Thailand inruerit planum
In vita mea operando tuli multum aeris peregrinationem, tam privatam quam negotiationem, eo quod est celeriter, opportunum et unicum, ut ibi per multa loca in mundo pervenerim. Nunc fugere non timeo, sed semper laetus sum cum aliquo tuto appulimus. Volare pro avibus est, semper dico, non hominibus!
Casus quem in fragore plano implicaturus est valde exiguus est secundum physicos et mutant. Casum gravem casum carrum in Thailandia multis partibus maius superstes non ero. Sed ego ista non facio calculos. Nam mihi simplex iter per planum est, incolumis advenis, vel tu fragorem. Casus semper quinquaginta/quinquaginta sunt.
Et ita dolet mihi quotiescumque fragor alicubi est planus. Omnia scire cupio de illa calamitate ac frequentat me dies: mihi evenire potuit! Quocumque vadis et quae porttitor cum volas, accidentia plana ubique fiunt, etiam in Thailandia
Thailand
Tam periculosum est in viae Thailandiae, ubi circiter 70 homines cotidie vitam amittunt, iactura secundum ruinas planas in Thailandia paene levis est. Praeteritis 50 annis, tantum 743 vitas in aeroplanis commercialibus accidentibus et incidentibus amissae sunt. Fortunate, id minimum, si
volumen hodiernum negotiationis aeris considerat et ab Thailandis XI internationalibus et XXII aliis nisl. Solus Bangkok Internationalis Airport. Suvarnabhumi iam circiter 11 miliones viatorum in fundamentum annuum tractat cum plus quam 22 volatus.
Vivamus clades
Ab anno 1967, XII accidentia aviationum in Thailandia fuerunt in quibus homines vitam amiserunt. Ex illis calamitatibus mors 12 vectoribus et 657 sociis cantavit et adiectis 67 cladibus in terra. Articulus nuper editus est in loco Big Chilli Bangkok in quo omnes calamitates aeris in Thailandia singillatim descriptae sunt. Maxima clades facta est fragor Boeing 19 Lada Air anno 767 .
Fuga NG004 of Lauda Air
Die 26 Maii 1991, Boeing 767-3Z9ER Laudae Aeris Austriacae ab Hong Kong ad Viennam iter faciens fecit stopover apud Don Manga in Bangkok. Quindecim minuta post remotionem, planum ingruat in PH Tui National Park in Suphanburi montanum propter technicum malfunction. Omnes incolarum 213 vectores et 10 socii nautarum ex 18 diversis regionibus interfecti sunt. Inter vectores et nautas socii erant 83 Austrians et 36 Thais, at Belgae non sunt aut Batavi.
Aviation incidents
Non omne accidens aircraftm ad calamitatem ducit. Paucae admodum causae sunt, in quibus non caedes, sed in quibusdam iniuriae sunt. Mechanica delicta, avis percussio, vel error in iudicio gubernator, pro causa citari solent. Recentissimum exemplum incidentis gravis, quae bene rationabiliter gratanter finivit, erat Aeroflot Boeing 777 ante hac septimana ad Bangkok e Moscovia fugiens. Paulo ante portum, aircraft ingens sinum aeris intravit, unde fit magna turbulenta. Plus quam XX viatores plus minusve graviter laeserunt. In supradicto articulo in The Big Chilli Bangkok accuratam recognitionem inter paucas incidentes in Thailandia factas invenies.
Militare elit accidentia
Negotiatio aeris militaris in Thailandia etiam calamitatibus vel incidentibus in re militari Thai in condicionibus non-pugnantibus affectus est. Ab anno 1967, fere 30 casus descripti sunt, qui interfecti sunt 58 aircrew et 4 terra cantavit. Americana Air Force etiam accidentia in adiunctis non-pugnantibus agere debuit, praesertim tempore ab anno 1961 ad 1975 (bellum Vietnam). Quod ad notum est, XXX aircrew et cantavit terram 30 ibi occisi sunt. Nominatio horum accidentium militarium inveniri non potest, multae accidentia et incidentes in certamine aircraft obvenerunt.
Hijacks
Primis XNUMXs, Thailandia quattuor plane raptiones passa est. Tres fugae domesticas bene finierunt; hijacker(s) comprehensi sunt nec caedes fuerunt.
