KLM 직원들은 스키폴에서 에미레이트 항공의 두 번째 에어버스 A380을 허용하기로 한 내각의 결정에 반대하고 있습니다. RTV Noord-Holland는 동료들에게 내각이 결정을 뒤집을 것을 요구하는 온라인 탄원서에 서명할 것을 촉구했습니다.
1월 380일부터 두바이에서 출발하는 에미레이트 항공은 세계에서 가장 큰 여객기로 하루에 두 번 스키폴로 비행할 수 있습니다. 지금까지 에미레이트 항공은 AXNUMX XNUMX대로 비행했습니다.
KLM 직원은 확장으로 인해 스키폴과 KLM의 일자리가 희생될 것을 우려하고 있습니다. 하루에 1000개 이상의 항공기 좌석을 보유하고 있는 그들은 에미레이트 항공이 스키폴 공항을 "흡수"할 것을 두려워합니다.
활동가들에 따르면 에미레이트 항공은 미국 보고서에 따르면 42억 달러의 국가 지원을 받고 있습니다. 그것은 불공정 경쟁을 만듭니다. 에미레이트 항공은 이 국가 지원을 통해 비행기를 구입하고 저렴한 항공권을 제공할 수 있습니다.
Dijksma 국무 장관은 동의하지 않는다고 말했습니다. 그녀에 따르면 KLM과 다른 항공사는 Schiphol에서 에미레이트 항공의 확장에 영향을 받지 않을 것입니다.
글쎄, 그들은 또한 Dijksma를 쓰레기통에 다시 넣을 수 있습니다.
항공사 좌석이 1000개라면 다른 항공사는 이를 눈치채지 못할 것입니다.
이에 대한 설명은 표시되지 않습니다.
KLM을 Klo로 어떻게 가져오나요………..?
그리고 정부가 동의한 42억 보조금 부당경쟁 여부?
좋은 아침이에요 …. 그것은 아랍인들에게는 매우 단순하고 지능적인 일입니다. 곧 석유가 고갈되거나 더 이상 필요하지 않게 되어 새로운 인프라를 구축할 것입니다. KLM도 페르시아만으로 비행하지만 곧 제한된 기준, 즉 하루에 한 번만 비행이 허용될 것입니다. ;영형)
매우 단순한 Dijksma는 몇 년 안에 Schiphol에서 일자리를 얻을 것입니다. k.LM이 EMIRATES에 인수되면 … g 마르셀
KLM(자회사 Transavia와 함께)은 에어 프랑스의 유일한 수익 창출 회사입니다. 그녀는 "황금 달걀이 든 닭고기"를 실제로 팔지 않을 것입니다.
주요 항공사가 협력하는 세 가지 국제 동맹이 있습니다. 이것은 제휴 항공사(승객도 포함)에게 많은 이점을 제공합니다. 또한 전통적인 항공사는 변화된 환경에 적응해야 합니다. 정부의 반경쟁적 조치는 변화된 환경에 대한 적응을 방해할 것입니다. 문제는 성공적인 항공사에 있는 것이 아니라 비즈니스 조직을 개혁하지 않거나 충분히 개혁하지 않는 전통적인 항공사에 있습니다. 에미레이트 항공과 같은 항공사가 보조금을 받는지 여부는 무관합니다. 의심할 여지 없이 어떤 식으로든 보조금을 받는 항공사가 더 많아질 것입니다.
KLM 직원의 정말 비현실적인 행동입니다. 경쟁으로부터의 '보호'를 정부에 요구하는 대신, 사실에 뒤처지고 계속해서 오래된 항공기를 가지고 비행한 것에 대해 자체 경영진에게 책임을 물어야 합니다. 이는 공개 시장입니다. KLM 역시 이를 달성하기 위해 과거에 많은 노력을 기울여 이를 최대한 활용했지만, 이제 동일한 시장에서 치열한 경쟁을 경험하고 있기 때문에 상황이 좋지 않기 시작했습니다. 그건 그렇고, 에미레이트 항공의 스키폴 공항 '비우기'에 대해서는 하루에 약 150석만 더 추가됩니다. 이것이 777과 A380의 차이이기 때문입니다.
궁극적으로 그것은 고객에게 달려 있습니다. 고객은 가격이 종종 가장 중요한 기준이 아닌 광범위한 범위에서 선택할 수 있기를 원합니다. 품질(사용된 재료, 서비스, 편안함 등의 형태)도 당연히 중요한 역할을 합니다.
코롬: 저는 KLM 직원의 행동을 '잔소리'라고 표시합니다.
코르넬리스,
우선, 에미레이트 항공은 고객을 기쁘게 하기 위해 비행하는 것이 아니라 가능한 한 많은 고객을 유치하기 위해 비행합니다.
둘째, 에미레이트 항공은 정부가 에미레이트 항공에 막대한 돈을 쏟아 부었기 때문에 이런 식으로만 할 수 있습니다.
이것이 경쟁의 왜곡이며 궁극적으로 KLM의 일자리를 희생시킬 것임을 분명히 해야 합니다.
이미 에어프랑스의 부실 경영으로 몸살을 앓고 있는 KLM.
그리고 장기적으로 스키폴을 희생하게 될 것입니다.
귀하의 결론: 궁극적으로 그것은 고객에게 달려 있습니다. 등은 서러브레드 판매 피치로 설명될 수 있습니다.
이제 대다수의 고객이 이 마케팅을 말도 안 되는 것으로 받아들인다는 사실을 받아들이십시오. 우주에서는 말도 안 됩니다.
스태프의 행동은 결코 비현실적이지 않지만 장기 또는 단기에 대한 통찰력을 보여줍니다.
우리 정부가 외국 정부 지원 기업을 정부 지원 기업과 동일하게 취급하여 경쟁 왜곡에 참여해야 한다고 생각한다면 직원들의 반응은 확실히 이질적이지 않습니다.
덧붙여서 이것은 예를 들어 버스 및 기차 운송에도 적용됩니다.
아마도 경쟁이 있지만 예를 들어 NS의 상대는 예를 들어 독일과 프랑스의 공개 기업입니다.
버스 회사의 경우, 많은 세금이 지방 및 시 보조금을 통해 버스 농가에 돌아갑니다.
그리고 그 결과 가능한 이익은 독일과 프랑스의 대형 증권거래소로 직접 들어간다.
석유가 풍부한 주에서 오는 항공사로 돌아가서 예외 없이 그들 모두는 이들 주에서 재정적 지원을 받습니다.
따라서 불공정 경쟁의 원인이 됩니다.
한스,
물론 에미레이트 항공은 가능한 한 많은 고객을 유치하기를 원합니다. 그 목표가 잘못된 이유는 무엇입니까? 상업 시장의 모든 '플레이어'는 그것을 원합니다.
'경쟁 왜곡'에 관해서는 KLM(및 에어프랑스, 브리티시 에어웨이 등)도 정부로부터 재정적 지원을 받았습니다. 미국 기업에 관한 한: Dennis의 답변 참조).
당신이 판매 권유로 간주하는 내 결론에 대해 말하자면, 고객은 실제로 당신이 '말도 안되는 마케팅'이라고 부르는 것에 영향을 받습니다. 결국 고객은 자신에게 중요한 것을 선택하고 고려할 수 있습니다. 그 선택의 결과는 어떤 이유에서든 실제보다 KLM이 아닌 경우가 더 많습니다.
흠 스키폴에서 비행 금지가 있으면 항상 뒤셀도르프와 프랑크푸르트가 있습니다.
그렇다면 네덜란드 남동부에서 더 접근하기 쉬운 사람은 누구이며 KLM 경영진이 뭔가를 하도록 놔두십시오. 먼저 Alitalia와의 합병에 대해 휘파람을 불고 그 다음에는 Air France와의 합병에 대해 (그들의 선택이었습니다) 이제 불평합니까? 유럽에는 주요 공항 3~4개 정도만 자리가 있다는 사실이 오래전부터 알려져 있지 않았나요? 남미, 아시아 및 아프리카의 로마 인근 피우미치노, 샤를 드골, 히드로 및 프랑크푸르트. 스키폴은 또 무엇을 해야 합니까? 이것이 네덜란드 시민들이 직접 선택한 많은 좌파 정당의 목표입니다. 처음에는 비행기 수가 적고 소음도 적었지만 이제는 계속해서 제대로 작동하지 않을 것입니다.
아시아 여행에는 항공기가 구식일 뿐만 아니라 성숙한 승무원들만 이용하는 것 같은데, 그 자체로는 문제가 없지만, 약 25년 전의 서비스는 더 이상 예전 같지 않다. 과거의 국가적 자존심을 가슴에 품고 개선된 서비스와 경쟁력 있는 가격을 제시하는 대신, 그들은 이런 식으로 자신들의 이익을 지키려고 노력하고 있습니다. 나는 몇 년 전에 중퇴했고 다른 항공사를 이용하여 먼 목적지까지 절반도 안되는 시간 동안 비행했습니다.
하루 평균 150.000명의 승객이 이용하는 에미레이트 항공 항공편에 70명의 추가 승객이 있어도 아무런 차이가 없습니다(70명은 전체 에미레이트 항공 777-300ER과 A380의 차이입니다).
KLM 직원은 관리의 품질과 기술에 대해 매우 염려해야 합니다. KLM이 전투에서 지는 곳이기 때문입니다. 이지젯, 라이언에어 등 저가항공사의 등장은 20년이 지난 지금도 전통적인 항공사를 제대로 평가하지 못했고 그에 대한 반응도 좋지 않았다. KLM이 여전히 존재하는 유일한 이유는 그들의 브랜드가 네덜란드에서 매우 강하기 때문입니다. KLM은 품질과 서비스면에서 평범합니다. 가격은 말할 것도 없습니다.
국가 원조? 이를 증명하는 공식 보고서(네덜란드, 미국 또는 다른 곳)는 없습니다. 그 주장을 하기 위해 다른 곳에서 만들어지고 인용되는 주장입니다. 걸프 항공사의 반대자들은 그 주장을 사용하고 서로의 진술을 참조하지만 거짓말을 반복한다고해서 그것이 사실이 되는 것은 아닙니다. 국가 원조 제안… 미국의 KLM 파트너는 Chapter 11 덕분에 채권자들을 떨쳐낼 수 있었고 현재 수십억 달러의 수익을 올리고 있습니다. 그 어느 때보다 입법자(정부)의 지원 덕분이다.
KLM은 다른 국가에서 승객을 픽업하고 스키폴을 통해 다른 곳으로 운송함으로써 성장했습니다. "허브 기능". 에미레이트 항공, 에티하드, 카타르가 면밀히 주시했습니다. 그러나 KLM으로서 귀하는 에미레이트 항공이 귀하의 핵심 비즈니스인 경우 "국가를 빨아들인다"는 주장을 사용할 수 있습니까?
KLM은 노선 네트워크를 최적화(및 노선 취소)하고 항공기를 현대화해야 하며 장거리 항공기를 축소해야 할 가능성이 높으므로 직원 일부도 해고해야 합니다. 또한 더 적은 금액을 지불해야 합니다. 나는 모든 사람이 최고 급여를 받기를 바라지만 어머니인 AirFrance 조종사는 에미레이트 항공 조종사보다 최대 30% 더 많은 연봉을 받습니다. KLM에서는 일정 기간 근무한 조종사의 경우에도 마찬가지입니다.
KLM은 불쾌한 조치를 피할 수 없으며 직원은 이를 특히 에미레이트 항공에 대한 비난으로 해석합니다. 그들은 (당연히) 자신의 직업에 대해 두려워하지만 분노를 잘못된 주소로 향합니다. 다음 사람? 터키 항공? 그들은 같은 계획을 가지고 있으며 많은 새로운 항공기를 주문했으며 터키인들은 이스탄불에 새로운 메가 공항을 건설하고 있습니다.
캐비닛이 Prorail이 NS에게 혼잡한 경로에서 추가 객차를 연결할 수 있는 권한을 부여하도록 허용하면 Arriva 직원이 화를 내는 것처럼 들립니다.
나는 이것에 대해 Dennis의 의견에만 동의할 수 있습니다. 불행하게도 KLM은 침묵의 세월 속에서 정체 상태를 유지하고 있으며 직원에게 과다한 급여를 지급하고 있으며(물론 그런 사람들에게는 좋은 일입니다...) 여전히 대체로 구식이어서 매우 비싼 항공기를 타고 비행합니다. . 그리고 훌륭한 서비스와 케이터링을 위해 KLM을 이용하셨던 시대가 이제 광년이 지났습니다. 이는 분명히 잘못된 관리와 보트 분실에 대한 교과서적인 예이며, 이는 에미레이트 항공의 잘못이 아닙니다...
경쟁에 더 나은 KLM은 그에 비해 "비싸다".
다른 사람이 아닌 자신을 바라보는 이 KLM에 대한 응답은 단 1개입니다.
좋은 아이디어……
KLM 자체가 Airbus A380을 구입하고 직원이 Air Asia와 동일한 비용을 지불하면(또한 최소) 가격의 50%로 방콕으로 날아갈 수 있습니다.
기쁩니다. KLM은 비행기가 꽉 찼고 에미레이트 항공은 신호음만 울립니다. … 그건 불가능합니다. 불공평한 경쟁 …
인사말 니코
데니스의 말에 동의합니다. 에미레이트 항공은 피뢰침으로 사용됩니다. 자신의 토코를 덜 볼 것이기 때문에 매우 위험합니다. 제가 놀라운 점을 발견한 것은 Lufthansa와 British Airways가 본사로 돈을 날리는 방법을 알고 있다는 것입니다. TV 광고에 따르면 딸 Transavia는 이제 일종의 Thai Smile로 변했습니다. 내가 광고를 믿을 수 있다면 그들은 이제 미소로 모든 것을 합니다.
나는 과거에 KLM을 한 번, 그 다음에는 Evaair를 통해 여러 번, 그리고 한 번은 Emirates를 통해 경유했음에도 불구하고 계속해서 Emirates를 통해 비행했습니다. 서비스와 친절함을 평가한다면 KLM에서는 여전히 많은 것이 바뀔 수 있습니다.
KLM은 좋은 회사가 아닙니다. 다시는 이용하지 않을 것입니다. Schiphol에서는 여행 가방이나 가방이 3개여야 했기 때문에 모든 것을 다시 포장해야 했습니다. 스키폴 어딘가에서 '결혼 14년 차'인 태국인 아내가 당시 7살이었던 우리 아들이 함께 있던 스튜어디스 '당신의 여자친구'와 갑자기 함께 있었다. 그 후 모든 NL 아이들은 놀이 세트를 받았지만 우리 아들은 받지 못했습니다. 기장은 나중에 사과하러 왔고, 나는 '당신의 여자 친구가 항의를 제기했습니다'라고 반대했고, 스튜어디스는 갑자기 다른 곳에서 봉사해야 했습니다. 이제 에바항공으로 비행합니다. 100% 만족하고 저렴하며 훌륭합니다. 베이 베이 너무 비싼 KLM, 그리고 에미레이트 항공이 똑똑하다고 불평하지 마십시오.
KLM은 전쟁 후의 성공 사례, 장거리 해외 비행, 펄럭이는 스카프와 말하는 보보스, 수많은 말하는 보보스에 갇혔습니다. KLM은 항공기에서 발산되는 항공을 어느 정도 발명했습니다. 그리고 램프가 자신을 비추도록하면 그 빛의 원 밖에서 일어나는 일을 볼 수 없습니다. 왜냐하면 그들은 단순히 그곳에서 항공을 계속 "발명"하고 KLM이 처리 할 수없는 일을 제안했기 때문입니다. 하지만 오 글쎄, KLM, 우리의 국가적 자존심은 깨질 수 없었습니다. 거물들이 서로에게 그렇게 말했고 그들은 다시 서로에게 술을 마셨습니다.
여기 사람들은 방콕행 항공권 가격에 대해 KLM이 너무 비싸다고 말하지만 실제로는 나쁘지 않습니다.
KLM은 비싸지만 암스테르담 자체에서 출발하는 경우 특히 그렇습니다. 또는 중간 기착을 원할 경우 몇 가지 직접적인 대안과 더 저렴한 대안이 있습니다.
KLM이 강할 때는 다른 곳에서 출발할 때입니다. 예를 들어, 저는 항상 스타방에르(노르웨이)에서 비행기를 타는데 어쨌든 환승이 막히게 됩니다. 그러면 KLM이 항상 가장 유리한 것으로 나옵니다. 제가 에미레이트 항공을 이용한다면 추가 환승이 필요하고 2개의 다른 항공사를 이용해야 하는 번거로움이 있을 것입니다.
사실, 에미레이트 항공이 유럽 내에서 인프라가 거의 없는 한 A380의 위협을 실제로 보지 못합니다.
KLM은 몇 년 전부터 서비스와 품질을 단계적으로 중단하기 시작했습니다.
그리고 그들이 무엇을 했는지 정확히 기억하지 못하지만 보상 프로그램도 엉망으로 만들었습니다.
그들은 또한 여행이 항상 표시된 것보다 더 비싸다는 것을 의미하는 할증료 시스템을 도입했습니다.
통로, 앞줄, 창가, 조금 더 넓은 레그룸, 그리고 곧 다른 두 승객 사이에 끼일 권리에 대한 추가 요금이 부과됩니다.
단거리 비행에서는 여전히 작동하지만 그런 식으로 휴가를 시작해야 하는 사람들은 만족하지 못할 것입니다.
더 좋고/또는 더 저렴한 대안이 있는 경우에는 확실히 그렇지 않습니다.
좋은 가격과 서비스를 위해 직접 비행할 수 있다면 두바이를 경유하는 사람은 (거의) 없습니다.
문장에 따르면: 에미레이트 항공은 이 국가 지원을 통해 항공기를 구입하고 저렴한 항공권을 제공할 수 있습니다. 유가가 너무 낮은 지금 KLM 항공권 가격에 포함된 유류할증료가 폐지되지 않는 이유는 무엇입니까? 이를 통해 KLM은 항공권 가격을 낮출 수 있습니다. 하지만 아닙니다. KLM은 이 수입원을 도입한 이유가 이미 오래되었음에도 불구하고 더 이상 이러한 수입원을 버리지 않을 것입니다.
KLM 직원이 이를 지적한다면 국가로서 우리는 그들 뒤에 서서 모든 사람과 필요한 모든 것을 즉시 비난해서는 안 된다고 생각합니다. 물론 상황이 좋지 않고 경영진은 다른 당사자의 도움으로 좋은 항공사를 제공해야 할 것입니다. 이미 많은 실업자가 있기 때문에 직원을 다시 해고해서는 안됩니다. 따라서 사람들이 먼저 이익을 낸 다음 이익이 줄어듭니다. 터무니없는 월급에 대해 현실감각이 없고 부조리하다는 이유로 조치를 취하십시오.
우리는 또한 V&D에서 그것을 보았습니다: 잘못된 결정과 회사의 착취를 통해 경영진에 의해 파괴되었습니다. KLM은 차세대 V&D입니다. 구식이고 불행히도 불필요합니다.
KLM이 먼저 낡고 낡은 항공기를 갱신하기 위해 대규모 투자를 하게 하십시오.
에미레이트 항공은 일류 항공사는 아니지만 Airbus 380은 이코노미 클래스 가격에 일등석 경험을 제공합니다.
에미레이트 항공이 승인되지 않은 지원을 받는다는 것은 KLM이 스키폴에서 항상 "보호"를 받았다는 사실보다 덜 사실입니다.
KLM 직원도 간편하게 에미레이트 항공으로 이전할 수 있습니다. 많은 네덜란드 사람들이 이미 그곳에서 일하고 있습니다.
다시 한 번 좋은 이야기지만 KLM 직원이 스스로 문제를 이해하지 못하는 것 같습니다.
3년 전까지 KLM은 두바이로 주 9회, 에미레이트 항공은 7회 운항했습니다.
모든 항공편이 만석이었고, KLM은 좌석을 채울 수 없었기 때문에 2개의 항공편을 중단하여 이제 7번만 중단했습니다.
에미레이트 항공은 여행자의 90%가 두바이에 가지 않고 다른 곳을 이용하기 때문에 이러한 격차에 발을 들였습니다.
나는 정기적으로 암스테르담, 두바이, 방콕 사이를 비행합니다.
AMS-DXB를 사용할 때는 항상 KLM을 이용합니다. 이렇게 하면 150-400유로가 빠르게 절약됩니다.
내가 DXB-BKK를 할 때 나는 항상 태국 항공을 이용합니다. 왜냐하면 태국 항공은 400달러, 에미레이트 항공 항공은 600-1000달러이기 때문입니다.
에미레이트 항공의 AMS에서 BKK로 가는 비용은 500 미만일 수 있습니다. 그러나 직항은 항상 더 비쌉니다.
에미레이트 항공은 결코 가장 저렴한 항공편 제공업체가 아닙니다.
Maaar에는 최신 항공기, 괜찮은 좌석 및 훌륭한 엔터테인먼트 시스템이 있습니다.
KLM이 이에 대해 조치를 취해야 할 수도 있습니다.