Unum iter cum magno cursu e Bangkok ad Chiang Mai 1.000 baht constabit, Iaponia in studio computavit. Obsidionalis ad 420 miliarda baht constat.
670 km coegi accipit 3,5 horas cum statio in duodecim stationibus. Tramen summam celeritatem 300 km habet. Tramen exspectatur ut in 2025 currit.
Nullae figurae in aliquo lucri aut damni sunt. Tantum quaestus et utilitates oeconomicas in regione regione explorata sunt.
In prima constructionis periodo, iter Bangkok-Phitsanulok (380 km) construetur. Arca de hac re mense Februario decernet.
Plures nuntios de summa celeritate et hoc tempore a Bangkok ad Nakhon Ratchasima (postea ad Nong Khai continuandum). Constructio collaboratio inter Thailand et Sinas est. Opus die Iovis incipiet cum constructione 3,5 km tracti Klang Don - Pang Asok in districtu Pak Chong (Nakhon Ratchasima).
Tabula directorum Railviae heri consilium probavit construendae tertiae velocitatis lineae: Bangkok - Rayong (193 km, sumptus 215 miliardis baht). Haec linea magni momenti est pro evolutione Corridor Oeconomici Orientalis (EEC).
Source: Bangkok Post
ANDRON oeconomicus orientalis circa industriam est.
Magna celeritate linea impedimentorum onerariorum mihi videtur quasi superfluum pecuniae.
Impedimenta oneraria non video per campum properantia ad 300 km per hora.
Quod cat saltus 193 km nimis brevis pro illo videtur.
Etiamsi tam oneraria tramen assequi posset ut 300 km per hora, vix ullum tempus super illud spatium lucraretur, sed fieret in electricitate/diesel ingenti.
Consilium Economic Corridor Orientalis non solum de industria (et onerariis onerariis adiuncti). Ceterum vestibulum industria unum tantum quattuor hastae. Quattuor principales partes attentionis in hoc instituto positae sunt, quod usque ad 2021 decurrit: 1°. emendatio infrastructurae (cuius haec HS linea pars est) 2. negotiationes regiones, praedia industrialia et innovationes cantae 3. voluptuaria 4. novarum civitatum progressio secundum notionem "consilium urbis captiosus". Una scopus est creare per annum 100.000 nova jobs, tam in industria faciendi, quam in sanitate. Haec mihi sensibilis ratio videtur HSL.
Hoccine est, quod linea HSL iuxta lineam onerariam illis 193 chiliometrorum collocabitur?
Onerariae onerariae in HSL linea fieri non possunt.
Linea illa HSL erit collocatio ingens, quae navis recuperationis in futurum longinquum manebit, quaestum meo iudicio valde finitum.
Obiter cum HSL cito a statione A ad stationem B recipias.
Plerique autem in statione A non vivunt et actiones habent in statione B.
Oportet etiam infrastructuram integram esse, ut homines ex statione A et statione B adducant, ubi revera opus esse debent.
Atque id fortasse alicubi omnino diversum esse, quam ubi statio A et statio B sunt.
Consilia illa omnia sana iucunda sunt, sed puto si consilia illa omnia perficiantur, terra decoquet antequam opus medium fiat.
fff comitem;
420 sescenti divisum per 1.000 baht significat 420 decies centena millia viatorum
420 decies centena milia plus minus viginti annorum significant 20 decies centena millia viatorum in anno.
Vel 58.000 per diem, quod fit ad 2400 per horam et vice versa
Tramen cum 600 vectoribus dimidia hora ab Bangkok et Changmai
Sumptibus electricitatis, curatores et sustentationis hoc nondum includit.
Hoc calculus ostendit cum 1.000 baht missionem impossibilem fore ut hoc consilium utile, nedum etiam frangatur.
Haud mediocris est quotidie viatores 58.000 attingere.
Fortassis sapientius est electricum bus ab Elon Musk vel Fiskar accipere
manere. De periculo X decies centena baht et emere potes ex eis 10
et 2,1 decies centena milia viatorum vili cottidie transveherent.
In hoc situ licebit cum 1160 busibus vel 12 sescenti or
408 Decies minus. Forsitan nationwide electrica elit cum graphene altilium præcipiens tempus minus quam XV minuta pro DCCC km
Fabulae morales:
Etiam 3 submarines emere, quod Thailandia his magis indiget.
Infeliciter, avaritia mundum sequendi tanta est ut utenda pecunia non sit causa divitis patriae sicut Thailandia.
Interest Iaponica-Thai project. Utilitas calculi ex Ministerio Iaponico ad Transportum veniunt. Ut scimus, Iaponia multam experientiam cum HSL inceptis habet. Linea non exclusiva una inter Bangkok et Chiangmai, sed stationes duodecim habet, ac propterea itinera media necessaria. Tessera conscensis 80 Baht constabit, surcharge 1.5 Baht per kilometer. Calculus turnoveri plusculum multiplex est quam simplex adiectio itinera a Bangkok ad Chiangmai. Relinque hanc rationem ad Iaponicam. Nonne ipsi, non tam nuper, sinum Iaponicum convertendi habemus?
