Historia Thai Railways
De bonis et personis onerariis Thailand fiebant super fluminibus et canalibus seu terrestribus per saecula cum animalibus, sicut bobus, bubalis, equis, elephantis cum bigis et juvencis.
Vectigalia domestica in Thailandia incognita erant usque ad saeculum undevicensimum. Rex Thai Chulalongkorn (Rama V), qui a multis iter facere bene gnarus explicationum technicarum et industriarum in Asia et Europa, progressionem ferriviae Thais incepit. Reticulum ferriviarium non solum communicationes domesticas emendare volebat, quae populo et oeconomia prodesset, sed etiam bona subsidia protegendi Thai territorium contra expansionismum colonialem, qui in regionibus finitimis fiebat.
Mense Octobri 1890, Rex Chulalongkorn institutionem ministerii Railways approbavit, et anno 1891 primum ferriviarium incepit in quo tunc Siam erat, a Bangkok ad Nakhon Ratchasima. Primum agmen a Bangkok ad Ayutthaya die 26 Martii 1894 cucurrit et retiacula ferriviaria constanter dilatata est.
Pater's Day Vapor Train Ride - KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
Ministerium Railways in duas partes divisum est, septentrionalem et meridionalem Railways. Septentrionalis Railways author erat ad ferriviaria occidentalem fluvium Chao Phaya et meridionalem Railways idem munus pro ferriviis orientalis fluminis. Plerumque Europaei in utraque parte laboraverunt, quae longo spatio nimis carus habebatur. Utraque Dicasteria anno 1917 coaluerunt et Civitas Regia Railways Siam factus est.
Quaestio technica in ulteriore evolutione ferriviariorum orta est. Prior Septentrionalium Railways coniecturam 1,4435 metrorum et metrorum Australium Railways 1,00 metrorum coniecturam internationalem usitatae sunt. Quod non bonum fuit ad progressionem ferriviorum secundum totum et per Decretum Regium vestigatio latitudinis pro tota terra posita est in 1,00 metris, sicut latitudo vestigii in Malaysia, Burma et Cambodia. Temperatio omnium 1,4435 m ferriviaria decem annos suscepit et anno 1930 completa est.
Usque ad annum 1910, fine Rama V periodi, 932 chiliometrorum ferriviorum constructum est. Ea expansio sub regibus sequentibus continuata est, ut anno 1946 retis ferriviaria 2518 chiliometrorum compleretur. Quod multo diutius fieri potuit si alterum bellum mundanum non exaruisset. In Thailandia ferriviae tum ex multis bombingis graviter passi sunt. Multa aedificia, pontes, armamenta, cancellos destructa sunt et omnia post bellum reparanda et reparanda sunt.
Novum metae regulae legalis 1952 fuit, ubi tunc nomen currentis officialis Publica ferriviaria Thailand oritur a. Reticulum railum in omnibus partibus Thailandiae praesens est supra 4100 km. Est etiam status maximus conductor cum super viginti milibus operariorum conductorum.
Vexillum gauge 144,5 cm est et omnium terrarum usissimus est. 1 metri semita sic dicta angusta coniectura est.
In Helvetia hoc saepius in ambages valde anfractum invenitur. (Including reticulum Raetiae Railway)
Legi eo tempore electionem 1 metri semitarii in Thailandia propter rationes oeconomicas factam. MODIUM Angusta multo vilius est aedificare quam METIOR vexillum.
Angusta METIOR (I metri) inhabilis est ad altum celeritatem linearum.
Hansy,
Vexillum ferriviarium latitudo 143,5 cm est.
Praeterea latius semitae latitudines in Europa sunt (Hispania, Finnia, Russia, Hibernia).
Paucae lineae C cm, passim.
Prima ferriviaria in Thailandia a societate Germanica anno 143,5 cm aedificata est.
Credo in primo mundo bello, constructio ab Anglico comitatu occupata est, quae 100 cm latitudine usus est, ut in India, Burma, Malaysia, Indonesia.
Effectus est celeritas maxima limitata, axis inferioris oneris, et plus ex materia restrictiva.
Ad Mario paulisper veniam.
Actualis constructio HSL Asd-Bd-Belgii re vera tantum 3 annos et 9 menses suscepit.
Multum temporis amissum est ob emptionem terrae, hassla circa influxum traminis (ERTS) et solitum Batavica sidelitate et ludibria environmental.
Ego Thai bet non in huiusmodi problemata decurro.
Et Sinenses certe hsL usque ad 3 km/h cum distantia 4-250 km in 400-600 annis aedificari possunt.
Maxima quaestio Bangkok erit, et si Suvarnibhumi in statione in Bangkok eligitur, subito minor quaestio est.
Obiter, secundum subsoil, necesse est vel non necessarium esse acervum pellere cum concretis canalibus utens.
Ipsa facultas subsoili exhauriendi genus et magnitudinem laminis lapidis contriti determinat, et hoc vicissim genus dormientium, robur claustri determinat.
Obiter novam technologiam positam pro Diesel locomotivorum, cum quibus celeritates in HSL gradu attingi possunt, satis fieri potest ut Sinenses decernat ut reticulum Diesel aedificaret.
