Sukhumvit Pattaya 터널 공사가 시작되었습니다.
파타야에 머물고 계시다면 이미 눈치채셨을 수도 있지만, 그렇지 않으면 앞으로 반드시 처리해야 할 것입니다. 파타야의 Sukhumvit Road에서 그 도로의 혼잡한 교통을 완화할 교통 터널로 이어지는 첫 번째 작업이 시작되었습니다.
Pornprapanimit Road에서 Nakorn Chai Air Transportation Center(대략 Siam Country Road에서 King Power 빌딩까지)까지 1900미터에 이르는 XNUMX차선 터널이 될 것입니다.
놀라운
저에게는 놀라운 일이었습니다. 물론 저는 파타야의 수쿰빗이 매우 붐비고 따라서 언젠가는 해결되어야 할 교통 위험 도로라는 것을 알고 있습니다. 나는 터널이 선택 사항이라는 것을 몰랐지만 이에 대한 지역 뉴스를 면밀히 따르지 않았다는 것을 즉시 인정합니다. 예, 때때로 가능성이 논의되었지만 연기 및 추가 연구로 남아 있습니다. 그렇게 되면 곧 흥미를 잃게 됩니다.
한번은 언론을 뒤돌아보았고 계획이 이미 약 XNUMX년 동안 존재했음을 확인할 수 있었습니다. 많은 당국 회의가 마련되었고 공공 부문이 이의를 제기하거나 새로운 아이디어를 제시할 수 있는 "청문회"도 있었습니다. 그러나 나는 곧 터널에 대한 결정이 내려졌고 온갖 반대와 대안이 공감적으로 들리고 쓰레기통으로 사라지는 것을 깨달았습니다. 한 신문 기사는 터널 계획이 "민주적으로" 투표되었다고 말했습니다.
유권자가 누구이며 무엇에 투표할 수 있는지는 명확하지 않았습니다. 솔직히 말해서 개인 및/또는 회사 이익이 우선했을 수도 있다는 불친절한 생각이 들었습니다.
개막식
17년 2014월 837.441.000일, 때가 왔습니다. 프로젝트의 시작을 알리기 위해 파타야 시청에서 축제이지만 공식 행사가 열렸습니다. 부시장이 회의를 주재했으며 시, 도, 주, 경찰 및 집행 계약자의 모든 종류의 지도자가 참석했습니다. 부시장은 "터널의 목적은 Sukhumvit Pattaya에서 계속 증가하는 교통 혼잡을 줄이는 것"이라고 말했습니다. 좋은 계획이지, 그렇지? 그는 또한 이 프로젝트의 예산이 810 바트이며 프로젝트가 15 근무일 내에 완료될 것으로 예상된다고 말했습니다. 첫 번째 삽은 2014년 XNUMX월 XNUMX일에 땅에 들어갈 것입니다.
문제
이 수치로 판단하면 많은 준비가 완료되었다고 말할 수 있지만 곧 첫 번째 문제가 발생했습니다. 경보 담당자는 15월 2015일 연휴를 맞아 교통 체증이 임박했기 때문에 그다지 좋은 생각이 아닐 수도 있다는 점을 알아차렸습니다. 덕분에 초기 작업은 XNUMX년 XNUMX월 중순으로 연기되었습니다.
그것이 우리가 지금 있는 곳입니다. 우리는 단지 몇 주 동안 길을 떠났고 문제, 반대 및 항의는 거의 확대되고 있습니다. 몇 가지를 언급하겠지만, 명심하세요. 이것은 시작에 불과합니다.
Sukhumvit Road의 교통
터널이 있는 곳에서 스쿰빗 로드는 왕복 XNUMX차로에서 XNUMX차로로 축소됐다. 파타야 클랑과의 교차로와 시암 컨트리 로드와의 교차로는 폐쇄되었습니다. 동부 파타야를 오가는 샛길은 일방통행입니다. 도로가 좁아지고 특정 도로가 폐쇄되면서 이미 많은 사고가 발생했지만 다행히 내가 아는 한 치명적인 사고는 없었습니다. 교통 체증은 분명히 제 시간에 충분하지 않거나 적어도 도로 사용자가 그것에 대해 나쁘게 반응합니다.
바로 가기
작업의 결과가 충분히 고려되지 않았음을 이미 알 수 있습니다. 주요 도로의 일방통행, 폐쇄 및 전환은 더 좁은 도로를 포함하여 다른 많은 도로가 이제 지름길로 사용됨을 의미합니다. 예를 들어 Soi Arunothai와 3rd Road는 이미 교통량이 많았고 이제는 정기적으로 혼잡합니다. 우회로 표지판은 종종 있지만 운전자에게는 거의 보이지 않거나 적어도 마지막 순간에만 보입니다. 나는 사람들이 방향을 무시하고 허용되지 않는 곳에서 좌회전한 다음 갑자기 핸들을 돌려 다른 방향을 선택하는 것을 몇 번 보았습니다.
중산층
철도까지 동부 파타야 거리의 상점은 교통량 감소로 인해 고객이 줄어들고 곧 눈에 띄게되었습니다. 파타야 클랑의 상점들도 "어두운 면"의 주민들이 접근하기 어렵기 때문에 타격을 받을 것입니다. 단골 방문객은 영어 포럼에서 이제 Foodland가 매우 조용해졌다고 보고했습니다. 빅씨 엑스트라도 눈치채겠지만 빅씨 남파타야로 고객들이 대안을 가질 수 있다는 장점이 있다. 또 다른 독자는 향후 몇 년간의 교통 혼란이 대형 슈퍼마켓 체인이 동부 파타야에 지점을 여는 것을 고려할 좋은 기회가 될 것이라고 언급했습니다.
왜 터널인가?
그래서 도로터널을 건설하기로 결정했는데 처음부터 비판을 받았다. 장거리 비행이 있다면 훨씬 좋을 것입니다. 이의 제기에서 중요한 점은 터널의 범람 가능성입니다. 우기 동안 도로가 정기적으로 침수되는 곳은 바로 이 Sukhumvit 구간입니다. 그러나 지자체의 (고위) 공무원은 터널 설계에 충분한 조치가 취해졌으며 홍수가 "불가능"하다고 말했습니다. 한 냉소주의자는 몇 년 안에 터널에 홍수가 나면 공무원이 계속 고용될지 궁금해했습니다. 터널에도 U턴이 있다는 내용을 어딘가에서 읽었는데, 특히 태국의 경우 문제를 일으키는 것 같습니다.
대안
저공비행 외에 대안이 없었습니까? 글쎄요. 나는 분명히 교통 전문가는 아니지만 내 자신의 아이디어로 시작합니다. 동파타야에서 오실 때 가끔 수쿰빗을 피하기 위해 철로와 평행한 길을 택합니다. 그것은 이미 도로 사용자들에게 상당히 친숙한 철도 양쪽의 XNUMX차선 도로입니다. 그 도로를 확장해야 합니다. 왜냐하면 다양한 수평 교차로와의 교차로가 개선되어야 하고 더 나아가 Sukhumvit과 남쪽에서 좋은 연결이 있어야 하기 때문입니다.
누군가 Sukhumvit Road 아래의 Pattaya Klang과 Pattaya South에서 East Pattaya까지 터널이 추가되면 Sukhumvit에 터널이 전혀 필요하지 않을 것이라고 제안했습니다. 좋은 생각이지만 문제는 반대쪽에 있는 주택 때문에 양쪽 거리에서 동부 파타야로 가는 직선 터널이 불가능하다는 것입니다.
파타야 진행 협회
터널 계획이 아직 계획이었고 많은 생각을 하고 있던 시기에 스스로를 파타야 진보 협회라고 부르는 사람들(아마도 모두 외국인)이 나타났습니다. 그 그룹은 파타야의 Sukhumvit Road 문제를 해결하기 위해 아이디어를 제공하고 자세한 보고서를 작성했습니다. 2009년 XNUMX월 Expats Club 회의에서 프레젠테이션에서 몇 가지 변형이 설명되었습니다. 나는 대안에 대한 설명, PPA 우회로 및 Maprachan 고속도로를 읽었으며 첨부된 스케치도 많은 것을 명확하게 합니다. 터널 결정 후에는 거의 쓸모가 없기 때문에 여기서는 더 이상 설명하지 않겠습니다. 관심이 있으시면 다음 링크를 확인하십시오: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
이 PPA에 연락을 시도했지만 실패했습니다. 터널 결정에 대한 실망으로 구단이 무너진 느낌이 든다.