Aliter cum DC-IX ab Garuda Indonesiaca, quae ab islamicis extremistis die 9 mensis Maii anno 28 in fuga ex Palembang et Medan se obversata est. Planum, quod 1982 vectores et 48 nautas in tabula habuit, ad Don Muang in Bangkok post stopover in Penang, Malaysia appulit. Ibi planum expugnatum est post 4 dies ab Indonesiacis(!) commandis, qui quattuor raptores occiderunt. Hoc raptio finivit, quod postea gubernatorem laesum et Americanum interfecit.
Dux hijackers captus est et postea in Indonesia ad mortem damnatus est.
tandem
Fragores plani, incidentes et raptiones in praefato articulo specificatae sunt a The Big Chilli Bangkok. Si interest, te ad nexum referre vellem: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-clades
Volentibus enim scire quid cotidie siet
.
http://avherald.com
.
a nice site.
Minus idoneus est hominibus, qui iam metum volandi habent. 🙂
Vel bonum est videre WHERE res errare et id est saepe in Africa et Indonesia.
Alioqui credunt quod credere volunt (exempli gratia, volantis periculosissima est). Haud ita pridem, Sinenses Airlines in hoc situ laudati sunt; bella non cessant, bella fuga satellitum. Res est quod CIA in incidentibus longe plusquam mediocris in 20 annis proximis implicata est et etiam centum mortium responsales fuit, quia sustentatio male, minime vel non secundum rationem facta est. Modo pendet ab eo quod inveneris maius.
Laudam fuisse puto aerem (e F 1 agitatorem). A BKK Viennam aliquoties cum Lauda aere volavi.
In mea fabula, quam ad editores misi, dicit: Lauda Aeri, ita cum U in ea.
Suspicor editorem orthographiam in eo currere, quod non Lauda, sed Lada agnovit.
His assentior reactionem ab Dennis: in Lada Aeris plano, si vel exstitit, numquam me reperies, ha ha!
Correcti ab editoribus!
ad Nicky Lauda. ad F1 exactoris
Iam tu ipse scribis; DCCXLIII fata in L annis. Una septimana in Songkran et totidem funera numeramus. Ut bene comparare possis, numerum mortium per km inter se pones et tunc in plano cum risu nancisces nec umquam in autocineto aut in motorcyclo.
Dictum est 50/50 num ruinam etiam falsam esse, utique. Numerus peractionum et in portibus datorum et numerus aircraft crepentium, qui casus perexiguus est. Melius forte habes in re publica Sortitio!
Adhuc delicatus articulus quamquam. ET EST LAUDA AER EX NOBILI FORMULA 1 agitator. Lada Air sonat tibi fragore in antecessum
Vetus ille 50/50 iocus est ex professore in prima statistica classe.
99 pilas albas pone et 1 pilam nigram in urna. Qui sunt casus quos capis atrum? Quinquaginta/quinquaginta, quia nigrum accipis aut nigrum non accipis! Scientice, sane, est 1 in 100 casu
Haec rudis accessus etiam vera est in accidentibus aircraft. Cum implicatus sum, potest dicere: Bene, non superstes, sed casus valde exiguus fuit”. Quid in ea mihi?
Obiter, si liberum arbitrium habeam, bonum mihi date in re publica sortitio!
Scilicet Gringo Spero te rem publicam obtinere sortitio et mihi a Chang obtine.
Si fragores, statistica nullius usus est tibi. Neque scientia est (hodie) casu C% ut sortitio victricis tessera trahatur. Praestatur incidere, sed an tu es fortunatus, prorsus alia ratio est.
Simile est cum volantibus; casus perexiguus morieris. Sed accidit et fiet tibi… Nihilominus, casus minor est quam casus currus in Belgio et adhuc multo minor quam accidens autocinetorum in TH. Sed vero, si tibi contingat, ea statistica tibi usui non sunt.
Yeah, stats huh? Fugiens tuta est, hoc est certe. Sed in statistica deceptio cadis, qua industria aeroplana uti vult, numerus mortum per km. Opinor, id est non bonam et aequam comparationem comparare ad currum curriculum.
