태국은이 지역의 항공 허브가되기를 원합니다
월 8 2017
태국은 야심 찬 항공 계획을 가지고 있으며 항공기 유지 보수, 수리 및 개조를 위해 이 지역에서 중심적인 역할을 하기를 원합니다. 이를 달성하기 위해서는 406억 바트를 투자해야 한다.
정부는 월요일에 개혁안을 승인했습니다. 외국계 기업이 참여하여 지분의 절반 이상을 그 대가로 받을 수 있습니다. 개혁 계획은 36개의 주요 국제공항인 돈무앙, 수완나품, 우타파오와 XNUMX개의 지방 공항의 업그레이드와 관련이 있습니다.
Thai Airways International은 유지보수 및 수리를 위한 상업 센터 설립을 위해 Airbus와 원칙적으로 계약을 체결합니다. 이 센터는 XNUMX년 후에 운영될 것입니다.
Kobsak Phutrakul 대변인은 태국이 전 세계 193개 노선을 운항하고 있기 때문에 태국이 동남아시아의 항공 중심지가 될 잠재력이 있다고 믿고 있습니다. 외국인 방문객 수는 현재 30만명에서 53년 2023만명으로 증가할 것으로 예상된다.
화물 운송도 개혁 계획에서 필요한 관심을 받고 있습니다. 일부 법률은 항공 화물 운송을 촉진하기 위해 단순화되어야 합니다. 현재 연간 1,3만 톤이 운송되고 있으며 목표는 3만 톤입니다.
출처: 방콕 포스트
그런 다음 BKK 공항과 DMK 공항 간의 빠른 연결도 시급한 문제로 실현되기를 바랍니다. 그것은 큰 개선이 될 것입니다.
Tja, het is nog geen jaartje geleden dat een audit aantoonde dat Thai Air tot een van de meest onveilige luchtvaartmaatscappijen behoorde omdat ze niet over het hoogopgeleide onderhoudspersoneel beschikken. De kosten welke genoemd worden zullen ongetwijfeld ook doorgerekend worden. Nu, ik mag hopen dat ze het kunnen waarmaken. Het zou eens wat anders zijn dan “de hub in tienerzwangerschappen”…of…”de hub in meeste verkeersongevallen”…of…enz…
공항에 "허브"를 제공할 수 있습니다. 항공기의 (기한이 지난) 유지 관리에 "허브"를 사용하여 유럽으로 국제적으로 계속 비행할 수 있도록 하는 것이 더 좋고 안전합니다!
Ik moet er niet aan denken, vliegtuigonderhoud in Thailand. Ik betrap mijzelf erop dat ik me beter voel als er een farang met 4 strepen voor in de buis zit.
상당히 놀라운 결정이며 외국 기업의 규칙에서 약간 벗어났습니다. 따라서 그들은 스스로 해결할 수 없으며 이제 외국 회사는 야심 찬 계획의 맥락에서 도움을 줄 수 있습니다.
그들이 KLIA와 Changi Singapore를 어떻게 이기고 싶어하는지 궁금합니다. 그 뒤에 조금 더 의미와 정책이 있다고 생각하세요. 올해 등유 가격 인상도 아마 도움이 되지 않을 것입니다…