D'KLM zu Bangkok
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Eisen nationalen Stolz, KLM, ass zënter Joren zu Bangkok präsent, well et ëmmer eng wichteg Destinatioun war, heiansdo als Schlussdestinatioun, awer dacks och als Stopover an en anert asiatesch Land. Jo, ech weess, ech dierf eigentlech net méi KLM soen, well et ass elo Air France/KLM. Fir mech ass et just d'KLM, déi mech op vill Destinatiounen bruecht huet an ech kann dat net iwwer Air France soen.
Beim Virbereedung vun dëser Geschicht sinn ech Reesgeschichten um Internet vu Leit begéint, déi 1952 vu Bangkok an Holland gereest sinn. Meng éischt Rees mat KLM op där Streck war am Mäerz 1980 vu Bangkok op Amsterdam mat Arrêten zu Karachi an Athen. Vill méi géifen nokommen.
Gespréich mat engem richtege KLM Mataarbechter
Ech hat de Genoss e Gespréich mam Rick van de Wouw ze hunn, engem KLM Mataarbechter duerch an duerch, deen zënter Joerzéngte fir KLM schafft. De Rick ass Deel vum KLM Corps vun "blue boys", d'Technologie Leit. Déi blo bezitt sech op d'Overalls, déi d'Techniker dacks undoen, am Géigesaz zu de schéin uniforméierte KLM-Mataarbechter, mat deenen mir als Passagéier am meeschte begéinen. Ech konnt et net widderstoen him ze soen, datt mir an der Marine och deemools de Begrëff "blo Jongen" kannt hunn, mä et war e méi oder manner negativ Begrëff fir Kollegen aus de fréieren hollänneschen Ostindien, Indonesien, wann Dir wëllt.
(1000 Wierder / Shutterstock.com)
Rick senger Positioun voll ass: Area Operational Manager Asien fir Linn Ënnerhalt International. Ech kommen herno drop zeréck, fir d'éischt huet de Rick mir eppes iwwer KLM zu Bangkok gesot, allgemeng kann een soen datt d'KLM an dräi Gruppen opgedeelt ka ginn, nämlech Passagéier, Fracht an Technologie. D'Konkurrenz tëscht den éischten zwou Gruppen ass weltwäit hefteg, mat méi klenge Fluchgesellschafte mat bëlleg Flich eng konstant Bedrohung. Mat ëmmer méi vun dëse Konkurrenten um Maart ass den Ingenieursdepartement vun KLM ëmmer méi wichteg ginn, well vill vun dëse Fluchgesellschafte d'Servicer vun der KLM Engineering & Maintenance benotzen. KLM ass ee vun den dräi gréisste Fournisseuren vun all Zorte vun technesch Assistenz an der Welt.
KLM zu Bangkok fir Passagéier
Fréier, wann Dir mat KLM op Bangkok gereest sidd, musst Dir Är Reservatioun fir de Retourfluch nei bestätegen. Ech gleewen, datt dëst iwwer Telefon gemaach ka ginn, awer ech sinn normalerweis an der Silom Regioun bliwwen an ëmmer um KLM Büro gestoppt fir ze bestätegen. Dee Büro war um Eck vu Patpong a Suriwongse an ech hat ëmmer gär e Geroch vun Holland ze richen. Et war dacks eng hollännesch Dame present mat där ech e Chat konnt maachen an, wann Dir Gléck hutt, et war eng hollännesch Zeitung vu virun ongeféier dräi Deeg.
Mä dat huet sech alles geännert, de Büro ass an e grousst Bürokomplex geplënnert, wou ech scho war, awer elo kann ech mech net erënneren wou et genau ass. De Büro ass och net op der KLM Websäit ugewisen, well alles wat mat Ticketen, Buchungen, Ännerungen a soss näischt ze dinn huet, gëtt hautdesdaags online gemaach. De Rick huet mir gesot datt et eng Dame lénks ass an dat ass eng Thai.
Alles wat mam Fléien, Check-in, Gepäckhandhabung, Business Class Lounge, asw.
