'방콕으로 향하던 KLM 항공기, 델리 상공에서 발생한 사건에 연루'

독자들이 알아차리지 못하는 것은 항공기가 에어 포켓에 빠질 수 있다는 것입니다. 그 결과 항공기는 단순히 수백 미터 아래로 떨어질 수 있습니다.

인디아 투데이는 다음과 같이 보도합니다.
KLM은 33.000피트에 있었습니다.
EVA는 32.000피트에 있었습니다.
NCR은 31.000피트에 있었습니다.

장치 사이의 거리는 정확하고 안전합니다. 모든 항공기는 아마도 다른 속도로 같은 방향으로 비행했습니다.

EVA와 NCR은 KLM이 아닌 TCAS 시스템에서 경고를 받았습니다. 이로부터 EVA와 NCR만이 서로 너무 가까이 날아간 것으로 추론할 수 있습니다. 추가 결론은 아마도 (작은) 공기 주머니 때문에 EVA가 너무 낮았다는 것입니다. 그 결과 KLM과 EVA 사이의 거리가 멀어져 KLM의 TCAS 시스템이 경보를 울리지 않았다.

EVA 항공기는 다른 두 항공기와 함께 안전한 고도(고도 차이 32.000피트)로 돌아가기 위해 원래의 1.000피트로 다시 상승해야 했습니다. 그러나 NCR 조종사는 지상 관제소의 허가 없이 35.000피트까지 상승을 시작했습니다. 결과적으로 NCR 조종사는 다른 두 항공기를 위험에 빠뜨렸습니다. 이것은 NCR에 상승하지 말고 좌회전하라고 지시한 항공 교통 관제소에 의해 발견되었습니다. NCR 항공기의 하강은 당연했을 텐데 상승이 시작된 탓에 더 이상 시간이 남아 있지 않아 좌회전 명령이 내려진 것으로 보인다.

세 대의 항공기가 거의 같은 방향(KLM과 EVA는 방콕, NCR은 홍콩)으로 비행했기 때문에 속도 차이만 후방 충돌 가능성에 중요한 요인이었습니다.

이것은 India Today 보고서에 대한 나의 분석입니다.