Ambitiosa consilia summus celeritate lineas in Thailand
In mensibus venientibus, consilia prima concretione perficientur et prima linea inter Bangkok et Korat alta velocitate aedificabitur. Hoc non significat ulterius nihil interim agetur. Bangkok coniungi debebit cum Rayong cum "hasta" Economic Corridor Orientalis per HSL (EEC).
Tam regimen quam SRT ferriviaria (status ferriviaria) strenue laborant ut hoc 193 chiliometrorum iter quam primum inceperit. Non minus perspicitur quasi praestantia propositi imperii Prayut Chan-o-chan ad oram orientalem elevandam ad "res magnum project" ubi infrastructura est postulatio fundamentalis.
Haec summa velocitatis linea aream in provinciis Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan et Rayong operiet. Don Mueang, Suvarnabhumi et U-Tapao nisl et portus Map ta Phut, Laem Chabang et Chuk Samet necnon viatores metropolis Pattaya Bangkok adnexae sunt. Hoc nexum requirit et industriam et peregrinatores.
Ad curam incolarum de annonis pretia compellare, SRT varia impedimenta operari cum tesserarum accommodatis considerat. Sic dicta urbs Linea varias urbes celeritate 160 chiliometrorum visitabit. Numerus stationum X scriptae sunt, incluso Pattaya.
Multum interest ex parte Iaponicorum in EEC incepto et multi in hac provincia collocandi volunt. Moles 215 miliardis baht pro consilio HSL praescriptos est, quod a tincidunt Thai et Iaponica coniunctim portatur.
Spes est anno MMXXIII omnia « in vestigio » habere!
160 km per horam non HSL.
Et adhuc miror an impedimenta fient impedimenta in pictura.
Lectio bene manet difficillima, ad curas incolarum de victus occurrere, SRT impedimenta varia uti cogitat. Urbs Linea cum 160 km est ergo vilis versio et impedimenta HSL ergo etiam cum tesserarum pretiosioribus venient.
HSL in diversis momentis intentionis quam traminis normali incurrit.
Vestigium existens in Belgio utitur 1.500 voltarum ac HSL 25.000 voltarum habere debet.
Itaque impedimenta illa non in eodem vestigio currunt.
Et si impedimenta pellentesque essent, certe impedimenta non essent HSL.
Si recte legi, illud 160 km/h conservari per 'Line Urbis', comitatu loci viliore.
Ipsa linea ferriviaria construitur pro velocitatibus usque ad 250 km/h.
Credo, L% viliorem esse quam lineam quae velocitatibus ad 50 km/h idoneam est et quod differentia pretii temporis differentiam non praeponderat.
Dies target non occurrerunt (profecto hoc agmen iam anno MMXVIII currere debet) sed illud phaenomenon Thai typicum non est. In Nederlandia id consilium cepit circiter XL annos a primo consilio usque ad nullum agmen currit.
Si 40 km/h depellere soles (Bangkok – Chang Mai), 160 km/h quidem HSL est.
Cum longitudo viae 193 km et 10 stationum, tunc 160 km est quidem celeritas maxima
Propter numerum stationum haec "linea" in antecessum ad finem mortuum degradatur
Ita varia impedimentorum genera persequentur, scilicet;
* Suspendisse impedimenta
* "Tessera vilis" impedimenta (quam vilis erit?) et
* interposita etiam impedimenta vera "HSL" sunt.
Et qui omnes sine ullis quaestionibus ibit?
In categoriis "submarinis" est. Non multum utile. Sed bonum est pensione quorundam? Nostro iudicio TBH 215 miliarda sescenti melius fieri posset in meliori/explicando semita.
Genus "subaquaneum" invenio valde pessimam.
Et sic: nos quoque in eadem via hic diversa genera vecturae habemus.
Omnino haec consilia bona videntur oeconomiae, hominum et ambitus (ad omnia quae via et negotiatio aeris comparantur).
Quaeritur sane utrum tramen melius quam via negotiationis.
Tramen ab A ad B decurrit et parum prodest si in C sit.
Viae plerumque inter A et B et C sunt.
Si in C esse, semper onerariis via opus erit.
Advenio punctum tuum. Quam ob rem etiam diversis egimus mediis quae inter se coniungunt (pro bonis, saepe de onerariis "multimodis").
Exempli gratia: volo ire a Bangkok ad Chiang Rai. Hoc facere potes per agmen a Bangkok ad Chiang Mai et inde per bus ad Chiang Rai.
Cum tramen currente BKK-CNX 14 horas accipit, impedimenta velociora desiderabilia sunt.
Non solum mihi ut a VIATOR (est nice quod si post planum AMS-BKK ad Chiang Mai tramen summum capere possem quod 3 ad 4 horas accipit, ut illi parti plano non opus sit); sed maxime pro Thai.
Puta, exempli gratia, Thaidem operantem, qui 11-hora vehitur ad familiam suam visitandam.
Annon esset nice quod mox fieri posset per 4 horas per agmen + 1 horae per bus pro hominibus illis?
Contra citius impedimenta nihil habeo, sed tantum partem petendi serviemus.
Et praecipuum illud est, quod me adhuc putes promissum esse celeritatem et impedimenta pulcherrima illa in picturis illis non tradentur.
Opinor, simpliciter impedimenta erunt quae instrumento currenti celeriores erunt.
Bene est in se, sed hoc dicito.
Novum tramen ad 160 km per horae pro 80 tuo vetere comitatu pergit.
Tunc omnes beati erunt, cum iter tempus dimidiatum est.
Si impedimenta quidem electrica futura erunt, spero fore ut mensurae outages impedire vim habeant.
Si ordo potestatis outages hic in villa in tonitribus est indicium virtutis outages in ferriviaria, viatores habere possunt iocum.
Et lineae supra caput illae paulum supra circumcirca pendent, ut facilia sint ad inveniendum fulmina.