KLM Maintenance & Engineering
Ier ech Iech eppes iwwer d'technesch Aktivitéiten vun KLM zu Bangkok erzielen, musst Dir wësse wéi et an d'Gréisst vum KLM passt. KLM E&M ass eng Divisioun déi méi wéi 5000 Leit weltwäit beschäftegt. E groussen Deel dovun besteet aus héichqualifizéierten techneschen Personal, deen den allgemengen techneschen Ënnerhalt vum Fliger suergt. Dat heescht, datt d'Aarbecht net nëmmen aus dem sougenannte Line Maintenance bis zu de verschiddenen Etappe vum periodesche Maintenance besteet, mä och iwwer Revisioun vu Motoren, Liwwerung vun Deeler a Komponenten, technesch Modifikatiounen a Reparaturen. An Zesummenaarbecht mat Air France ass KLM ee vun de gréisste MROs (Maintenance, Repair and Overhaul) op der Welt. Dir kënnt méi iwwer dës Divisioun liesen op: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Dësen Deel vun KLM E&M bedreift op méi wéi 50 Fluchhafen ronderëm d'Welt. Line Maintenance gëtt do fir KLM an Air France Fligere gemaach. Linn Ënnerhalt bezitt sech op déi allgemeng Inspektioun, déi virum Depart vun all Fliger stattfënnt. Et ass eng kleng Ënnerhalt Aarbecht op der Plattform, déi vun engem Team vun Terrain Ingenieuren duerchgefouert gëtt. Dëst sinn héich spezialiséiert Fligermechaniker, déi de Fliger a kuerzer Zäit rigoréis iwwerpréiwen. Sou wäit wéi méiglech gi visuell Kontrollen duerchgefouert, awer Deeler ginn och mat Checklëschten iwwerpréift an ersat wann néideg. Zousätzlech zu dëse Lëschte ginn Flaschenhalsen, déi vun der viregter Flight Crew ernimmt goufen, iwwerpréift a geläscht wann néideg. Kee Fliger geet an d'Loft ouni Inspektioun an offiziell Genehmegung. Wann dat zu enger Verspéidung vum Départ kënnt, da sollt Dir als Passagéier dat akzeptéieren.
Line Maintenance International zu Bangkok
Bangkok ass eng vun deenen 50 weltwäit Statiounen wou KLM Line Maintenance ausféiert. Dëst gëllt virun allem fir KLM an Air France Fligere, awer vill regional Fluchgesellschafte benotzen och d'Servicer déi KLM zu Bangkok ubidden kann. KLM beschäftegt ongeféier 60 Leit an Thailand fir dësen Zweck, all Thai.
De Rick schafft als Area Operational Manager Asia vu Bangkok fir dës Filial vu KLM, wouduerch hien den eenzegen hollännesche KLM Employé an Thailand ass. En interessanten Detail ass datt de Rick ni an enger KLM Uniform ze gesinn ass. Hien ass responsabel fir d'Kontakter mat "Schiphol", awer virun allem mat deenen anere Fluchgesellschaften an der Regioun, mat deenen hien entweder als existente Client oder als potentielle Client de Kontakt ënnerhält.
KLM Komponente Fourniture
Fir all nei Fliger hält eng Fluchgesellschaft op d'mannst e Basispaket vun Deeler a Komponenten op Lager. E Fliger besteet aus bis zu 30.000 Deeler an et ass deier all Deeler op Lager ze halen. KLM huet laangfristeg Kontrakter mat Thai Airways fir d'Boeing 787 an d'Airbus A350 fir d'Versuergung vun Deeler a Komponenten, déi net am Basispaket abegraff sinn. KLM investéiert fir Aktie zu Bangkok ze halen an Thai Airways kënnen dëst benotzen wann néideg - natierlech fir eng zousätzlech Tax. E ganz rentabel Deel, war ech verséchert.
An zu gudder Lescht
Et war e ganz agreabelt Gespréich mam Rick van de Wouw, bei deem mir jidderee flott Erfahrungen mat der KLM austausche konnten. Als Passagéier sinn ech vill mat KLM gereest, normalerweis plangt Bangkok als Startpunkt vun enger Rees am Fernen Osten oder Australien. Wéi ech an engem KLM Fliger zréck op Amsterdam no zwou oder dräi Woche vun intensiver Rees zu Bangkok ukomm sinn, hunn ech et e bësse geduecht wéi heem ze kommen.
Ech genéissen ëmmer eis National Stolz ze ernimmen. Awer déi meescht Hollänner fléien mat enger anerer Firma wann et e bësse méi bëlleg ass.
Ech sinn vill mat KLM geflunn zu menger voller Zefriddenheet. Während der Period 1990 ze 2000, vill haten eng Gold Kaart mat fléien an ECO Klass. . Well ech zënter 2011 an Thailand wunnen, sinn ech heiansdo an Holland an der KLM Business Class geflunn.
Dir hätt och erwähnt datt an der Vergaangenheet, wéi d'Finale Destinatioun nach Taipei war an den Hotel de Lebua war, d'Kabinnepersonal "gekämpft" fir eng Rees op Bangkok. Véier Deeg lokal bleiwen mat enger obligatorescher Rees op Taipei tëscht. Net ze ernimmen déi generéis Dagesgeld.
An dëser Geschicht kënnt Dir d'Wuert KLM bal duerch Lufthansa ersetzen, déi Firma fir déi ech an op d'mannst 500 aner Hollänner (an e puer dausend Leit vun aneren Nationalitéiten) geschafft hunn an natierlech nach vill maachen.
Mir waren ëmmer e bësse jalous op d'KLM Crew, well se a vill besseren Hoteler ënnerbruecht waren wéi mir. Net datt eisen Hotel net e Véier-Stären-Hotel war, mä an der BKK waren se an engem vun de beschten Hoteler op der Welt, mengen ech, d'orientalesch. Vläicht war et just e Rumeur, well ech ni mat engem KLM Mataarbechter geschwat hunn, deen dat bestätegt.
Ech hu kaum ni mat KLM gereest. Eemol, wéi mir als Passagéier vu Jakarta op Singapur hu missen reesen. D’Crew huet eis dunn eng Delftsblo Plättercher geschenkt, déi ech fir vill Joren als schéin Erënnerung behalen hunn.
A verschiddene Länner ware mir als Lufthansa Crew am selwechten Hotel wéi KLM. Bei engem Interview krut ech dacks d'Fro firwat ech am LH schaffen an net bei der KLM...
Mir hunn se op ville Plazen begéint. Ech hunn eemol eng flott Nuecht zu Singapur mat KLM Kollegen verbruecht. Wéi et scho verbueden war fir Gedrénks u Bord ze huelen, si si mat Liter Fläschen Baily's an aner Gedrénks an d'Crew Lounge komm...wat eng Party!
Oh gutt, dat waren fantastesch Zäiten virun ongeféier drësseg Joer. Eng Layover am BKK vun 10 Deeg, mat Flich op Manila oder Kuala Lumpur dertëschend, fir deen och "gekämpft" gouf. Et war besonnesch a bal ausschliesslech de Fluch op BKK, dee sou populär war, datt Dir op eng Waardelëscht fir dëse laange Fluch gesat gouf, wann Dir se no der Demande kritt hutt. Da kéint et e Joer huelen ier Dir de laangen zu BKK krut.
Et goufen Zäiten wou ech all Mount do war, heiansdo zweemol am Mount, mee ech krut bal net dee super laange Fluch. Mat der kuerzer hat Dir quasi keen Dag fräi. Rescht nom Dag vun der Arrivée, dann huelt eng Navette op Manila, Ho Chi Min oder Singapur an den nächsten Dag zréck. Mat deenen zéng Deeg hat een heiansdo 4 Deeg fräi.
Dat ware gutt Zäite fir vill Fluchgesellschaften. Deemools waren d'Ticketen och vill méi deier an et gouf mat engem hallef vollen Fliger Gewënn gemaach. En Ticket BKK an zréck dann kascht méi wéi 2000 gulden. Elo sinn d'Leit schonn indignéiert, datt eng Firma 1200 Euro verlaangt, dat ass wierklech net méi wéi deemools. Dir kënnt en Ticket vu 500 Euro oder manner kréien ... gesitt Dir den Ënnerscheed?
Näischt ass méi bëlleg ginn, nëmmen den Ticket. D'Recetten si vill méi niddreg, d'Ausgaben méi héich... kee Wonner, datt och grouss Betriber verléieren...
Ech hunn e Bekannten/Frënd deen elo 89 Joer al ass an dee vun 1955 bis 1976 bei KLM zu Bangkok geschafft huet. Hien huet sech ëm d'Wunneng vum KLM-Personal an d'Liewensmëttelversuergung vun de weiderflich op aner asiatesch Destinatiounen gekëmmert. Et ass voller schéine Geschichten an Anekdoten iwwer déi Zäit. wéi zum Beispill de 4-stäckegen KLM-Hotel, deen deemools dat héchst Gebai zu Bangkok war an datt et zu Bangkok 40 Autoen waren, vun deenen der KLM der 3 hat. Den Här Frans Evers gouf souguer vum HRH Bumiphol fir 2 Staatsvisite vun der Kinnigin Juliana a vum Prënz Bernhard a spéider vun der Kinnigin Beatrix mam Prënz Willem Alexander zum Ritter gefeiert.D'Staatsbanketten goufen an de KLM Kichen virbereet.
Ech héieren dacks vun Thailand Visiteuren: Dir musst mir näischt soen, ech weess alles well ech kommen an Thailand fir 10 Joer. Nee, wéi wier et mat 1955!!!!
Et gëtt geschwënn eng separat Geschicht iwwer d'KLM Hoteler zu Bangkok!
D'KLM war zënter den 50er Jore Besëtzer vun enger Kolonialvilla, déi spéider an den Hotel PLaswijck ugepasst gouf.
läit zu "Laksi" no beim Don Muang Fluchhafen. Zu där Zäit war Bangkok de KLM Hub an Asien.
De Frans Evers, deemools Manager vum Hotel, hat als Hausdéier e wäisse Gibbon, mat deem hien och ronderëm goung.
Op e puer Deeg waren et der esou vill wéi 6...!! "747 Crews", Ech sinn am Vietnamkrich als Crew Member dohinner komm. D'Bomber haten net genuch Brennstoff fir de Retourfluch op Guam oder e Fligerdréier no der Bombardement iwwer Vietnam a goufen an der Loft duerch Tankerfliger, Boeing-707, vum Don Muang Fluchhafen ofgetankt. Géint halwer 5 de Moien sinn 4, 5, 6 vun deene schwéiere 220 Tonnen Tanker fortgaang... si hunn déi ganz Pist gebraucht fir fräi ze kommen.
Plaswijck war genee an der Linn mat der Pist. d'Resultat war, datt jiddereen, ouni Ausnam, waakreg war. Op Initiativ vum Frans Evers koum d'Hotelpersonal no fofzéng Minutten mat enger Taass Téi bei der Salldier..!!
Dat ass eng vun de ville Saachen, déi Dir iwwer Plaswijck erënnert.
carl.
Als Fra vun enger KLM duerch an duerch, an dofir 35 Joer Member vun der bloer Famill, hunn ech dës Geschicht genoss. Eis Léift fir Thailand gouf vum KLM erstallt. Mäi Mann huet missen op Bangkok goen fir de Motor z'änneren an ass sou begeeschtert heem komm, datt ech dat alles mat mengen eegenen Ae wollt gesinn. Mir waren elo 11 Mol a freeën eis op eisen nächste Besuch
Als pensionnéierte KLMer an als Techniker fir bal 40 Joer ass dëst e lëschtegt an erkennbar Stéck fir ze liesen.
Zënter den 80er sinn ech och vill Mol fir Feierdeeg op Bangkok a weider an Asien geflunn.
Déi lescht Kéier am Joer 2019.
Et ass ëmmer ganz flott wann een dat vertraute "blo" no enger Zäit an Asien erëm gesäit.
Gréiss Dirk
Hey Dirk, ech sinn och e pensionnéierte KLM Techniker. A wéi engem Departement waart Dir ??
Vun 1973 an der REPA huet dëst spéider op Component Services an H14 geännert
Dirk
D'Herrlechkeet ass elo verschwannen, natierlech, eisen Nationalstolt ass einfach franséisch a vill Steiergelder mussen nach gepompelt ginn, ier se iwwerhaapt den Haag Drëps lass kréien. Genee dës Zorte vu sentimentale Geschichten hunn vläicht deelweis dës domm Handlung vum Hoekstra ënner anerem verursaacht. Et gëtt gemaach wéi wann Schiphol an Holland net ouni si verzichte kënnen. An der kommerziell Welt, menger Meenung no, gëtt et nach eng aner Faarf Fliger am Plaz vun KLM.
Ech sinn iwwer 50 Mol a mengem ganze Liewen geflunn. Dovunner nëmmen 3 Mol mat KLM. Dëst ass sécher net meng éischt Preferenz, mee dat ass natierlech anescht fir jiddereen. Een geet fir Qualitéit an déi aner geet fir Präis. Dëst ass natierlech fir jiddereen anescht an och wann Dir nieftenee um selwechte Fliger sëtzt, wäert Dir Service a Qualitéit anescht erliewen.
Den Haaptgrond datt ech KLM net einfach wäert wielen ass well déi meescht vu menge Reesen iwwer Düsseldorf goen.