Plan fir Héich-Vitesse Linn Bangkok - Kuala Lumpur
Et gëtt nach keen Héich-Vitesse Zuch operationell an Thailand, awer d'Regierung mécht eng gutt Aarbecht fir Pläng ze maachen. Zum Beispill wäerte se elo mat Malaysia iwwer de Bau vun enger Héich-Vitesse Linn tëscht Bangkok a Kuala Lumpur diskutéieren.
D'Iddi koum ursprénglech vum malaysesche Transportminister, awer Thailand ass drun interesséiert. Thai Experten gleewen datt d'Linn mam Fliger konkurréiere kann a si erwaarden genuch Passagéier. D'Reeszäit tëscht Bangkok a Kuala Lumpur gëtt op 5 bis 6 Stonnen geschat.
D'Thai Railways (SRT) mussen elo mat de Malaysians engagéieren an et gëtt eng Versammlung vun den Transportministere vu béide Länner mat dësem Thema als Haaptagendapunkt.
Den éischten Héich-Vitesse Zuch, deen installéiert gëtt, ass d'Streck Bangkok - Hua Hin (165 km). Et gëtt iwwerpréift ob d'Linn op Kuala Lumpur verlängert ka ginn oder ob eng nei Direktlinn vun 1.400 km muss gebaut ginn. No den explorativen Diskussiounen ginn Experte fir eng Machbarkeetstudie agestallt. Japan a China sinn interesséiert fir d'Linn ze bauen.
Malaysia wëll och eng Héich-Vitesse Linn tëscht Kuala Lumpur a Singapur bauen. D'Linn aus Thailand kann dann dräi Länner verbannen. Laos a China géifen och an Zukunft dobäi kommen.
Quelle: Bangkok Post
Mam Fliger dauert et méi wéi 3 Stonnen. Den Artikel schwätzt vu 5 bis 6 Stonnen, jo jo!
D'Distanz mam HSL Amsterdam op Paräis ass iwwer 500 km an dauert ongeféier 3 1/2 Stonnen. Ma dann hëllefen ech den thailänneschen Autoritéiten ze berechnen: 1400 km wäerten Iech 10 Stonnen an engem effiziente Land huelen. An an Thailand dauert dat e bësse méi laang mat engem Héich-Vitesse Zuch. Dramen ass erlaabt a positiv Messagen ze verbreeden funktionnéiert ëmmer an Thailand.
Maacht w.e.g. d'Mathematik erëm fir jiddereen: BKK - KL ass e Fluch vu manner wéi 2 Stonnen, net 3 Stonnen. De Verglach mat Amsterdam - Paräis ass komesch; Mat nëmmen 160 km/h ass den HSL kee richtegen Héich-Vitesse Zuch an a Japan a China daueren Héich-Vitesse Zich ongeféier dat duebelt ('Japan a China sinn interesséiert fir d'Linn ze bauen') - 5 bis 6 Stonnen. Well et kann heiansdo problematesch ginn BKK anzeginn oder verloossen wéinst Verkéier a well KL Fluchhafen wäit vum Zentrum ass, wäert d'total reesen Zäit wéineg ënnerscheeden.
jo zu Kuala Lumpur ass et 1 Stonn méi spéit, awer de Fluchzäit vu Malaysia, Thai, Air Asia asw ass ongeféier 2 Stonnen a 15 Minutten.
An d'Haaptstrooss a Japan mam Zuch ass vun Tokyo op Osaka an dauert op d'mannst 2 1/2 Stonnen iwwer eng Distanz vu 515 km, wat mat der Distanz vun Amsterdam op Paräis vergläichbar ass. Et bleift awer datt d'Distanz vu Bangkok op Kuala Lumpur 1400 km ass an dat heescht e puer méi Arrêten um Wee, an a vergläichbaren optimalen Konditiounen dauert et nach ëmmer 7 1/2 Stonne fir ze reesen. Awer dëst ass Thailand an d'Konditioune sinn anescht, also füügt just e puer Stonnen derbäi an Dir wäert mat 10 Stonnen ënnerwee sinn.
Moien Ger,
Dës Pläng sinn zënter enger Zäit ronderëm a ginn aus China stimuléiert. China wëll schlussendlech dës Linn op Australien verlängeren.