Novistine nuntium novi de celeritate summo inter Bangkok et Hua Hin?
Investigationes quaedam egi in interrete et inveni sequentia consilia et itinera meditata.
https://en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_Thailand
https://www.train36.com/high-speed-train-thailand.html
http://thedevelopmentadvisor.com/thailand-high-speed-rail-location-map/
Si rationem inspiciam et etiam facundiam consideret, prima pars verisimiliter erit parata tempore quo omnes Batavi recessus et alii secessus visa ordinum omnia mundana pro aeterna commutarunt. Sic nos (certe dixi) nullas habemus fallacias.
Mirum etiam est inter eg phitsanulok, udonthani et ubon ratchatani nullas esse coniunctiones crucis.
O pretium et pretium calculus nunc innititur et nullis incommodis inputatur.
Vereor ne per medium consilium aut pecunia excurrat, ergo implementers decoquet vel aliud regimen problema habebit.
Hoc mihi familiare est ex situ "vetus" skytrain connexionis inter Mo chit et Rangist. Quae parata esse debuerunt in medio MMII. Fundamentum adhuc ibi est??
Quia Don Mueang scripta est sicut aeriportus internationalis tempore, linea numquam completa est. operator decoctor. Hmm vereor ne fiat repetitio movet.
Spero eam experiri et pecuniam certe posse. Et sane expecta et vide an bonae notae in longo termino remaneat semita illa, quia non debes cogitare de subsidentia in velocitate.
In Germania in impedimentis maglev abhinc circiter XV annos laboraverunt. Prima inter Hamburgum et Berlinum currere debet. Tamen, ut sumptus (non lucri) exirent, omnes incolas Hamburgenses quotidie Berolinum iter facere habebant. Proventus exertus delevit.
Hoc quoque erit abyssus. Sinas aedificat, Thailandia stipendium ad victum habet.
Eo casu 420 decies centena millia vectores tesseram emere debebunt, ante quam pecuniam collocari meruerint, et tunc adhuc nullum balneum de gratuita opera habebunt.
Puto te quattuordecim miliones viatorum per annum transportare ut has obsidiones sumptus post 14 annos remittas mereri
Rectius libri tessera plana. Ocior. Ac potissime: tutius.
Si, ut solet ad altum velocitatis iter, sine plano vada recta struitur, nunc mihi videtur potius immatura consulere salus.
Et in terminis velocitatis: Ab aeriporto ad aeriportum rectius es, sed 'a porta ad ostium' diversum esse potest.
Gallice,
Nunc quasi occipitium ma- gis Thais noveris.
Ad cuniculum vel pontem non ingrediuntur ut ad alteram partem vestigii accedant, campum se transitus facturi sunt. Etiam ligna vel bamboo inter cancellos mittere possunt ut ad alteram partem per currus conveniant.
Iidem homines ignorantes trabibus immissis, cum plus quam CC km per horas celeritas e terra ex suctu solvunt, cum omnibus quae secum fert.
Thailandia est.
Haec genera collocationum infrastructurarum in multo maius (geopoliticum) consilium a Sinis acti sunt. Exempli gratia, linea BKK-CM tantum phase 1 est extendendae ad ansam Yangon-Kunming. Sumptus huius rei longiori temporis spatio divulgari possunt et partim tantum Thailandiae feruntur, quae etiam regioni praetextae subordinatur. Articulus interesting super hoc: https://www.nextbigfuture.com/2017/11/update-on-rail-plans-in-china-asean-and-across-russia-to-europe.html
Haec pretia Sinensium sunt et, numero peregrinorum donata, non realistica sunt nisi omnia illa decies centena millia peregrinatores Sinensium tramen acciperent ut ad Bangkok acciperent.
Mediocris pretium summae celeritatis in Europa est 20 centorum euronum per km = 8 Baht per km. (et hoc est pretium subsidii). Distantia inter Bangkok et Chiang Mai est 580 km et talis tessera, una via, constaret circiter 4.600 baht in Europa. Sinensis linea summa celeritate viatorem 4 cents euronum per km constat, ergo 1,6 Baht per km.
https://www.travelchinaguide.com/china-trains/high-speed/worldwide.htm
Mirum me invenio quod existimant posse hoc facere utilia, volatilia circa tantundem sumptuum, et tempus peregrinationis ad aeriportum vel stationem fere idem erit quod tempus ab aeroporto vel statione ad locum destinatum.
Quod etiam fieri non potest utiliter. Et hoc omnino non est malum. Publica oneraria pecunia regimine constat. Omnes vectigales pro eo. Item pro viis et viis. Fugiens etiam non prodest. Noli oblivisci Thai Airlines circiter quattuor miliarda Baht iam annos amisisse. Et ut arcu in hoc mundo utilia chartis subsidia substantialia recipiant ex regimine nationali.
planum est vilius et velocius… et tunc interrogatio quae ad me redit, ubi sunt exegit pecuniam?