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- 사전 예약: 얼마나 일찍 예약해야 하는지는 주로 언제 가느냐에 따라 달라집니다. 그러므로 총회는 여느 총회와 같습니다: k
- 게라르두스: 사실 코로나 사태 이후로 회사를 통해서만 예약을 하고 있어요. 그리고 더 이상 Opodo와 같은 다른 공급자를 통하지 않습니다.
- 폴: 회사에 직접 예약하시는 것이 가장 좋습니다. 취소나 지연이 발생하는 경우 즉시 도움을 드릴 수 있습니다. 달라지다
- 벤 더 쿡: 정부의 정말 말도 안되는 제안이군요. 이제 관광객이 있고 날씨가 좋지 않습니다. 좋아, 해변이 깨끗해지면 좋아
- 미스터 BP: 2~4개월 전에 예약하는 것 빼고는 거의 모든 것이 정확합니다. 회사가 방금 허가한 후에 예약해야 합니다.
- 마이크: 그렇죠. 최대한 미리 예약하세요.
- 인 Geert: 사실이에요. 최근 브뤼셀 대사관 확인…
- 니콜 티엘-메하우덴: 저희는 매년 6개월간(XNUMX월말 ~ XNUMX월말) 치앙라이에 있는 저희 집에 다니기 때문에 노련한 여행자입니다. *우리는 보
- 르네: 에릭님, 제가 이전 답변에 있는 링크를 통해 이 내용을 찾았으니 이것이 맞다고 생각하시면 됩니다. “유효한 여권을 가져가세요.
- 루드: 음... 먼저 옥상에서 더 많은 관광객을 원한다고 외치세요. 그 일을 더 쉽게 만들기 위해 최선을 다하겠다고요.
- 르네: 온라인에서 보니 정말 이상하네요. 실제로 45인당 €100~€XNUMX 정도로 저렴하지는 않습니다. 이는 태국 기준으로 보면 높은 금액입니다.
- 에릭 카이퍼스: 르네, 달라졌나요? 여권은 TH에서 출발한 날로부터 6개월 동안 유효해야 한다고 생각합니다.
- 마크 데일: 우리가 오랫동안 알고 있던 사실에 대한 또 다른 확인입니다. “그냥 여기로 오세요” 정책은 m을 기반으로 합니다.
- 르네: 외국인에게는 두 배 또는 훨씬 높은 입장료가 충분하지 않습니까? 그들은 차별의 모든 것을 알고 있습니다.
- 프레디: 재예약, 취소 등의 경우 번거로움을 덜기 위해 공식 항공사 웹사이트에서만 예약하세요.
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홈 » 항공권 » 스트라이크 루프트한자: 방콕행 항공편이 목요일에 취소됨
독일 항공사 루프트한자(Lufthansa)는 파일럿 파업으로 목요일 예정된 84편의 장거리 노선 중 방콕행을 포함해 153편을 취소했다. 회사 측은 금요일 파업으로 인해 비행 일정도 차질을 빚을 것이라고 말했다.
루프트한자 조종사들은 수요일부터 이틀간의 파업을 시작했습니다. 그들은 정년 연장을 포함하여 루프트한자가 시행하고자 하는 삭감에 항의합니다. 이 조치로 인해 수요일 예정된 750편의 항공편 중 1400편이 취소되었습니다. 이것은 국내 및 유럽 항공편에 관한 것입니다.
분석가들은 파업으로 인한 루프트한자의 피해가 하루에 약 15만 유로에 달할 수 있다고 생각합니다. Lufthansa와 예산 자회사인 Germanwings의 조종사들은 최근 회사의 저축 계획에 반대하는 캠페인을 벌였습니다.
출처: Lufthansa.com - www.lufthansa.com/de/en/Travel-information
나는 아시아 여행이 다시 시작되는 브뤼셀에서 방콕까지 2년에 XNUMX회 비행합니다. 다시는 유럽 항공사를 이용하지 않습니다. 떠나는 날 기차 파업이 없어 매우 기쁩니다. 항상 타이 항공으로 브뤼셀에서 방콕까지 비행합니다. 추천 .
소용돌이,
그들은 WE나 공휴일에 떠나지 않습니다. 나는 또한 브뤼셀에서합니다.
최초의 KLM은 이제 루프트한자입니다. 계속 잘해야 할까요?
다른 항공사는 승객을 인수하는 것을 좋아합니다.
멍청한 멍청한 '매니저들'
전 루프트한자 직원으로서 저는 파업에 대해 동정심을 느낍니다… 사람들이 협상을 통해 수년 동안 싸워온 것이 이제 조각조각 부서지고 조각나고 있습니다. 고객이 300유로를 받고 방콕에 가고 싶어하기 때문에 압력은 증가하고 돈은 줄어듭니다.
경영진은 스스로를 풍요롭게 경영하고 노동자들은 항복해야 한다…
다행히 제 시간에 멈출 수 있었고 좋은 시간을 보냈습니다. 그러나 지금 진행되고 있는 일(여전히 내부 Luthansa 포럼에서 많은 정보를 얻음)은 나에게 너무 많은 일입니다.
승무원이라는 직업에 만족하며 XNUMX~XNUMX년 연장을 계획하고 있었는데, 앞으로 닥쳐올 일을 보고 태국에서 적은 돈으로 잘 살 수 있을 것 같아서 그만뒀습니다. 나는 그것을 후회하지 않는다.
문제는 사람들이 300유로에 방콕에 가고 싶어하는 것이 아니라 300유로(약간 더 많은 금액)에 방콕까지 비행기로 갈 수 있게 해주는 회사가 있다는 것입니다.
그것은 단순히 돈을 벌 수 있는 가격이 아니며 순전히 더 높은 비용 구조를 가진 다른 회사를 파산시키려는 의도입니다.
우유를 원가 이하로 판매하여 우유 배달원을 해결하는 데 사용되는 슈퍼마켓처럼.
루프트한자에는 두 가지 옵션이 있습니다.
제품 비용을 낮추거나 파산하십시오.
따라서 직원에게 더 나은 것이 무엇인지 스스로에게 물어봐야합니다.
그리고 하루에 15만 달러의 비용이 드는 파업은 확실히 상황을 개선하지 못할 것입니다.
에미레이트 항공과의 경쟁은 유럽 항공사에 치명적입니다.
구부리거나 잘라야 합니다.
따라서 Sjaak과 Ruud 모두 옳습니다.
승자는 2명, 스턴트 회사와 그들을 조종하는 승객뿐입니다.
그것이 David가 얼마나 빨리 가는지 모릅니다.
예를 들어, 저는 비즈니스 전단지에 가깝습니다. 16년에 최소 100회 KLM 항공편 AMS-BKK 또는 그 반대로 탑승해야 합니다. 저에게는 특히 여행 시간과 비행 일정이 브뤼셀에서 비행기를 타거나 중동을 경유하여 XNUMX유로를 절약할 수 있는 것보다 더 중요합니다. 그래서 나는 시간이 걸리는 중간 정류장이나 기차를 더듬거리며 기다리지 않습니다.
가족이나 독신자로서 휴가를 보내거나 그 한 번에 시간 제한이 없는 것은 그다지 중요하지 않다는 점은 그 시점까지입니다. 하지만 보통 KLM 항공편에 탑승한 승객들만 보면 실제 휴가를 즐기는 사람들의 수가 그렇게 많지 않다는 생각이 듭니다. 물론 모든 사람이 평소에 무엇을 하는지는 모르지만 성수기에는 완전히 다른 유형의 승객이 비행기에 타는 것을 볼 수 있습니다. 또한 예를 들어 체크인이나 탑승 시 소수의 고객만이 우선권을 받는 경우와 같이 상용 고객의 수가 매우 적습니다. 나는 그것을 통계로 뒷받침할 수는 없지만 그것은 내가 스스로 얻은 인상일 뿐이다.