마침내
이 이야기의 시작 부분에서 나는 도로 터널의 목적이 Sukhumvit의 교통을 완화하는 것이라고 부시장을 인용했습니다. 그러나이 목표를 달성하기 위해 파타야는 수년 동안 교통 문제의 증가에 의존해야 합니다. 관광에 좋은가요? 난 그렇게 생각하지 않아!
837억 810만 바트가 넘는 언급된 예산을 기억해야 합니다. 이는 훨씬 더 높을 것이라고 장담합니다. 27일(=XNUMX개월)이라는 시간 프레임도 충분히 초과될 것입니다. XNUMX년 또는 XNUMX년만 기다리세요.
내 결론은 여러모로 비참한 결정이라는 것입니다. 그것은 관광객과 파타야 시의 인구(몇몇을 제외하고!)에게 아무런 도움이 되지 않을 것입니다. 그리고 수년이 지난 후에도 파타야와 주변 지역의 교통 문제를 실제로 해결할 수 있을지는 매우 의문입니다.
많은 것이 손가락에 달라붙을 것입니다. 그리고 그것은 주요 목표가 아닙니다. 완전히 물 속에 잠기는 것이 보장되는 첫 장마 기간입니다.
계획이 취소되더라도 놀라지 않겠지만 TIT
다가오는 휴일은 멋진 교통 혼란이 될 것입니다 🙁
터널에 대한 종소리를 들었지만 중앙 또는 남쪽 도로의 교통 체증을 더 빨리 해결하기 위해 20천만 유로를 투자하는 것은 돈을 낭비하고 있습니다.
선로를 따라 우회로를 확장했다면 훨씬 좋았을 것이고 돈을 더 잘 활용할 수 있었을 것이라고 생각합니다. 예를 들어 보도나 주차 옵션이 문제입니다. 파타야에 차가 있을 때 문제가 되기 때문입니다.
교통 전문가는 아직 태국에서 발명되지 않았습니다. 다음에는 어떤 미친 계획이 나올까요??
oabeach-Second 및 Third Road의 보행자 횡단보도는 거의 사용되지 않거나 거의 사용되지 않으며 횡단할 경우 생명이 안전하지 않으며 "빨간색"에 정지하면 뒤에서 누군가가 귀하를 칠 가능성이 높습니다. 이 건널목 비용은 6백만 유로에 불과합니다.
계획은 좋지만 태국에서는 작동하지 않습니다.
지하도도 푸켓에 건설되고 있습니다. 1은 거의 (?) 준비가되었지만 XNUMX 년 이상 늦었지만 세 번째는 이제 막 시작되었습니다. 두 번째는 이제 혼란과 추가 교통 체증을 일으키고 첫 번째는 여전히 발생하며 세 번째는 상당한 기여를 할 것입니다. 그리고 우리는 이미 첫 번째 터널에서 홍수가 발생했습니다. 그것은 예측 가능했으며 파타야에서도 발생할 것입니다.
나는 파타야의 가난한 사람들이 힘을 얻길 바라지만 한 가지 장점은 우리 중 많은 사람들이 이 "개선"의 끝을 보지 못할 것이라는 점입니다.
친애하는,
그런데 18살까지만 학교를 다녔는데 지금은 그 건설기술자와 교통전문가들이 정말 똑똑하지 않나.
우선 터널에서는 출구를 만들 수 없습니다.
이곳의 교통은 매우 난폭한데, 만약 대형 사고가 났다면?
큰 비는 어떻습니까?
방콕에서처럼 중앙 보호 구역의 콘크리트 기둥과 꼭대기에 다리가 있었으면 좋았을 것입니다.
이전 포인트는 문제가 없었고 더 빠르고 훨씬 저렴하게 수행되었다고 생각합니다.
하지만 나는 누구인가?
죽은 단순한 파랑.
안녕, 지노.
확실히 브뤼셀에 가본 적이 없습니다. 터널에는 여러 개의 출구가 있습니다!
비트. 예를 들어 스칸디나비아의 많은 도시에는 지하 터널과 고속도로도 있습니다. 이러한 도시는 대부분 높이 차이가 많은 암석 위에 지어졌기 때문입니다. 여기에는 도로가 단순히 수렴하고 출구가 있는 터널도 있습니다. .
다른 종류의 건설. 그 터널은 단단한 암석을 통해 폭발물을 사용하여 뚫거나 불어냅니다. 그들은 파타야에서 그 터널을 파야 하고 그러면 약간 다른 이야기가 될 것입니다.
덧붙여서 저는 터널 계획에 대해 잘 모르지만 수쿰윗에서 출구로 나가야 하는 사람들이 단순히 수쿰빗을 이용하고 교통 체증으로 인해 단순히 터널을 이용하려는 의도인 것 같습니다.
여기 Khon Kaen에는 더 작은 터널이 있지만 목표는 같습니다. Udon Thani 방향으로 가는 차량을 통해 터널을 이용하고 출구가 있어야 하는 차량은 지상으로 이동합니다. 깔끔한 솔루션을 찾으면 실제로 더 빠릅니다. 플라이 오버를 사용하면 동일한 결과를 얻을 수 있지만 지상에서는 훨씬 더 복잡합니다.
그리고 아마도 너무 싸다.
대부분의 도시에서 보기 위해 두지 않아도 됩니다.
길가에 있는 더러운 검은색 콘크리트 건물들.
터널이 있을 도로의 그 부분은 비가 오면 항상 물 속에 있습니다.
그들은 수년간 그곳에서 장난을 쳤지만 아직 끝나지 않았습니다. 아직 작업 중입니다.
지상이 건조하게 유지할 수 없다면 터널은 어떻습니까?
항상 새로운 워터파크가 될 수 있습니다. 파타야의 지하 세계로 다이빙을 모토로.
우리는 외국인으로서 더 많은 입장료를 지불해야 하지만, 그렇다고 해서 재미를 망치면 안 됩니다.
코르 반 캄펜.
터널로 배출하고 펌핑하십시오. 20천만 유로에 대한 고정 예산이 있습니다 🙂
모든 물이 1 지점으로 흐르기 때문에 지상 도로를 건조하게 유지하는 것보다 훨씬 쉽습니다.
그들은 Khong Kaen에서 같은 문제를 겪었고 거기에서 작동했습니다. 예, 수년간의 개조 및 전환이 있었지만 결과는 거기에 있고 작동합니다. 시간을 좀 주세요 ;-))
태국의 사랑 문제… 이것이 이 불필요한 터널에 대한 제 생각입니다. 비행은 훨씬 더 좋았고 실현하기 쉬웠을 것입니다.
교통 전문가로 태국에 지원할 것 같아요?
네덜란드와 벨기에에서 충분한 경험을 쌓았습니다.
이 도로는 내가 기억할 수 있는 한 장마철마다 침수되었으며 지난 40년 동안 그랬습니다! 쏭태우를 쫓아 픽업으로 한 번 몰아보니 물이 앞유리까지 차올랐다. 레버를 당겨 공기 흡입구를 위쪽으로 전환한 토요타 하이럭스. 이 터널은 완전히 침수가 보장됩니다. 말했듯이 비행이 더 좋았을 것입니다. 하지만 예, TIT!
통역사와 함께 2번의 의회 회의에 참석했으며 이것이 그들이 할 수 있는 가장 어리석은 일이라고 지적했습니다. 비행은 훨씬 저렴하고 빠르며 오늘날 존재하는 5가지 문제를 방지합니다. 그러나 farangs 이후에는 확실히 듣지 않습니다. 이것은 향후 3년 동안 많은 사람들의 모든 문제를 포함하여 큰 비용이 들게 될 큰 혼란이 될 것입니다. 모든 것이 훨씬 더 오래 걸리며 Jomtien Second 도로와 Thrappaya 도로의 건설과 같이 계약자도 XNUMX배 더 오래 걸리는 것을 볼 수 있습니다.