태국 철도망 개선이 시급하다
운송비 발생 태국 국내총생산(GDP)의 10%로 다른 나라보다 훨씬 높은 비율이다.
대부분의 교통수단이 육로로 이루어지기 때문입니다. 100년 이상 된 태국의 철도망은 길이가 4.346km에 불과하며 47개 주 중 77개 주를 통과합니다. 2%는 평균 XNUMXkm마다 수평 교차로가 있는 단일 선로입니다. 이것이 기차 여행자들이 그렇게 많은 지연을 경험하는 이유를 설명합니다.
국가가 운송비를 단 1%만 줄일 수 있다면 연간 100억 바트를 절약할 수 있습니다. 오피니언 페이지인 Bangkok Post의 편집자 Saritdet Murakat는 이렇게 계산합니다.
이전 정부는 2010년 176,8월 선로 및 장비 개선을 위해 XNUMX억 XNUMX만 바트를 배정했으며 XNUMX개의 고속선을 지원했습니다. 그러나 Pheu Thai가 이를 계속할지 여부는 불확실합니다. 선거 운동 기간 동안 Yingluck Shinawatra는 Pheu Thai의 교통 계획에 대해 언급하지 않았습니다.
이를 우려하는 나라는 남북고속철도 건설에 참여하는 중국이다. 중국은 이 연결을 사용하여 중국 남동부에 액세스하고 기술을 판매하기를 원합니다.
저속 열차든 고속 열차든 태국이 철도망 개선에 대해 진지하게 생각할 때입니다. 도로가 차례로 건설되는 동안 트랙의 확장은 달팽이 속도로 진행됩니다.
태국 제품은 생산 비용이 낮아 세계 시장에서 경쟁력을 갖추어야 장기적으로 살아남을 수 있습니다. 생산성 향상과 품질 향상 외에도 운송 비용 절감도 우선 순위가 되어야 합니다. 현재 300km 길이의 복선을 세 배로 늘리는 것만으로도 연간 20억 바트의 운송 비용을 절감할 수 있습니다.
그러나 이 모든 것에는 한 가지 문제가 있습니다. 정치적 의지가 있어야 한다는 것입니다. 도로 건설은 철도, 특히 도로 건설 회사와 관련된 철도 건설보다 정치인에게 더 유리합니다. [Bommel 경은 다음과 같이 말할 것입니다: 당신이 내가 의미하는 바를 안다면.]
(저자 주: 잉럭이 언급하지 않았을 수도 있지만, 탁신은 23월 XNUMX일 선거 선언문의 [비디오 링크로] 발표에서 방콕과 일부 주요 도시 간의 고속 연결을 언급했습니다.)
실제로 태국의 철도 네트워크의 급격한 확장과 개선이 절실히 필요합니다.
탁신은 많은 것을 주장했을 수도 있습니다. 그의 통치 기간 동안 그는 태국 남부까지 기차로 빠른 연결, 바람직하게는 복선으로 연결되어야 한다고 여러 번 제안했습니다. 그는 푸켓과 주변 지역에 쓰나미가 발생한 후, 그리고 남부 3개 지방에서 소란이 발생한 이후 처음으로 이 말을 했습니다. 그러나 그것은 단지 말뿐이었다.
태국 철도 노선도 폭이 다릅니다. 실제 좁은 게이지와 "정상" 게이지 사이. 또한 철도와 장비 모두에 대한 유지보수가 거의 수행되지 않습니다. 태국 철도는 선로가 몇 킬로미터에 불과함에도 불구하고 많은 사고로 유명합니다.
태국 철도가 교통 시스템의 소외된 자식인 이유 중 하나는 태국에 식민 통치자가 있었던 적이 없기 때문입니다. 프랑스와 영국은 영국이나 프랑스에서 완제품으로 만들기 위해 제품을 항구로 신속하게 가져올 수 있었기 때문에 많은 철도를 건설했습니다. 철도가 건설되는 것은 경제적 필요성이었습니다.
태국은 이 분야에서 뒤처져 있다. 사용된 재료도 매우 구식입니다. 이를 합리적인 수준으로 되돌리려면 수십억 달러가 필요하며 사람들은 이를 도로 건설에 지출하기를 원합니다. 더욱이, 버스 회사와 도로 건설업체는 추가 돈을 벌고 싶어하는 사람들과 그 추가 수입을 낭비하고 싶지 않은 사람들에게 훌륭한 금융 제공자입니다. 어떤 정당의 정치인도 철도에 관심을 기울이는 사람이 거의 없다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
고속선은 꿈으로 남을 것입니다. 중국에서도 볼 수 있습니다. 그 고속선도 하나의 과시였으나 무지와 성급함으로 인해 최근 큰 사고가 발생하여 고속선은 다소 완만한 속도선이 되었습니다.
태국 철도.
전직 NS 직원으로서 어떻게 할 수 있는지 설명할 수 있었습니다.
그러나 태국에는 기술 및 경제적으로 철도 네트워크의 개선을 방해하는 몇 가지 사항이 있습니다.
기술적인 측면부터 시작합니다.
100cm 트랙 너비는 최대 속도를 120km/h로 제한합니다. 유효 105km/h
단일 트랙은 최대 속도를 100km/h로 제한하여 효과적으로 80km/h로 제한합니다.
이 둘의 조합은 최대 속도를 80km/h로, 효과적으로 50km/h로 줄입니다.
그리고 그것은 정확히 태국 열차의 평균 속도입니다.
상부 구조의 최적화, 즉 선로, 신호, 철도 차량의 계획된 예방 유지 보수 및 훈련된 인력을 통해 이 속도를 약 70km/h로 되돌릴 수 있습니다.
경제적 측면에서 많은 정부는 도로에 지출되는 돈을 투자로 간주하고 철도에 지출하는 것은 비용으로 간주합니다.
그리고 그것이 신발이 끼는 곳입니다.
많은 국가에서와 같이 도로 운송 로비가 강력하다고 말할 수는 없지만 강력하다면 모든 비용이 중단되거나 단순히 방지됩니다.
예를 들어 공항으로가는 철도가 있습니다.
태국 정부는 또한 민영화가 좋은 것이라는 불행한 생각을 품었습니다.
현재 태국 철도 네트워크의 상태를 보면 민영화는 확실히 선택 사항이 아닙니다.
유럽에서 철도 회사의 민영화는 파편화, 더 높은 가격, 덜 안전하고 납세자에게 더 많은 비용을 초래했을 뿐입니다.
태국에 대한 유일한 해결책은 철도에 투자하는 것입니다.
Pffff, 나는 그것에 대해 생각하고 싶지 않습니다. 그 나라의 고속 열차.
개선이나 복선이 나에게 더 나은 선택인 것 같고 아마도 그런 종류의 속도로 돌아다니는 그런 괴물보다 훨씬 더 안전할 것입니다.
지금의 기차에 관해서는 전혀 잘못되었다고 생각하지 않습니다. 다리를 쭉 펴고, 화장실에서 담배를 피우고, 맥주를 사거나, 기차가 조용하고 편안하게 서 있을 때 무엇이든 할 수 있습니다.
가능한 한 빨리 어딘가에 도착하기 위해 통 속의 청어처럼 "VIP"버스에 몸을 싣는 사람들이 항상 안타깝고 안전 측면에서 기차보다 훨씬 더 많은 일이 발생합니다.
@ 기차 여행은 나에게 태국에서 가장 여유롭게 여행할 수 있는 방법입니다. 그런 다음 도로에서 한 시간 더 걸립니다.
하하, 나도 피터!
나도 여행을 좋아하는 미친 사람이야 그냥 여행이 좋아
기차의 또 다른 장점은 다리를 쭉 뻗을 수 있다고 말했듯이 쉽게 오래 버틸 수 있다는 것입니다.
나는 약 6 시간 이상 버스를 타지 않습니다. 경로가 더 길면 피트 스탑에서 읽고 어딘가에 미치고 다음날 계속됩니다… ..
태국 기차 만세 🙂
내 생각은… 이번 여름에 태국에서 기차에서 많은 시간을 보냈는데 정말 좋아요. 또한 14시간(Chiang Ria – Khon Kaen)의 버스 타기를 경험했으며 다시는 경험하지 못했습니다!
하하하, 상상할 수 있습니다. 미쳐 버릴 것입니다.
그런 식으로 여행할 수 있습니다. 문제 없습니다. 하지만 버스 여행을 산산조각 낼 것입니다.
지도를 살펴보고 ok라고 하면 거기서 멈추고 거기에 하루 이상 머무르고 다시 계속하지만 한 번에? 생각할 필요가 없네요 🙂
태국의 고속선. 그 아이디어는 나를 웃게 만듭니다. 고속선은 기차 요금이 배가되어 현재 태국 철도 승객이 저소득층으로 구성되어 있기 때문에 중도 탈락하게 된다는 것을 의미합니다. 코끼리 XNUMX마리가 있는 태국 중산층을 차에서 내릴 수 없으므로 고속 열차를 사용하지 않을 것입니다. 따라서 이 프로젝트의 실행 가능성은 영점 영점입니다. 하느님 감사합니다.
때로는 교통비와 관련하여 언급하지 않을 수 없습니다. 마지막으로 파타야에서 bkkaairport까지 운전하여 파인애플이 완전히 적재된(깔끔하게 쌓인) 9개의 작은 픽업을 지나쳤습니다. 대형 냉장고 조합은 더러운 디젤 연기로 30개의 픽업을 쉽게 교체할 수 있습니다.
다른 것은 mr saritdet murakatur 편집자 의견 페이지 bkk 게시물의 그림입니다. 이를 어림수로 명확하게 하려고 합니다.
2009년 태국의 GDP는 약 180억 유로였습니다. Murakat에 따르면 10% 운송 비용은 18억 유로입니다. 이 계산기에 따르면 편의상 1% 절약은 180억 40천만 유로입니다. 7.2tbh는 7.2억tbh인데.... 이 100억은 이 남자가 뿜어내는 XNUMX억과도 맞지 않는데,,,
귀하의 기사에 다시 한 번 감사드립니다.
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철도보다 도로에 대한 투자가 더 많은 이유는 무엇입니까?
BKK와 주변 지역의 모든 주요 작업이 동일한 계약자(Sino Thai)에 의해 수행되고 이 회사가 특정 정치인과 긴밀한 관계가 있음을 알면 선택이 쉽게 이루어집니다.
이 회사는 공항과 거대한 도로망을 구축하는데 왜 관심도 없는 것에 투자해야 할까요?
축구 회장이 아내와 장인을 통해 통제하는 북부와 이산의 특정 지역도 마찬가지입니다.
태국 철도는 외국의 간섭 없이는 절대 출발하지 않을 것입니다.