Hoc multum interest in costis (linea supra caput, substations, etc.) et plumbum tempus constructionis.
Viam mensurae coniecturae 143,5 cm etiam in HSL adhibetur, HSL in Hispania etiam 143,5 cm, reliqua Hispania latiorem coniecturam habet.
Aliquid de eo scio, ego me fanaticus rail.
In India, maxima retiacula lata METIOR (167,6 cm). Hoc metri coniecturam esse solebat. Iam 24.000 km ex 30.000 km vestigiorum conversi sunt.
Indonesia habet Cape Trail. Hoc 106,7 cm est, nec ita late mundum.
Non credo quod Diesels an HSL pellere possit. Impedimenta enim HSL vis in unitatibus anterioribus et posterioribus circiter 5.000 kW indigere, tramen dare celsum celeritatem et facultatem in clivis trahendi (in DLD et FR circa 5%).
In USA, terra dierumels, 6-axellae unitates cum "tantum" 3.200 kW fiunt. (eg SD90MAC). Haec motiva etiam cum 4400 kW tradita sunt, sed e productione propter problematum maiorum exempta sunt.
bene,
Redi ad stationem Bangkok.
Nova statio centralis "Bang-Sue" (post forum Chatuchak) electa est. In constructione, placuit suggesta extendere ut hsL etiam apta sint. Red-linea cursus e statione centrali "Bang-Sue" per Lak-Si et Don Muang ad Rangsit est alta supra terram BTS, quae nunc 4 vestigia facta est. 2 vestigia BTS et 2 vestigia pro ferriviis. Hoc commercium, impedimenta oneraria et futura HSL percurrere debent.
Ultra Rangsit locus est lineae separatae HSL. Stationes intermediae ita aedificantur ut BTS extrinsecus incurrant et impedimenta rail in duobus vestigiis interioribus, tantum praeter stationem Don Muang, (ex Bangkok videatur) vestigia impedimentorum ad dextram ducuntur; Habent etiam filum caput. BTS dux rail habet.
Post circiter 4 chiliometrorum, stationem factam Den Muang in directione Rangsit, vestigia ad sagittam 0 (aream terram), quod sane Thaie periculosum est. Thai facillime erumpit, fossam in sepem ad alteram partem ambulandam, praesertim cum scoto vel carro et omnibus, mortes etiam necessarias hic in proximo futuras praevideo.
Nescio si cancellos "vetus" conservabuntur usque ad Don Muang, utique nulla in transitu aequo amplius conservabitur. Praeteritum Don Muang, BTS partim in semita ferriviaria vetus et "vetus" cancellos frangentur. Primae 5 stationes iam provectae sunt. Tantum Don Muang (dum alterum V) et Bang-Sue multum laboris adhuc habent.
\
Secundum recentissimas relationes traditio in MMXX est.
Salvete Gerrit ex Lak-Si (Bangkok)
Et si, exempli gratia, cancelli dextrae ac dormientium sag 3 cm in angusto balneae METIOR, in tribulatione es! In latam coniecturam, viator ad dextram nutus sentit. Sed plaustrum vel totum agmen ad cancellos angusta coniectura est!
Quod aliquoties in itinere Chiangmai ante 2 annos accidit. Etiam clausa est ac restaurata.
Iam sentire potes: in aperto currite agmen in latus suum iterum! utrum laevus an dexter humerus sit non possum dicere.
prospiciunt, singultant,
Annis circiter MDCCCLXXVI factum est iter inventum ab Imperio Britannico constitutum ut nexum railum constitueret ab Maulmein in Myanmar per regione Tak in Thailandia ad Chiang Mai et Chiang Rai cum intentione septentrionis Chiang Rai in Myanmar et deinde flectere. Sinis ad orientem Yunnan.
If I may recommend a voluminous book about that: 'Mille Miles in Elephant in Shan States' ab authore Holt S Hallet. Liber Anglice est, sed mea translatio in interrete apud quendam blogum inveniri potest.
Commemoravit facultatem connectendi cum itinere nondum existente in Thailandia. Britanni potentiam Gallorum (Laos et hodie Vietnam finire voluerunt) aperiendo lineam mercaturam Sinae. Linea ipsa aedificata non est et quantum scio nullam connexionem ad Myanmar retiacula ferri potest.
Si legere vis de progressu retiarii Thai railis ad meridiem, spectare potes librum ab Henrico Gittino, qui inscribitur 'In Track'. Liber Anglice est.
Gittins in 1885s pionered et princeps exsecutivus Railways Siamese factus est. Is erat qui Hua Hin coniunxit et ad meridiem versus amplificavit. Sed etiam in Canadian Railways laboravit.
BBC lepidam seriem habet de ferriviis Asiaticis, in Thailandia: Magna itineraria ferriviaria Asiatica. Praeter imagines pulchras e variis impedimentis et itineribus, multum etiam attendit ad culturam localem in locis quae praesentator Michael visitat. Apud Belgas proximo anno vulgavit. Magis info: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn