການເຄົາລົບໃດໆສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ Easter ແລະ / ຫຼືກົດລະບຽບການສັນຈອນ?
ສະນັ້ນ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ຂຶ້ນລົດເມ ຫຼືລົດເມລົດຕູ້ ເພາະເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ. ແລະຖ້າທ່ານຈອງໄວຫນ້ອຍຫນຶ່ງ, ທ່ານຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ລາຄາທີ່ດີກັບຍົນ. ແລະດັ່ງທີ່ຄົນໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, Bangkok airways ໃຫ້ການບໍລິການທີ່ດີ ແມ້ແຕ່ຫ້ອງພັກເສດຖະກິດຟຣີຢູ່ສະໜາມບິນ.
ເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຫົນທາງທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະລົດເມແລ່ນໄດ້ສະເລ່ຍ 140 ຄັນ
ນັ້ນແມ່ນໃນ 5 ຊົ່ວໂມງ udonthani, bangkok ແທນທີ່ຈະ 9 ຊົ່ວໂມງ
ເມື່ອເຈົ້າຢູ່ເທິງຖະໜົນໃນປະເທດໄທ ເຈົ້າຈະເຫັນລົດເມຫຼາຍຄັນທີ່ຂັບລົດໄປຕາມຖະໜົນ. ນອກຈາກນີ້ຍັງ cozy ຫຼາຍທີ່ມີ disco ໃຫຍ່ຢູ່ໃນມັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດສະເໝີວ່າ ຖ້າຄົນທັງໝົດຈະໄປດ້ວຍເຮືອບິນໃນເວລານີ້, ສະພາບອາກາດໄທຈະເຕັມໄປດ້ວຍເຮືອບິນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນຍັງຄົງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງການຂົນສົ່ງໂດຍລົດເມແລະລົດໄຟ. ລົດເມອາດຈະບໍ່ແມ່ນການເດີນທາງທີ່ລາວມັກທີ່ສຸດສໍາລັບຊາວໂຮນລັງ, ແຕ່ສໍາລັບຊາວໄທຫຼາຍຄົນ, ມັນຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທໍາອິດ.