KLM solvet mox?
Heri ostendit programmata negotia current EenVandaag taetra facta noslra gentili superbia KLM. Multi periti credunt, si mutationes in porttitor nostro regiis celeriter non fiunt, KLM anniversarium suum 100 anniversarium in 5 annos non perventurum et sicut Sabena Belgica deficiet.
Praecipua conclusio est quod curatores KLM gratuita et aliae "orsum" sumptus longe nimis altae ad certamen comparatae sunt. Baculum volans usque ad decem centesimas magis carus est quam virgam in societatibus sicut Lufthansa et Airlines Britanniae. Sumptus pro bursario 50 centesimis altiores sunt quam aliis airlines comparandis. Pro gubernatoribus, gratuita sunt XV centesimas superiores. Magna differentia non solum in mercedibus gratuita, sed etiam in pluribus diebus interiit.
Cooperatores gratuita ut molaris circa collum cygni caerulei pendeat. Baculus 2,8 miliarda nummi per annum constat. Competitores multum minus in personarum sumptibus habe. Quod baculus KLM tam sumptuosus est, maxime ob condiciones laboris inaurata. Exempli causa, virgam humilem usque ad 100% plus prebendas trabeae quam competitores apud competitores competit. KLM etiam numerum stratorum administrationis reprehendit. Dicasteria sunt ubi procurator pro singulis duobus vel tribus operariis.
aequitas corrumpitur
Quod etiam non adiuvat, aes alienum iam inlatum est, ut capita supra aquam contineat. Aeris Franciae-KLM debitum praesentis temporis ad 4,5 miliarda nummorum recidit. Aequitas omnino evanuit et ex plus VI miliardis in MMXI ad debitum 6 milionum nummis in tempore cecidit. Hoc singulare est in regione aviationis. Quam ob rem nunc ad ripas Aeris Franciae-KLM est.
Etsi KLM cogitat secare 700 miliones super quinque annos proximos, mirantur uniones in EenVandaag num satis sit et num omnino effectum erit. Ductum vocant in KLM ut citius et durius interveniat. Secundum anonymum pristinum KLM directorem, debitum KLM problema maioris est.
Lege amplam et foedam fasciculum de KLM hic: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Video: 'KLM virgam usque ad L% nimis pretiosa'
Vide passim hic:
Quod paucas quaestiones movet;
– Num AirFrance inferiores mercedem habent et condiciones pro operariis conductos habent?
– An aequitas illa ad KLM pertineat vel ad socium suum Gallicum, quis EV evaporat illum?
- Quaenam sunt rete beneficia conductorum in omnibus terris, exempli gratia, vectigalia, pensiones et alia multa praemiis/expendiis multo minora, ut rete comparandum, sed crassa Nederlandia simpliciter pretiosa est? An habent alibi pensionem exiguam?
- Quid est quod in comparationibus internationalibus baculus regularis semper nimis carus est et habet ad imum minus minus, et summum magnarum societatum semper plus est faciendum, quia alias salarium non internationale est competitive? Reditus inaequalitas augetur!
Carus Rob;
Merces gratuita pro Air Gallia etiam altiores sunt quam pro KLM. Praefectus Airbus A380 plus quam 35% Emirates (nunc meret) summum salarium in mundo possidet.
Soles 22 gravissime ex Boeing 747 aircraft plus 23% constant quam nova Airbus A380 vel Boeing 777-300ER constant.
KLM nummos nullos habet ut reponantur Boeing 747-400 aircraft.
Aequitas ad societatem coniunctorum pertinet, i.e.: Air France/KLM. Nunc igitur negatio, et expectandum est dum elit putat se satis diu exspectare pro pecunia sua.
Rete superfluum, id est prorsus problema, Nederlandiam ac proinde Europam, multo nimis pretiosa comparatur Asiae Australi-Orientis, exempli gratia.
Cum airlines omnia aequaliter currit et ideo etiam operari potest ab Asia Australi-East. AirAsia acquisivit 55 novam Airbus A330-300. Multo vilius differentia sedes in staffing saltem 40% erit, modo contra illud contendunt.
E contra, Emirates ex Dubai cum stopover in Europa volare vult.
Quattuor arcus humilis sumptus volare in mercatum localem "Europaeum" cum inferioribus sumptibus.
Aeris Gallia/KLM et Delta mercaturam et venditiones mercatorias in Zuidas et in Enschede cum plus quam 700 conductis habent. Omnes baculi non fecundi. Illae sumptus portantes humiles non habent.
Aeris Gallia/KLM moles plus quam tres cyphras in decies centena millia ad comparationem / libri sites solvit. EVA AER hoc non participat et nunc Lufthansa hoc quoque facere vult prohibere.
Possum permanere, sed valde confundar si 100 annos non pervenerunt.
Optimum est technica perditissimis sicut cum Malysia airlines et deinde iterum incipit.
salvete Nico
Gratias Nico, memini Gallos e negotio paucis abhinc mensibus caros esse cum baculo Air Franciae ferit et minas Gallos custodias de arcas KLM caperet (parimonia puniretur). Quod tunc quaestionem movet quid KLM cum Air Gallia facere debeat, sonat magis idoneos fore Airlines Britanniae vel Lufthansa...
Non annis KLM volavi (Volavi Transaviam, filiam suam), sed turpe putem fore si evanuerit KLM. Ad tempus subsidium a re publica non expectandum, ipsi etiam Fokker defecit et hoc turpe manet.
Raro vel numquam cum KLM volabo, sed paenitet me si porttitor noster decoctor ivit. Cum foris es et vides KLM caeruleum planum putas: Heus Nederlands! Habeo etiam quod cum Philippi consequat.
Societates Batavica magis magisque typica evanescunt, et cum illis aliquid nostrae culturae. An nihil aliud desiderium peractorum, quam stultitiae sensus?
Vidistine umquam numerum societatum circa Eindhoven nascentium? Nescis modo. Vetus generatio societatum simpliciter opus est ad modernizandum. Fuga pedissequa in KLM adhuc credit eam / stopover die 4 diei debere. Cum ceteri Belgii iam a negotio iter ad laborem domum redierunt et proximum iter est incipiens.
Dolemus Matthijs, sed omnino minus recte. Numerus dierum laycorum pendet, inter alia, e duratione volatu, i.e. numero horarum laborantium, reliquorum minimarum periodorum ac rotationis seu frequentiae aircraft in quadam via. Si planum solum ad Singaporem bis in hebdomada accedit, verbi gratia, theoretice lavacrum trium vel quatuor dierum habes. Si idem planum in Batavia pergit, nautae in Singapore morantes hanc pectinam faciet. Et modo ad salutem tuam, socius turbae minimum habere debet quietis.
Hoc factum est apud veterem dico Lufthansam, nec aliud fuisse puto in KLM.
Moderator: Si aliquid petis, fontem habes.
Et sicut cum SABENA, nos collegiorum commercii huius ....... reprehendere poterimus. Caelum fuit terminus remunerationis et "me- nice" quod syndicatus quaestus ab conductore postulatus est. Sedere in pustulis habet, quisquis asinum urit. Pecunia in KLM nulla relicta est ad collocandam in moderna aircraft, adhuc cum XXX annorum jumbos volitant, quid constat ut veteres illos rattlesnakes "volatiles"??
Nuper revolavi ab Bangkok in 777 nomine Kaziranga National Park. Erat et novam.
Carus Jörg,
Omnis elit, quae nunc liberata est, 100 locanda est ideoque non ex KLM.
Bene erit. Sed quod Boeings triginta annos volant, falsum est.
Recte tu Jörg, vetustissima Boeing 747-400 ab anno 1989 est.
Novissima autem, etiam si locatio est, minus quam bimestre.
Omnia in uniones reprehendere non potes. Plus est de errata summus gradus administratione per past 10-15 annos vel sic. Non justo in laboris aliqua. Infeliciter, in omnibus fere rebus errat. Opinor praesens CEO optime scit quid sit iniuria. plus ostendit prudentiae et animi quam superiores. Quam ob rem hoc arcanum parvum ad instrumenta communicationis socialis transeamus. Gravis etiam erit ut emptorem recipias et eas in cygnum caeruleum recipias. Minor fortasse fiet et pauciores volatus praebebit, aliquid magnum bulla alludit ad nuntium aviationis. KLM headlines facere in proximo futuro perget.
Utrum KLM decoctoris restat videndum est, etsi vereor ne parum a imperio Batavico expectetur (Excellentia Mr. Kamp).
Etiam rursus apparet reprehensionem "Arabum 3" maxime in invidia positam esse. In dollariis ibi radent. Sir Tim Clark (Ceo Emirates) in instrumentis internationalibus constanter visitur et auditur, sed ne scio quidem an De Telegraaf vel quis sit scit. Puto fore colloquium interesting. Obtrectatio eius aspera est et sensum facit; American et Europaei airline maxime ad terras "dives" volant et in terris emergentes ignore. KLM ad loca quaedam Africae advolat, sed certe non quantum facit, exempli gratia, Bruxellis Airlines (per viam Lufthansa Bruxellis possidetur). Cum certaminis auctus est de itineribus lucrativis, sicut New York et regionaliter in Europa, nihil aliud est quam pecunia ibi facienda est.
KLM facere debet saltem tria superesse;
1. Get Mauris scelerisque costs ut
2. Restructuring organization
3. Nova mercatus et loca. Iam bene cum Sinis agunt et dilatare magis indigent in Asia Australi et fortasse etiam in America Meridionali et Centrali. Fortasse etiam Africa.
Indicum posse arbitror esse altissimum, si id faceret KLM. Coetus latis e diversis plagis est qui loqui vellet cur et cur non KLM in gradu elit et quomodo progrediendi versus 100. Bene, quomodo hesterno die in radio 1 per commercium unionisticum propositum fuit. Omnes in Schiermonnikoog et navi tantum iterum navigant cum casus servatus est. Top negotiatores homines in Belgio iam etiam consilia capiunt de KLM, si fabulas in instrumentis credere possum. Pergere vigilare et clamare quod cras fiet futurum, certe non est C anniversarium celebrandum. In Belgio praecepta non habemus, quae contra decocturam ut in America defendunt.
Lacrimam non effundam si KLM decoctoris it.
Est iam tempus quod omnes illi baculi volantes cum generosis proventibus et laboris conditionibus in terram iterum pedibus posuerunt.
Operantur salarium competitive in societate ubi expectantur vectores impressionem dare se felices esse viatores volentes cum illa societate volare, pro praeteriti gloriae KLM financially vivere et cum aere circumambulare. tamquam vectores gratus esse debere quod KLM eos asportare voluerit.
Magnum dedecus esset quod ego semper in KLM volando et in plena satisfactione fruebar. Semper praestans obsequium et amoena amica Fuga satellitum.
Gallicus, Gallicus, Gallice, ius;
KLM hydrocephalus ingens est et si concidit, omnes in Belgio spargentur, incluso te.
Si KLM "plicatile", Schiphol ibit cum eo (KLM mos maxima est) et multae societates foederatae.
"Schiphol" bonum 300.000 esse dicitur.
Adde quod plus quam 600.000 otiosus es, et fere ad unum decies centena millia. KLM omnia pretiosa WWers;
Possuntne oblivisci de illa taxatione reductionis in Haga?
Bene, non ita vereor. Multae aliae sunt airlines quae locum capere cupiunt KLM sed occasionem nunc non obtinent.
Et KLM hydrocephalum immanem habet? Inflatus cobblestone.
Congregatio sicut Ryan Aeris iussit coniungi 2013 novum aircraft in MMXIII et MMXIV. Quod plus quam bis in tota classe KLM in duobus annis...
Otium emolumenti et omnia beneficia maximo cotidiano stipendio subsunt secundum 8 horas per diem
Otium tuum ex hoc statuitur beneficium.
Maximum otium emolumenti quod aliquis recipere potest, est circiter 1765 rete per 20 dies operantes (sic 4 septimanas).
Hoc est 75% maximae mercedis cotidianae (199,15 sicut hodie) quae exiti inservit
Inde post duos menses abit ad 70% = 2788 gross
Itaque non statim solliciti esse de illis cum overpaid
Schiphol etiam sine KLM superesse puto. Assentio cum Frans id KLM in se attulisse. Vivo et laboro apud Schiphol. Ea nunc arrogantia perrumpit ex praeterito. Rogationes ad KLM praestantes sunt mediocris 80 dierum, rogationes ad Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airlines et Etihad medium quadraginta dierum. Easyjet would like the expand the Schiphol hub. Qatar postulavit comas additional, quae rejectae sunt.
Mea novissima 4 itinera ad LOS. Erant cum Etihad 2x, Eva et Emirates. Etihad et Emirates tantum longe sunt in terminis servitii et consolationis, KLM, Eva et maiores Europaei airline numquam assequuntur.
Si illos non potes verberare, eos coniunge, dicam KLM. Expans societatem cum Etihad et Air Franciam deserit. Praesent vitae nisi nisi.
Sim- plex admodum. Vectigalia in Europa vectigalia nimis alta sunt. Omnia in terras et regiones humiles merces quae oleum habent et porttitor subsidia habent, evanuerunt, sicut in Medio Oriente, Asia et Turcia, quae certare cum impossibilibus sunt. Politici in Europa eam non intelligunt. Suos fructus non tuentur et munia parva aut nulla onera inferunt, exempli gratia, Sinenses. Ita omnia recedunt. Procuratores et rectores et nobiles. In iaculis maximus ex non maximus. Non moechaberis. Si KLM decoctoris re vera non refert. Tunc aliam societatem invenies quae tandem decoquet
Moderator: Quaeso ne chat
superbia Batavica, bene dico tibi, Hollando olim venditus est, sed KLM tantum ante paucos annos Franciam venditus fuit. Et putare eundem KLM paene in peius Alitalia coaluisse. Pro regimine simpliciter nimis antiquae, nimis pretiosae, nimis magnae et gravia, non agiles et si nihil mutatur, solum hodie deficies cum subsidio civitatis vel sine eo, vide quid in elit porttitor elit.
Et si propter lepidam rem cum Francia, iam non es umbo domus tuae, tunc errabis res. Fortunate, quod paucis ante annis multum ditiores paucos fecit. Forsitan fiscum constituere possunt illis conductis KLM qui mox ex labore erunt. Bene, sine labore, exempli gratia, Qatar Airlines tironum cohortem fere cotidie, sed solum extra iura in Schiphol exponunt.
Si non quaeras quid competitores tui agant nec quidquam de eo facias, necesse est errare.
Fere semper cum KLM si fieri potest, nuper inspexi plus in aliis airlines quia KLM est ipsum pretium cursus extra forum. In Belgio Augusto adire volo et negotia negotia ad longum tempus semper transvolare, si nunc inspicio quod KLM crimen pro tessera reditu ad Bangkok et Amstelodamum, pretium, exempli gratia cum Airlineis Sinis, 800 nummis vilius est. cum KLM. Aliae etiam airlines multo vilius quam KLM. not.
Si paulo carius esset, KLM volare permanerem, sed hoc tantum nimium est idem opus.
KLM contendet melius cum certamine et videbis plus homines nostros KLM . eligent
Ridiculum est quod ab Amstelodami usque ad Bangkok contendunt, sed non e converso
KLM tam pertinax fuit de Swan conventione ut non-IATA agentibus peregrinationem remunerationem KLM tesseras vendendi amiserunt et in magna multitudine consilium ab clientibus pro alio porttitor quaesiverunt. Quod homines "mercedem" ex aliis societatibus non acceperint, non erat dubium pro agentibus peregrinis propositum consecutum. KLM pauciores tesseras porttitor vendidi et ratem in volatu occupatio inferiorem habebat, ad adventum eius adde Easyjet et omnes alii portatores viles sumptus et arrogantiam KLM et fossorium ad sepulcrum firmiter in terra erat.
