항공사들, 태국 조종사에 고개 숙인다
조종사에 대한 전 세계적으로 높은 수요에도 불구하고 태국 조종사는 훈련을 통과한 후에도 일자리를 찾지 못합니다. 민간 항공 훈련 센터 인 민간 항공 훈련 센터장이 말합니다. 그 머리는 후방 제독(NL 상당 후방 제독) Piya Atmunkun입니다. 그건 그렇고, 해군 고위 장교가 민간 항공국의 책임자인 이유는 묻지 마세요. 저도 그 답을 모르니까요...
약 600-700명의 성공적인 태국인들이 일자리를 찾고 있으며, 국제 항공사들은 새로운 조종사를 모집하기 위해 서로 다투고 있습니다.
후방 제독(Wim Kan의 오래된 농담: 저 남자는 낮에 무엇을 합니까?)에 따르면 비행 학교의 수는 급격히 증가했지만 많은 학교가 국제 표준을 충족하지 못합니다. 인증을 받지 못한 학교가 많습니다. 예를 들어, 실제로 국제 요구 사항을 충족하지 못하고 부족에도 불구하고 주요 국제 기업에서 환영하지 않는 조종사의 과잉 공급이 있습니다.
후방 제독에 따르면 태국 항공 부문에도 조종사가 부족하지만 경험 많은 조종사에 대한 수요가 있다고 합니다.
그는 계획된 EEC-Eastern Economic Corridor에 'Aviation Center of Excellence'를 설립하는 것을 가능한 해결책으로 보고 있습니다. ICAO(International Civil Aviation Organization)가 제안한 것으로 보입니다. 그런 다음 그곳에서 고품질 조종사 훈련을 받을 수 있습니다.
위의 내용은 방콕 포스트의 기사를 기반으로 합니다. 항공 애호가로서 저는 태국 항공 당국이 어떻게 무자격 비행 훈련을 받은 사람들을 허용하고 분명히 그들이 할 일을 하도록 내버려 둘 수 있는지 읽을 때 궁금합니다. '졸업생'이 실제로 요구 사항을 충족하지 못하는 동안 조종사 면허가 발급되는 것을 알고 책임을 진다면 오늘날에도 해당 '학교'를 폐쇄할 것입니다. 그러나 그들은 분명히 그들의 책임을 지지 않고 있으며 그것은 항공사와 국제 항공 당국에 나쁜 신호를 보냅니다. 그리고 의도한 새 프로그램이 지금까지 제어할 수 없었음에도 불구하고 품질이 충분하다는 것을 어떻게 보장할 수 있습니까?
따라서 Bangkok Post의 관련 기사에 대한 댓글은 거짓말을 하지 않습니다. 사람들은 종종 놀라지도 않고 일반적으로 태국 교육과 비교합니다. 여기서는 모두가 통과하기 때문에 진지하게 공부하는지 여부는 종종 중요하지 않습니다. 그렇지 않으면 체면을 잃게 됩니다. 알겠습니까? 국제 항공사가 태국 조종사를 고용하지 않는 이유 중 하나로 적절한 영어(결국 항공 업계에서 사용되는 언어)의 부족도 언급되었습니다.
요컨대, 후방 제독은 상당하고 분명히 오래 지속되는 범죄를 폭로했습니다! 그가 그것에 대해 아무것도 할 수 없다는 것이 유감입니다…
출처: 방콕 포스트
가끔 의사들도 여기서 쉽게 학위를 받을 수 있는지 궁금합니다.
저도 가끔 그게 궁금합니다, 프레드........
WF Hermans는 'Hello doctor!'라는 제목의 이야기를 쓴 적이 있습니다. 그곳에서 그는 실제 사건에 대해 이야기합니다. Frisian 병원 어딘가에서 한 남자가 의사 인 척하고 몇 년 후에야 노출되었습니다. 첫 번째 수리에서 실패하는 목수와는 다르다고 그는 썼습니다.
평균적으로 태국 의사는 실제 네덜란드 의사보다 못지 않습니다. 돌팔이 의사들은 일반적으로 유방 및 음경 확대와 같은 소규모 개인 클리닉에 있습니다.
글쎄, 그것들은 마지막 단락의 일반화입니다.
본인의 말을 인용하고 싶습니다. 이에 대한 증거가 있습니까?
불행하게도 알렉스, 저는 실제 증거가 없고 더 많은 개인적인 경험이 있습니다. 그래서 제가 착각할 수도 있습니다. 다른 경험이 있습니까?
최근 몇 년 동안 훈련을 받지 않은 사람들이 허가를 받지 않은 치료를 했기 때문에 많은 개인 클리닉이 급습을 받았습니다.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
나는 첫 번째 문장을 언급하고 있었다. 평균적으로 태국어 등입니다. 멋지게 들리지만 증명하기 어려운 매우 강력한 일반 진술입니다.
많은 의사들이 (추가) 교육을 받았거나 유럽과 종종 미국에서 경험을 쌓은 개인 병원에서 일합니다.
그리고 여기 알렉스,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
그것은 참으로 매우 흥미로운 질문이며 당연히 그렇습니다.
그래도 (여기 태국 개인 병원에서 많은 경험을 한 후) 나는 이것이 나쁘지 않다는 인상을 받았습니다.
나는 서양 의사들과의 비교를 아주 잘 견딜 수있는 아주 좋은 의사들을 여기에서 알고 있습니다.
그들 중 다수는 해외에서 공부하거나 추가 교육을 받았습니다.
방콕 병원과 방콕의 Samitivej 병원의 의사들에 대한 개인적인 경험에서 이야기하고 있습니다.
정부 병원에 관한 한 저는 거의 경험이 없습니다.
예, 조종사와 마찬가지로 의사로 갓 졸업한 태국인 사촌이 있습니다. 그녀의 전체 교육 비용은 4.000.000 바트입니다. 나중에 환자를 불쌍히 여깁니다.
다수의 태국 병원이 JCI 인증을 받았습니다. https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ 하지만 예, 당신은 그것이 아무 의미가 없다고 생각합니다.
다른 병원들도 서양의 높은 요구 사항을 충족하지만 물론 모든 것이 서양에서 더 좋습니다.
관심이 있다면 매우 서투른 네덜란드 의사와 다른 서양 의사의 이름을 알려주시겠습니까?
나는 민간 항공에 대한 요구 사항이 다른 형태의 비행보다 높다고 가정하지만 모릅니다.
따라서 적은 수의 승객과 함께 유람선 비행 면허를 가질 수 있지만 이것이 대형 여객기로도 비행할 수 있다는 의미는 아닙니다.
그나저나, 누군가가 밤새도록 스카우트를 했다면 낮에는 무엇을 할 것 같습니까?
물론 자!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ 다른 특허가 수반하는 것을 볼 수 있습니다. 이것은 국제 규칙이므로 네덜란드뿐만 아니라 태국에도 적용됩니다.
슬프지만… 많은 대학 학위가 태국에서 구입됩니다.
태국에서는 열심히 공부한다고 학위를 받는 것이 아닙니다. 나는 이것이 항공 학교에서도 다르지 않다고 생각합니다.
따라서 태국의 졸업장과 증명서는 국제적인 가치가 거의 또는 전혀 없습니다.
태국의 조종사 훈련은 국제 기준을 충족하지 못하기 때문에 그 이유가 있습니다.
두 번째 문제는 물론 언어입니다. 태국인의 영어 실력도 특별히 높지 않습니다.
또한 Thai Airways의 국내선 및 해외선을 경험했습니다. 조종사 또는 부조종사가 조종석에서 승객을 가리킬 때 ThaiGlish의 절반을 이해하는 것은 운이 좋을 수 있습니다.
나는 또한 영어로 메시지를 전달해야 할 때 마이크가 갑자기 딱딱거리기 시작하는 것을 자주 목격했습니다.
따라서 메시지를 이해하지 못했다면 물론 조종사의 잘못은 아닙니다 😉
면허가 없는 태국 조종사가 예를 들어 스히폴 공항에서 국제적으로 비행할 경우 회사에 대한 착륙 금지 형태의 제재가 있을 것입니다.
이는 기한이 지난 항공기 유지 보수에도 적용됩니다.
과거에는 모든 유지보수 문서가 정리될 때까지 항공기가 사슬에 묶였습니다. (다른 회사)
각 조종사의 면허는 조종할 수 있는 항공기 유형에 따라 다릅니다.
마지막 문장과 관련하여: 라이센스는 동일하지만(CPL/ATPL) 조종사가 승인한 항공기 유형을 결정하는 소위 유형 등급입니다.
맞습니다. 더 간단한 방법으로 넣었습니다.
유형 등급에 대해 이야기하는 것이 더 정확하지만 아마도 대부분은
독자들은 그것이 무엇인지 모릅니다.
모든 조종사가 "탑건" 조종사는 아니지만 태국인이 아닌 조종사에게도 적용됩니다.
나는 해외에서 공부한 태국인만을 진지하게 받아들입니다. 호주, 싱가포르, 일본, 서유럽 또는 미국의 대학.
태국 학술 타이틀은 심각한 시험을 치른 후에 지급됩니다.
TAK
기사에서 저는 "그러나 그들은 분명히 책임을 지지 않고 항공사와 국제 항공 당국에 나쁜 신호를 보내는 것 같습니다."라는 매우 흥미로운 문장을 읽었습니다.
참으로 태국 사회의 골칫거리인 '태국인+책임감'은 어울리지 않는, 이곳에서 잠시 시간을 보낸 사람이라면 알 것이다.
태국인들은 주로 책임감을 기피하며 물론 규율이 가장 중요한 항공 분야의 직업과는 어울리지 않습니다.
그리고 체면을 잃을까 하는 영원한 두려움도 태국인의 병입니다. 태국인들은 자신의 체면을 잃는 것이 일반적으로 자신이 만든 실패의 결과라는 사실을 이해하지 못하는 것 같습니다. 따라서 최선을 다하면 비난을 받지 않고 체면을 잃는 것이 불필요한 일이 될 것입니다.
따라서 기사의 결론은 전혀 놀랍지 않습니다.
하, 이제 태국 치과 의사가 있고 그 여자와 공중에 갈 필요가 없습니다.
그러나 한 가지는 확실합니다. 73세에 어머니가 다시 제 이를 만져야 했을 때만큼 행복했던 적은 없었습니다. 모든 것이 제자리에 있습니다.
나는 그녀가 또한 치과에서 대학 학위를 마쳤다고 확신합니다. 그리고 나는 칭찬으로 생각합니다.
내가 아는 전부는 그녀가 견고하다는 것뿐이지만 태국에서 교육을 받았는지 확실하지 않습니다.
저는 에어아시아, 녹에어, 타이항공(유럽행)을 정기적으로 이용합니다. 그래서 나는 큰 위험을 감수하고 있습니다, 그렇죠?
약간의 수정이 있을 수 있으며,
후방 제독은 군대의 계급일 뿐입니다.
이 사람은 매우 경험이 많은 비행사였을 것입니다.
나는 그 남자가 비행사가 아니라고 쓰지 않았습니까? 민간 조직을 운영하는 고위 해군 장교가 있는 이유가 궁금했습니다.
태국 비행기를 타면 가끔 생각합니다. 조종사가 대부분의 태국인이 운전할 수 있는 것보다 더 잘 날 수 있기를 바랍니다. 나는 그것에 대해 높은 모자가 없습니다. 나는 비행이 차를 운전하는 것과 다른 기술이라는 것을 알고 있습니다. 그러나 태국과 네덜란드에서 운전면허증을 취득하는 것의 차이는 엄청납니다. 아마도 그것은 조종사 면허에도 적용됩니까? 내 편향이겠지.... 그러나 나는 안전하지 않다고 느낀 적이 없습니다. 나는 항상 생각합니다. 우리가 가면 다 같이 가는데…
그건 그렇고, 태국 "부티크"항공사에 대한 나의 경험은 완전히 우스꽝 스럽습니다. 이륙 시 열리는 오버헤드와 마무리 스트립을 테이프로 붙였습니다. "부티크"가 무엇인지 이해하지 못했습니다.
You Tube에서 중국 조종사가 말하는 영어를 들어보세요! 정말 기가 막힙니다. https://youtu.be/1NDqZy4deDI 스키폴 활주로 앞에서 추락한 터키항공? 기장은 3년 동안 항공기를 수동으로 착륙시키지 않았습니다. 자동 조종 장치의 모든 ILS! 무언가 잘못되면 그들은 무엇을 해야할지 모릅니다. 진짜 연이 거의 남지 않았습니다!
나는 벨기에의 PPL 조종사이고 태국으로 휴가를 떠날 때 정기적으로 작은 Bang Pra 공항에서 Cessna로 비행했습니다. 이것은 항상 내 국제 인증서로 허용되었습니다. 그러나 올해부터 태국 정부의 비인정으로 인해 더 이상 불가능합니다. 세상이 거꾸로??
VAT: XNUMX시간 비행 요금은 내가 벨기에에서 지불하는 금액의 두 배입니다. 태국에서 무슨 일이?
웃긴건 댓글이 다 서양사람인데 아마 괜찮겠지만 다 태국에 머물고 태국여자랑 결혼한사람도 많다? 실제로 왜?
TB에 서양 사람들의 의견이 포함되어 있다는 것은 그리 미친 짓이 아닙니다…
그리고 분명히 항공사는 태국 조종사에게 코를 돌립니다.
그런 다음 우리에게 묻는 질문은 우리 중 많은 사람들이 태국 여성과 결혼하는 이유입니다…
잘. 나도 태국 여성과 결혼했다고 밖에 말할 수 없지만 당시 태국 조종사는 논의되지 않았습니다… 아마도 잊어버린 걸까요? 😉
비행 훈련이 이럴 때,
자동차/오토바이 운전 면허 교육 등
그러면 아무도 태국 조종사를 원하지 않는다는 것을 이해할 수 있습니다.