China huet och Pläng fir d'Laos Filial op Indien, d'arabesch Hallefinsel (an dann Afrika) a schlussendlech an Europa ze verlängeren.
Zousätzlech gëtt et e chinesesche Plang fir en Héich-Vitesse Zuch a Kanada ze bauen!
Wann China säi Wee kritt, sollt Dir net un eng HSL denken, well dat ass tatsächlech eng Mëttelschnelllinn. China konzentréiert sech op eng Zort Bullet Train Variant als Starter.
Thailand a Malaysia sinn nach net sou wäit, dofir entscheede si fir de Moment eng Mëttelschnelllinn.
.
@Ger, dat hänkt just dovun of wéi oft Dir stoppt a wéi en Deel eigentlech HSL ass. Op der Streck, déi Dir ugeschwat hutt, ass de leschten Deel vu Bréissel Süd op Paräis Norden 300 km laang an dauert 1 Stonn an 20 Minutten (de leschten Deel dovunner op Paräis dauert op d'mannst 20-25 Minutten), also sinn déi reschtlech 2 Stonnen eriwwer déi éischt 200 km. Mat nëmmen Arrêten zu Hua Hin a Surat Thani, zum Beispill, schéngt dat mir machbar ze sinn, besonnesch wéinst der Fortschrëtter Technologie op der Streck an déi ëmmer méi séier Ausrüstung, ginn duerchschnëttlech Geschwindegkeete vu méi wéi 300 km / Stonn d'Regel anstatt d'Ausnam .
Wann Dir dës (Dram) Reeszäite wëllt erreechen, ass eng komplett nei Linn inévitabel. Dës Linn muss also duerch déi südlech Provënzen goen, déi sensibel sinn fir Attacke... Hmmm...
Europa huet schonn en Netz vun Héich-Vitesse Linnen opgebaut, déi nach ëmmer ausgebaut gëtt. Dës Héich-Vitesse Zich sinn e Succès ... fir "kuerz" Distanzen, wéi (Amsterdam? -) Bréissel - Paräis, Paräis - Frankfurt (?), Bréissel / Paräis - London oder d'Verbindungen tëscht de gréisste Stied a Frankräich, Spuenien an Italien.
Ech gleewen, datt vill Leit den Héich-Vitesse Zuch huelen fir Distanzen tëscht ongeféier 300 km bis 1000 km (grouss Schätzung). Fir méi kuerz Distanzen huelen d'Leit reegelméisseg (international) Zich. An Thailand reesen déi meescht Leit mam Bus.
Awer fir méi laang Distanzen, wéi vun Amsterdam oder Bréissel op Barcelona, Madrid, Mailand oder Roum (fir nëmmen e puer ze nennen), huelen déi meescht Leit nach ëmmer de Fliger! De Fliger schléit hei den Zuch net nëmmen duerch d'Reeszäiten, mee och duerch d'Tariffer! Iwwer méi laang Strecken an Europa fléien ass (vill) méi bëlleg wéi mam Zuch ze reesen!
Ech fäerten datt dëst Szenario och fir Asien gëlle wäert.
D'Leit wäerte weiderhin de Bus fir méi kuerz Strecken huelen an de Fliger fir méi laang Strecken.
Déi thailännesch Regierung muss fir d'éischt an e festen Inlands Schinnennetz investéieren, dat dann eventuell och (deelweis) fir Héich-Vitesse Zich benotzt ka ginn. Iwwregens ass den Inlandsnetz och noutwendeg fir d'Verbindung vun de meeschte Stied mat der High-Speed-Linn. Wat ass de Sënn, wann d'Leit fir d'éischt eng laang Streck (mam Bus) musse reesen, ier se den Héich-Vitesse Zuch huelen? Zousätzlech ass keng vun den 3 grousse Busstatiounen zu Bangkok an der Noperschaft zu der Haaptstatioun vu Bangkok! D'Khon Kaen Busstatioun ass och e puer Distanz vun der Khon Kaen Gare. Ech de Verdacht dat ass de Fall an de meeschte Thai Stied. Ech mengen, datt dat och e Problem ass, deen d'Regierung soll iwwerdenken an eng Léisung fannen;
An Dir sollt och Thai Leit hëllefen den Zuch z'entdecken a léiere mam Zuch ze reesen ...
Wow, nach eng laang Rees ze goen a vill Hindernisser fir ze läschen!
Loosst eis d'Mathematik maachen:
D'Konstruktiounskäschte vu vergläichbare Linnen an Thailand ginn op 500 Millioune Baht pro Kilometer geschat, 12.5 Milliounen Euro. Also fir 1400 Kilometer 700 Milliarde Baht, 17.5 Milliarden Euro.
Fir e Retour op d'Investitioun vun 1%, muss 175 Milliounen Euro am Gewënn jäerlech gemaach ginn, 500.000 Euro pro Dag. Fir deen Ëmsaz eleng ze generéieren, musst Dir 50 Reesender pro Dag hunn, 10.000 an all Richtung, zu engem Präis vu 5.000 Euro pro eenzeg Rees (liicht méi deier wéi bëlleg Fléien).
Et ginn elo ongeféier 23 Flich pro Dag vu Bangkok op Kuala Lumpur, mat 200 Leit pro Fliger, dat ass 4600 pro Dag, wat anscheinend der Nofro entsprécht.
Och wann Dir jidderengem, deen den Ament mam Fliger reest, an den Zuch géife kréien, da géif Dir nach ëmmer manner Passagéier hunn. An dann hunn ech emol d’Käschte vun Zich, Personal, Stroum an Ënnerhalt net berücksichtegt, a menger Berechnung geet dee ganzen Ëmsaz un de fiktiven Investisseur, deen sech mat 1% Rendement niddergelooss huet.
D'Conclusioun ass datt den Zuch méi deier ass wéi ze fléien an ongeféier 7 Stonnen méi laang dauert.
An déi wëssen, datt eng aner Héich-Vitesse Linn, Bangkok zu Vientiene, Laos, nach net fäerdeg ass, well et keen Accord iwwert d'Entschiedegung fir de Prêt Montant ass, ronn 3%. Also den 1% Rendement soll eigentlech ongeféier 3 Prozent sinn, Kompensatioun fir Prêten.
Den Artikel seet eppes iwwer Thai "Experten" déi mengen et ass machbar. Ech géif dem Minister roden, dës Thai Leit fir d'éischt e Cours fir Wirtschaftswirtschaft am Ausland ze loossen: schéckt se mam Fliger op Kuala Lumpur oder Singapur.
Wäert ni rentabel sinn an de grousse Verléierer ass d'Natur, déi néideg Quadratkilometer Dschungel musse fir esou e Prestigeprojet ofgeschnidden an an d'Halschent geschnidden ginn.
An anere Wierder, et net maachen wäert Iech nëmme vill Sue kaschten an Dir kënnt e Retourticket BKK-Kl fir ronn 2000 bth kréien. Wann ech héieren datt Dir ongeféier 1000 Bth fir eng Bootrees vu Pattaya op Hua Hin muss bezuelen, wëll ech net wëssen wat en Zuch Ticket kascht.
Jo, ech mengen, déi Experten wëllen an der Kommissioun sinn, déi d'Machbarkeetstudie mécht. A menger iwwerflësseg Sich um Internet fir d'Donnéeë fir meng Berechnung ze kréien, war ech och iergendwou festgestallt, datt esou eng Kommissioun fir eng aner Streck, och den Ëmweltrapport, zënter 4 Joer gebraucht gëtt. Wéi haalt Dir Iech selwer ze schaffen?
Ganz laangfristeg ass eng séier Landverbindung op Stroum amplaz vu fossille Brennstoffer natierlech eng Optioun. Da sollt Dir méi un eng Zort pneumateschen Zuch bei Déifdrock denken, deen 1000 km/h fiert.
Fir elo un engem High Speed Network mat méi oder manner konventionellen Zich unzefänken, wou d'Konzept bal 200 Joer al ass, a wou een Elefant op de Schinne eng Katastroph bedeit, wärend en och net rentabel ass, schéngt mir ganz hoffnungslos ze sinn. ...
Hätt si mat där Reeszäit och Immigratioun an Douane Rechnung gedroen?
Dir musst iergendwou kucken wann deen Zuch d'Grenz iwwerschreift.