Nunc homines post personas altas aliquandiu impensae latent et reprehenditur regimen "cooperantem".
Cygnus pennas suas tonsas habuit et ego nunc circum orbem volare multo commodius cum aliis airlines et regulariter sedeo in exspectando fabulas ubi servitia pauperum KLM et legroom nunc magis magisque late publicata fiunt, sed non est, KLM ipsum reprehendere non est. Tandem praesentetur cum rogatione baculus. Donec interdum leo van Wijk nunquam.
Cygnus haeret corruptus, cygnus potes ire ......
Heri in Thaiblog lego Sabena non KLM comparabilem esse, et iam respondere volui KLM non alta turri flare! Sabena ab Helvetiis conturbatur, qui deinde clientes recipiebant, in vicem eadem patiebantur fata. Vicinus meus in Sabena laboravit et dixit se numquam decoquere posse, omnino non, sed post tres septimanas tempus venisse.
Ita KLM quinque et duodecim?
Certamen tale est. Cum productorum globalizationis causa tantum aucta est
et copia electionis est emere res vel operas pretio favorabili. Quod vita. Cum interrete, homines habent copiam facultatum comparandi pretia. Utrum KLM voles vel alium porttitor, pretium emptionis tuae tesserae Omnem decernit. Airlines par alteri, ut opinor., nunc semper volare cum Thai Airlines et pro pretio meo ex Bruxellis ad Bangkok reddo, certe inter 700 et 800 nummos in uno vadunt. huic societati reponere debet baculum, sed id sane difficile est.
@ Eddie,
Habes ibi exemplum aliud insigne, quod facit KLM, facit etiam Thaiairways.
Nimirum ab BRU ad BKK multo aequiore pretio quam vice versa habent.
Etiam volare cum Thaiair, semper ab BKK ad BRU et non minore pretio quam 43000thb . habent
Etiam ac mi mi. eat in the same direction as KLM, far too high price with tenuius service.
Et multo melius ibi esse solebat.
Amicus meus nuper advolavit cum KLM. Putat phantasticam esse et autocinetis aëronicis volitare aures meas. Volo eam optimum. Heri photographicam eius et aliam puellam ex classe negotiatorum in via ad Singaporem. Putavit se laborare sed non-factum est. Bene, negotium classis paene vacua erat.
Bene potest et potest esse multum sobrius secundum condiciones laboris.
Societas KLM post hos annos importunae arrogantiae meretur, omnibus conductis in solo et in aere manet officium suum et nolo aliquem suum officium amittere. Horum causa spero KLM superstitem esse.
Sicut Heineken, KLM pars etiam Belgii est, patriae meae. Etsi mihi non placet Heuneken et non sicut KLM comitatu...
VIAM KLM gestavit nimis magnas anhelat ad annos.
Non vultus delicatus, ....... nec bene decere.
et modo nimia arrogantia ambulantes.
Eventum hic vide.
Sed id extremum iceberg. Multo peius est.
Consilium?
Modo agite, attente POPULO, non modo ad systemata.
Sed id tempus velit. Cum salario normali.
Per KLM tempus, uniones et participationes consilii exprimunt quid agendum sit - quod plerique diu noverunt - deficiet. Nunquam KLM contendere poteris, quia sumptus simpliciter nimis alta sunt. Nemo compromissum vult (sicut in V&D) ita KLM ad completionem tardius movebitur.
Proximum incommodum KLM iam advenit: Tribunal Centralis Appellationum decrevit ut officiales vigiles etiam cibaria diebus festis deberi irregularitati (sic!). Cum gratia Consociationis Nationalis Police, quae asserit hoc etiam in aliis coetibus professionalibus sicut gubernatores airline.
Bene non est quomodo tu patriam adiuvas ad suorum populorum gressum progredi.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html