그렇다면 에바 항공과 차이나 항공이 있습니다. 그들은 또한 비행 중에 훌륭한 서비스를 제공하며 또한 중요한 것은 변경 조건이 단순히 유리하다는 것입니다. 하지만 저에게 가장 큰 단점은 일정입니다. KLM은 EVA와 중국이 주 3회만 운항하는 곳을 매일 운항합니다. 또한, 예를 들어 차이나 에어웨이는 방콕에서 출발하는 성가신 출발 시간이 있어서 많은 경우 방콕에서 하루 더 비용을 지불해야 하는 반면 KLM의 출발 시간을 이용하면 당일에 바로 떠날 수 있습니다. 하지만 일주일에 3일이 가장 힘들다. 예를 들어, 2일 후에 유럽에 있는 회사에서 EVA와 China Airways를 이용해야 한다면 운이 좋지 않아 하루 더 기다려야 하거나 다른 항공사를 통해 비행기를 타야 할 가능성이 있습니다.
또한 SAS, Lufthansa, Austria Airways, KLM 등과 같은 많은 유럽 회사는 다양한 소규모 유럽 목적지로 더 나은 연결을 제공합니다.
비즈니스 전단지는 아마도 비즈니스 클래스에 있을 것입니다.
하지만 16년에 XNUMX번 이코노미석을 이용해야 한다면 생각이 달라질 것입니다.
몇 년 전 나는 KLM의 새로운 경제 인테리어를 한 번 "즐길" 수 있었고 그것이 나에게도 마지막이었습니다.
최근에 컴포트 존(편도 160유로)을 봤는데 불만이 너무 많아서 인테리어가 오래된 중화항공을 선택했습니다.
그래서 그것은 오해입니다.
비지니스 요금이 정말 저렴하지 않은 이상 저는 보통 이코노미석에 앉습니다.
10.000년에 한 번 왕복하는 경우 비즈니스 클래스가 좋지만 그렇게 많은 항공편에 대해 이야기하면 일반적으로 이코노미에서 일반적으로 가지고 있는 일반 비용 외에 추가 항공권 비용만 XNUMX유로 이상에 대해 이야기하는 것입니다. 그것을 확인하는 고용주는 거의 없으며 자신의 사업에 관해서는 그것을 정당화할 수 있으려면 이미 상당한 회사가 있어야 합니다. 다국적 기업의 CEO가 아니라면 조금 더 쉬울 것입니다.
또는 유럽 항공편이어야 하지만 비즈니스 클래스는 다시는 거의 아무것도 아닙니다.
대다수의 비즈니스 전단지 또는 출장이 많은 사람들은 거의 모두 이코노미를 이용합니다.
글쎄, 다행히도 나는 그것에 대해 결정을 내릴 필요가 없습니다. 쉽지 않습니다. 회사가 이익을 지불하면 아무도 불평하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 저는 이러한 파업이 최후의 수단이며 파업 참가자들은 자신이 무엇을 하고 있고 그 대가가 무엇인지 알고 있다고 확신합니다.
그들은 분명히 다른 제안도 받았을 것입니다.
모두들 이 상황이 곧 끝나길 바랍니다. 이 모든 것은 2012년에 시작되었고 제가 쓴 대로 저는 방금 탈출했습니다.
@ Sjaak: 루프트한자는 5년 후에도 여전히 존재할까요? 아니면 여전히 부분적으로 정부입니까? 나는 정기적으로 그들과 함께 비행하며 그들에 대해 매우 긍정적입니다. 비행 주제에 대한 반응에서 제가 종종 충격을 받는 것은 기내 승무원이 놀라운 요소를 가지고 있어야 한다는 것입니다. 나는 때때로 그것을 많은 사람들이 원하는 플레이보이 항공(Playboy Airlines)이라고 부릅니다. 나는 정기적으로 미국 항공사를 이용하는데 거기에는 나이 많은 승무원들이 많이 있습니다. 그리고 어떤 사람들은 그것을 믿지 않을 수도 있지만 그들은 나를 고객으로 여기고 나에게 음식과 음료를 제공합니다. 그리고 그들은 또한 이익을 창출하고 직원들과 우수한 단체 노동 계약을 체결합니다. 모두 그들의 '늙은이들' 덕분이다.
친애하는 잭,
루프트한자는 자체 비용으로 이렇게 크게 성장한 유럽의 몇 안 되는 항공사 중 하나입니다. 석유 파동과 쿠웨이트 침공으로 모두가 파산에 이르렀을 때 감히 비행기를 타는 사람이 없었기 때문에 한동안 실업 수당을 받고 여전히 승무원으로 비행기를 탔습니다. 이는 루프트한자가 직원들에게 급여를 지급할 수 없었기 때문입니다. 그러나 그 자체로 정부의 지원은 아닙니다.
그런 다음 Jürgen Weber가 Vorstand로 왔고 역시 연 세계에서 온 이 사람이 루프트한자를 다시 정상으로 끌어올렸습니다.
아니요, 객실 승무원은 막내가 아닙니다. LH에는 아직 젊은 사람들도 많지만 나이 드신 분들도 많이 계십니다. 그리고 그것은 일반 고객에게 특히 좋습니다. 왜? 나이가 많은 동료가 고객의 요구에 훨씬 더 잘 대응할 수 있기 때문입니다. 세대차이가 크지 않기 때문에 일상적인 대화도 한 번쯤은 할 수 있다. 많은 고객(비즈니스 또는 일등석을 이용하는 고객)도 약간 더 성숙한 연령입니다.
나는 특히 LH에서 일하는 마지막 몇 년 동안 일본으로 많은 비행기를 탔습니다. 나는 종종 일본 손님이 나에게 매우 만족했다는 말을 사무장에게 들었습니다. 왜? 나이도 많고 일본어 몇 마디(구)를 말했기 때문입니다. 나이든 사람으로서 당신도 젊은 사람들과 다른 모습을 가지고 있습니다. 그렇다고 젊은 동료들과 함께 일하는 것이 재미없다는 말은 아닙니다. 아름다운 25세의 직원이 서비스를 제공하는 것도 멋져 보입니다. 좋은 조합은 그러한 비행에서 필요한 균형입니다.
나는 여전히 루프트한자 마음을 가지고 있을지도 모릅니다. (어쨌든 나는 그곳에서 30년 동안 만족스럽게 일했습니다.) 그렇기 때문에 개인적으로 루프트한자를 조금 다르게 봅니다... 나에게 루프트한자는 메르세데스와 같습니다. 당신은 그것을 지불해야합니다. 그러나 당신은 또한 단단한 것을 가지고 있습니다.
다른 항공사가 좀 더 많은 프릴을 제공할 수도 있지만 루프트한자는 이러한 제안을 부끄러워할 필요가 없습니다. 다른 항공사도 이용했습니다. 지금까지 나는 내 회사가 최고라는 것을 알았습니다. 당신이 얻는 와인이나 제공되는 음식 만이 아닙니다. 전체 패키지입니다. 루프트한자는 이에 대해 많은 노력을 기울이고 있습니다. 비용도 조금 더 듭니다.
안전면에서만 루프트한자는 매우 높은 사다리 위에 있습니다. 항공기가 매번 받는 검사가 최적입니다. 엘에이치에서 사고가 난지 얼마나 됐나요? 나는 아직도 바르샤바를 기억할 수 있지만 그 후에?
다시 말하지만 루프트한자는 후원을 받지 않으며 모든 것을 자체적으로 부담해야 합니다. 쉬운 일이 아닙니다.
조종사 파업은 회사에 매우 스트레스가 많습니다. 그러나 나는 이것이 이유 없이 그렇게 하지 않는다고 확신합니다.