Reprehendo eam; fuga est fere semper multo longior quam raeda. Praeterea non omnis km in fuga aeque periculosum est, quod magis accidit in incessus. Cum volantes, maximum periculum momenta circum- eunt ac portum capiunt; fuga 400 km igitur peraeque loquendo eundem fere periculum fragoris ac fugae 10,000 km habet.
Melior ergo et aequior comparatio esset, si per trinus mortes numerum compararem; quod etiam factum est et evenit ut currus volatilis et volatilis non longe distant in tuto.
Recte dicis. In Belgio 8 decies centena milia carros habemus, mediocris 2 itinera per diem sumimus, hoc est 16 decies centena itinera per diem. Numerus motoristarum per annum circiter 180 inruerit.
0.5 per diem, sic circiter 1 per 32 decies centena millia itinerum.
Si aeroplanum per fugam minus tutum esset, 3.5 in 1 miliones peregrinorum ex 32 miliardis per annum moriturus est = 109 per annum. Revera numerus ille superior est fere 10 partibus.
Ita gratias ago tibi, sed quomodo computas non recte aut…de 1 decies centena millia mortes per iter (iter) … et postea ad summam viatorum rationem applicas…sed hoc modo non operatur. Tu mihi per- fugae numerum spectas totalem (iter). Tunc mortes aeroplanorum circiter quadringentorum in anno fere 32 miliones volatus per annum habes, quod est mors per centum milia volatus.
Sed tunc Probatio Batavica cum illo 1:32 decies centena millia accipis, ubi mercatura autocinetica tutissima est et ubi multa itinera brevissima quam in plerisque aliis regionibus habes, et cum global statisticae aviationi comparas. Si etiam nationes involvere sicut Thailandia, etc., mors 1 per 32 miliones itinera currus cito crescet, utique!
Sicut quidam vestrum in diario scitis, pedissequalem fugae Lufthansa per triginta annos laboravi. Totum illud est, quod quaelibet fuga periculosa et periculosior est quam fugatio.
Magna tamen est differentia: primum omnium bene elit. Melius quam currus. Praeterea "gubernatores" planorum subsunt probationibus annuis, volatus reprimendo, examinibus medicis et quibuscumque aliis.
Gubernatores multo doctiores sunt quam quivis auriga autocinetorum. Casum ut ipse gubernator in casu autocineto moritur, etiam multoties maior quam scapha est.
Tu eam cum Thailandia comparas, ubi saltem 80% vel plus licentiam habebunt aurigae, quae revera nomen non meretur, quia plus minusve eam emit vel cum fortuna exam transegit, certe non statistic. ostendens volantem minus esse periculosum. Praesent id ipsum justo.
Tota res de volando: technici qui aeroplana, gubernatores omnia, sed etiam omnia ad volatum pertinentia coercent, multoties maior est quam cum autocineto. Etiam temere ibi in aere non volas, sed airvias per imperium radar dispositae sunt. In 99% vel pluribus in casibus, prorsus sciunt ubi planum sit vel si impedimenta sint, ut alia plana, vel UFOs pro omnibus quae mihi curae sunt.
Momentum periculosissimum semper exponunt et auferunt. Non fuga ipsum.
Accidentia autem numquam excluditur. Triginta annos toto orbe volavi, 4 ter in mense, nihil mihi unquam accidit. Homines fabulas excitantes semper exspectaverunt, sed proh dolor eas dare non potui.
In Landgraaf, Batavia eo tempore vixi, sed autocineto diu Francofurtum (circiter 275 km). Quia ipse paene aliquoties accidens feci et praeter plus minusve graviora omnia accidentia depellere habui, sed etiam omne iter, post paucos annos currus ire desii et agmen… Et etiam cum illo habeo. plus difficultates quam omnes volatus in vita mea.
Nimirum etiam in tabula habuimus difficultates. Iam nuper aliquoties incepimus, quia monitio lux in cockpit vel lux non satis erat. Inde habuimus ut quid ageretur antequam discessimus.
Nam me, etiam pessimum porttitor cum plerisque accidentibus, tutius est secundum peregrinationem quam raedam in quavis terra.
Cum venimus ad Thailand ... quid dicis?
Sola res, quae vere periculosa est de volatu, praesertim volatu domestico in Thailandia, est cibus.
Videte paniculi farti