Geschicht vun Thai Railways
Den Transport vu Wueren a Persounen Thailand stattfonnt iwwer d'Flëss an d'Kanäl oder iwwer Land zënter Jorhonnerte mat Déieren wéi Ochsen, Büffelen, Päerd, Elefanten mat Howdas a Bullocken.
Den Inlandse Schinnentransport war bis wäit an d'19. Joerhonnert an Thailand onbekannt. Et war den thailännesche Kinnek Chulalongkorn (Rama V), dee vu senge villen Reesen gutt bewosst vun technesch an industriell Entwécklungen an Asien an Europa, initiéiert der Entwécklung vun Thai Eisebunn. En Eisebunnsnetz géif net nëmmen d'Inlandkommunikatioun verbesseren, wat de Leit an d'Wirtschaft profitéiere géif, mee wier och e gutt Mëttel fir den Thai Territoire géint de kolonialen Expansiounismus ze schützen, deen an den Nopeschlänner stattfënnt.
Am Oktober 1890 huet de Kinnek Chulalongkorn d'Grënnung vun engem Eisebunnsministère guttgeheescht, an 1891 gouf déi éischt Eisebunn am deemolege Siam ugefaangen, vu Bangkok op Nakhon Ratchasima. Den éischten Zuch vu Bangkok op Ayutthaya ass de 26. Mäerz 1894 gefuer an d'Eisebunnsnetz gouf stänneg ausgebaut.
Pappendag Dampzuch Ride - KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
De Eisebunnsministère war an zwee Departementer opgedeelt, d'Nord- an d'Südbunn. D'Northern Railways war responsabel fir d'Eisebunnen westlech vum Chao Phaya River an d'Südlech Eisebunn haten déiselwecht Funktioun fir d'Eisebunn ëstlech vum Floss. Meeschtens Europäer hunn a béiden Departementer geschafft, wat laangfristeg als ze deier ugesi gouf. Béid Departementer hu sech 1917 fusionéiert a goufen d'Royal State Railways vu Siam.
En technesche Problem koum bei der Weiderentwécklung vun der Eisebunn. Déi fréier Northern Railways haten eng Spëtzt vun 1,4435 Meter an d'Southern Eisebunnen hunn déi international üblech 1,00 Meter Spross benotzt. Dat war net gutt fir d'Entwécklung vun den Eisebunnen als Ganzt an duerch kinneklechen Dekret gouf d'Streckbreet fir dat ganzt Land op 1,00 Meter festgeluecht, d'selwecht wéi d'Streckbreet a Malaysia, Burma a Kambodscha. D'Upassung vun alle 1,4435 m Eisebunnen huet zéng Joer gedauert a gouf 1930 ofgeschloss.
Bis 1910, um Enn vun der Rama V Period, goufen 932 Kilometer Eisebunn gebaut. Ënnert de folgende Kinneke goung d'Expansioun weider, sou datt 1946 en Eisebunnsnetz vun 2518 Kilometer fäerdeg war. Dat hätt vill méi laang gedauert, wann den Zweete Weltkrich net ausgebrach wier. D'Eisebunnen an Thailand hunn dunn schwéier ënner deene ville Bommeleeër gelidden. Vill Gebaier, Brécken, Zuchausrüstung, Schinne goufe zerstéiert an alles huet nom Krich gefléckt an nei opgebaut.
En neie Wendepunkt war déi gesetzlech Regulatioun vun 1952, wou dann den offiziellen aktuelle Numm Staat Eisebunn vun Thailand entsteet aus. D'Schinnennetz ass de Moment iwwer 4100 km an all Deeler vun Thailand. Et ass och de gréisste staatleche Patron mat iwwer 26.000 Mataarbechter.
Standard Jauge ass 144,5 cm an ass déi meescht benotzt weltwäit. 1 Meter Streck ass sougenannte Schmuelsphär.
An der Schwäiz fënnt een dat dacks op ganz wanderleche Strécke. (dorënner de Reseau vun der Rhaetian Railway)
Ech hu gelies, datt deemools de Choix fir 1 Meter Streck an Thailand aus wirtschaftleche Grënn gemaach gouf. Schmuel Jauge ass vill méi bëlleg ze bauen wéi Standard Jauge.
Schmuelspor (1 Meter) ass net gëeegent fir Héichgeschwindegkeetslinnen.
Hansy,
D'Eisebunnsstandard Breet ass 143,5 cm.
Ausserdeem ginn et méi breet Streckebreeten an Europa (Spuenien, Finnland, Russland, Irland).
Och e puer Zeilen vun 100 cm, hei an do.
Déi éischt Eisebunn an Thailand gouf vun enger däitscher Firma am 143,5 cm gebaut.
Ech gleewen, datt während dem Éischte Weltkrich de Bau vun enger englescher Firma iwwerholl gouf, déi d'100 cm Breet benotzt huet, wéi an Indien, Burma, Malaysia, Indonesien.
D'Resultat ass eng limitéiert maximal Geschwindegkeet, manner Achsbelaaschtung, a méi vun deem restriktiven Saachen.
Loosst mech fir e Moment op de Mario zréckkommen.
Den eigentleche Bau vun der HSL Asd-Bd-Belgium huet wierklech nëmmen 3 Joer an 9 Méint gedauert.
Vill Zäit ass verluer gaangen duerch de Kaf vun Terrainen, dem Sträit iwwer den Zuchafloss (ERTS) an déi üblech hollännesch Niewefuerderungen an Ëmweltfreaks.
Ech wetten, datt den Thai net an esou Probleemer kommen.
An d'Chinese si sécherlech kapabel, en HSL bis zu 3 km/h mat enger Distanz vu 4-250 km an 400-600 Joer ze bauen.
De gréisste Problem wier Bangkok, a wann Suvarnibhumi als Gare zu Bangkok gewielt gëtt, gëtt et op eemol e méi klenge Problem
Iwwregens, ofhängeg vum Ënnergrond, kann et oder net néideg sinn, e Koup ze fueren wann Dir Betonrennen benotzt.
D'tatsächlech Fähigkeit vum Ënnergrond fir d'Entwässerung bestëmmt d'Art an d'Gréisst vun de Schichten aus zerquetschtem Steen, an dëst am Tour bestëmmt d'Art vu Schlofen, d'Kraaft vun der Schinn.
Iwwregens, mat der neier Technologie fir Diesellokomotiven, mat där d'Vitesse op HSL-Niveau erreecht ka ginn, ass et ganz méiglech, datt d'Chinesen décidéieren en Diesel-Netz ze bauen.
Dëst mécht e wesentlechen Ënnerscheed an de Käschten (keng Uewerleitung, Ënnerstatiounen, asw.) a Leadzäit vum Bau.
Op der HSL gëtt iwwregens och d'Standardspur vun 143,5 cm benotzt, den HSL a Spuenien ass och 143,5 cm, während de Rescht vu Spuenien eng méi breet Spuer huet.
Ech weess eppes doriwwer, ech si selwer en Eisebunnsbegeeschterten.
An Indien ass d'Haaptnetz breet Spuer (167,6 cm). Dëst war fréier e Metermeter. Scho 24.000 km vun den 30.000 km Streck sinn ëmgebaut ginn.
Indonesien huet Cape Trail. Dëst ass 106,7 cm, an net sou vill weltwäit benotzt.
Ech gleewen net datt Dieselen en HSL fuere kënnen. Fir HSL Zich brauch Dir eng Kraaft vu ronn 5.000 kW an de viischten an hënneschte Eenheeten, fir engem Zuch déi Héichgeschwindegkeet an d'Zuchkapazitéit op Häng ze ginn (an DLD an FR ongeféier 5%).
An den USA, dem Dieselland, gi 6-Achs-Eenheete mat "nëmmen" 3.200 kW gemaach. (zB SD90MAC). Dës Lokomotive goufen och mat 4400 kW geliwwert, goufen awer wéinst grousse Problemer aus der Produktioun geholl.
gutt,
Zréck op Bangkok Gare.
Eng nei Zentralstatioun "Bang-Sue" (hannert dem Chatuchak Maart) gouf gewielt. Beim Bau gouf decidéiert, d'Plattformen ze verlängeren, sou datt se och fir den HSL gëeegent sinn. D'Rout-Linn, déi vun der Haaptstatioun "Bang-Sue" iwwer Lak-Si an Don Muang op Rangsit leeft, ass en héich iwwer dem Buedem BTS, deen elo 4-Streck gemaach gouf. 2 Gleiser fir d'BTS an 2 Gleiser fir d'Eisebunn. Souwuel den Intercity- a Gidderzich, wéi och den zukünftege HSL mussen doriwwer fueren.
Iwwert Rangsit ass Plaz fir eng separat HSL Linn. D'Zwëschestatiounen sinn esou gebaut datt de BTS dobausse leeft an d'Schinnenzich op den bannenzegen zwee Gleiser, nëmmen laanscht d'Don Muang Gare, (vu Bangkok gesinn) d'Schinne vun den Zich ginn op déi riets Säit gefouert, si hunn och en Overhead Drot. De BTS huet eng Guideline.
No ronn 4 Kilometer, laanscht d'Den Muang Gare a Richtung Rangsit, ginn d'Gleiser op Pfeil 0 (Rez-de-Chaussée), wat natierlech fir en Thai ganz geféierlech ass. Den Thai brécht mat der gréisster Liichtegkeet, e Lach am Zait fir op déi aner Säit ze trëppelen, am léifsten mat engem Scooter oder Handkar an alles.Ech gesinn och déi néideg Doudesfäll hei an der nächster Zukunft vir.
Ech weess net op déi "al" Schinne bis Don Muang erhale bleiwen, op jiddefalls gëtt keen Entretien méi op Niveau Kräizungen gemaach. Virum Don Muang fiert de BTS deelweis iwwer déi al Eisebunnsstreck an déi "al" Schinne ginn opgedeelt. Déi 5 éischt Statioune si schonn an enger fortgeschratter Etapp. Nëmmen den Don Muang (duebel sou laang wéi déi aner 2) an de Bang-Sue hunn nach vill Aarbecht ze maachen.
\
No de leschte Berichter ass d'Liwwerung am Joer 2020.
Gréiss Gerrit vu Lak-Si (Bangkok)
A wann zum Beispill d'riets Schinne an d'Schlofen op enger Schmuelbunn 3 cm zéien, da sidd Dir an Ierger! Op breet Spuer fillt de Reesender e Wénkel no riets. Mee mat schmuel Spuer de Won oder souguer de ganzen Zuch direkt nieft de Schinne!!
Dat ass virun 2 Joer e puer Mol op der Streck op Chiangmai geschitt. War souguer zougemaach a gefléckt.
Dir mierkt et scho kommen: Op der Ouverture ass den Zuch nees op seng Säit geklappt! Ech kann net soen ob et déi lénks oder riets Schëller war.
Praslin
An de Jore ronderëm 1876 gouf et eng Faktenrees organiséiert vum Britesche Räich fir eng Eisebunnsverbindung vu Maulmein am Myanmar iwwer d'Tak Regioun an Thailand op Chiang Mai a Chiang Rai opzebauen mat der Absicht nërdlech vu Chiang Rai am Myanmar an dann ze béien. Osten op China's Yunnan.
Wann ech e voluminöst Buch doriwwer recommandéieren: 'A Thousand Miles on an Elephant in the Shan States' vum Auteur Holt S Hallet. D'Buch ass op Englesch awer meng Iwwersetzung kann um Internet bei engem Kollege Blog fonnt ginn.
Hien huet och d'Méiglechkeet erwähnt fir op déi nach net existent Streck an Thailand ze verbannen. D'Briten wollten den Afloss vun de Fransousen (Laos an haut Vietnam) limitéieren andeems se eng Handelslinn op China opmaachen. D'Linn selwer ass net gebaut ginn a souwäit ech weess ass et nach ëmmer keng Verbindung mam Myanmar Schinnennetz.
Wann Dir wëllt iwwer d'Entwécklung vum Thai Schinnennetz am Süden liesen, kënnt Dir d'Buch vum Henry Gittins mam Titel 'On Track' sichen. D'Buch ass op Englesch.
Gittins Pionéier an den 1885er Joren a gouf de Chef exekutiv vun de Siamese Railways. Et war hien deen Hua Hin verbonnen huet an d'Linn no Süden entwéckelt huet. Awer hien huet och op de kanadesche Eisebunn geschafft.
D'BBC huet eng flott Serie iwwer asiatesch Eisebunn, och an Thailand: Great Asian Railway Journeys. Nieft schéine Biller vu verschiddenen Zich a Strecken gëtt et och vill Opmierksamkeet fir déi lokal Kultur op de Plazen, déi de Presentateur Michael besicht. Emissioun vun der Belsch d'lescht Joer. Méi Infoen: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn