태국 4개 고속선 연구
2 9월 2011
국영 철도 또는 태국 북쪽의 방콕에서 치앙마이, 동쪽의 라용, 북동쪽의 콘캔, 남쪽의 후아힌까지 XNUMX개의 고속 노선의 타당성을 연구할 것입니다.
연구 비용은 경로당 약 50천만 바트입니다. Chatt Kulkiloke 차관(운송)은 건설 계약이 4년 안에 체결될 수 있을 것으로 예상합니다.
이 보고서에 따르면 이전 정부는 열차가 1m의 선로 폭을 달리길 원했을 것입니다. 이제 1,435미터가 됩니다. 선로폭 변경은 탁신 전 총리가 선로를 주변국과 같은 폭으로 만드는 것이 현명하다고 판단한 제안으로 알려졌다. 그러나 3년 2010월 1,435일자 '비즈니스 커뮤니티가 원하는 고속선'이라는 메시지에는 이미 XNUMX미터가 언급되어 있습니다.
지역 철도 운송은 기존 레일을 계속 사용하지만 기관차 및 마차 구매는 최소한으로 유지됩니다.
콘캔으로 가는 줄이 먼저 옵니다. Nakhon Ratchasima로 가는 경로에 대한 타당성 조사가 이미 완료되었습니다. 이제 콘캔으로 확장되어야 합니다. 장관에 따르면 콘캔은 쌀, 사탕수수, 사탕수수와 같은 제품의 중요한 경유지가 될 수 있습니다.
쌀, 사탕수수, 설탕을 고속열차로 옮기시겠습니까? 나는 단일 태국인이 머리를 맞았다 고 생각합니다. 타당성 조사 후 계획에 대해 더 이상 듣지 못할 것입니다…
나를 위해 충분히 빨리 갈 수 없습니다. XNUMX시간 XNUMX분 이내에 Korat에 도착합니까? 엄청난!!!
부자라고 생각하지 마세요! 어디에서 내리시겠습니까? 일반열차는 수완나품까지 오지도 않는다. 그리고 공항에서 방콕 시내에 있는 후알람퐁역까지 먼저 가야 한다면 버스로 코랏까지 더 빨리 갈 수 있다.
글쎄요 저는 부자인 것 같아요..... 온 가족이 버스를 타고 거기에서 기다리고 있고 돌아오는 길에 쇼핑이나 식사를 하기 위해 모든 포스트에 정차해야 한다면......
또는 택시를 타고 역까지 갈 수 있다고… 체크 아웃 !!! 당신의 이익을 계산
나는 당신의 상당한 가족과 그들의 똑같이 상당한 식습관을 고려하지 않았습니다. 그들이 와서 고속 열차로 당신을 데리러 갈 것입니다. 누가 지불할 수 있는지 아십니까?
하하하... 그런 일이 일어날 것이라고 생각하지 않습니다/희망합니다. 🙂 ㅋㅋ
재미있는 것은 다음을 의미합니다.
철도 건널목이 지금 후아힌에 있는 것처럼 운영된다면 철도 소장을 위한 좋은 경고 시스템이 있기를 바랍니다.
약간의 불운으로 게이트가 도로로 미끄러지기 전에 기차가 이미 지나갔습니다.
좋은 이니셔티브죠? 저에게는 학생들을 위한 태블릿보다 정부 자금의 훨씬 더 유용한 투자인 것 같습니다. 경제와 방콕을 오가는 많은 사람들의 편의를 위해 좋습니다. 공항 연결 역 Makkasan과 같은 너무 큰 역을 건설하지 않는 한. 돈 낭비. 한 줄에 50만 바트가 조금 낮게 들린다고 해야 할까요. khun Chatt의 수학 오류? 태국이 할 수 있다면 네덜란드는 그들에게 Betuwe Line 건설을 요청했어야 했습니다.
관심있는 분들을 위해. 지난 2년간 태국 철도에 관한 모든 메시지 http://www.dickvanderlugt.nl/?page_id=11718
나는 30년 동안 벨기에의 철도에서 일했기 때문에 그것에 대해 뭔가 알고 있는 것 같습니다.50MB는 가능한 모든 경로를 연구해야 하는 토지 측량사 등 연구를 위해 블로그에 쓰여진 것과 같습니다. 고속선 건설에 대한 실제 가격은 실제로 50MB보다 훨씬 높을 것입니다.
정부는 또 다른 기회를 놓치고 있다. 작년에 중국에서 말레이시아까지 기차 네트워크를 구축할 계획이 있었습니다. 중국은 많은 부분을 지불할 것입니다.
태국과 Isaan에 가져올 가능성을 생각해 보십시오. 방콕의 항구는 강하게 성장할 것입니다. 중국에서 태국으로 또는 그 반대로의 무역은 엄청난 증가를 가져올 것입니다. 철도를 통해 Isaan에 투자할 수 있는 더 좋고 저렴한 기회가 있을 것입니다. Nongkhai와 UdonThani는 방콕뿐만 아니라 대중교통 무역을 통해 부자가 될 수 있습니다. .
그리고 중요한 것은 Isaan의 많은 사람들이 집에서 더 가까운 직장을 찾을 수 있다는 것입니다.
이제 이것의 장점을 얻는 것은 베트남인이 될 것입니다. 그리고 태국은 4차선 도로로도 충분한 교통 밀도를 가진 훨씬 더 아름다운 6차선 및 2차선 도로를 갖게 될 것입니다.
언급된 XNUMX천만 바트는 수십억 바트에 달할 수 있는 비용이 아니라 철도 노선당 타당성 조사 비용과 관련이 있습니다.
고속선으로 화물을 운송하나요? 제가 틀렸을 수도 있겠지만, 전 세계에 고속철도로 물품을 운송하는 나라는 없을 것 같습니다.
HSL을 통한 여객 운송은 제 생각에는 가능성이 없습니다. 첫째, HSL이 가능한 목적지 중 하나인 저렴한 가격으로 도시까지 운송하는 저예산 항공사와의 경쟁이 있습니다. 코끼리와 함께.
타당성 계획이 우리가 태국 HSL에 대해 듣게 될 마지막이라고 Hans Bos와 함께 생각합니다. 좋은 것도! 다음 달에 이산과 라오스로 휴가를 떠납니다. "kadoeng-kadoeng-swing-debommel" 타고 SRT XNUMX야드 만세!!
카댕카댕은 재미있습니다. 당신이 통과하는 아름답고 다양한 환경. 방콕에서 농카이까지 3번 직접 해봤습니다. 하지만 12~14시간은 매우 길고 지치게 만듭니다. 특히 칸막이에서 자고 싶지 않은 태국 여성과 함께 간다면 더욱 그렇습니다. 미리 계획을 세우면 에어아시아를 이용해 같은 가격으로 우돈타니까지 갈 수 있다. NokAir에도 가끔 제안이 있지만 Bangkok Post에 나와 있지 않기 때문에 인터넷에서 찾아야 합니다.
그러나 HSL은 태국에게는 너무 먼 단계입니다. 태국인의 생활 방식과 맞지 않습니다. 모든 곳에 개인 보호되지 않은 횡단보도가 있습니다. HSL은 많은 사고로 인해 태국 인구를 빠르게 감소시킬 것입니다.
그러나 일반적으로 더 나은 기차 연결이 필요하지만 유지 보수 또는 갱신을 위한 돈이 없다는 것을 의미하기 때문에 특별 요금이 없습니다.
@루드,
나의 태국인 아내도 나의 태국 장거리 열차에 대한 매력이 다소 병적이라고 생각하지만 그녀는 여전히 기차 타는 것을 즐깁니다. 나는 비행기를 싫어하고 식당차에서 멀지 않은 곳을 예약하는 것이 아내에게 큰 도움이 됩니다.
제 생각에 태국의 HSL은 활을 가진 많은 사람들이 제 XNUMX의 컨트리 하우스에 자금을 조달할 수 있는 방법이라고 생각합니다. 새로운 것은 무엇입니까? ;-)
HSL을 위한 1미터의 철도 폭?
그런 다음 한 목사가 이를 1.435m로 변경하려고 합니다. 이것이 현재 기존 네트워크에도 사용하는 표준이기 때문에 이는 어렵지 않습니다.
베네룩스의 HSL 및 클래식 네트도 1.435m 이상 실행되고 대부분의 국가에서 실행되기 때문에 아인슈타인이 될 필요는 없습니다.
나는 또한 벨기에의 철도 회사에서 일합니다.
태국 기준에 따르면 문제는 그러한 HS 라인의 안전입니다.
160km/h 이상의 속도에 대한 허용 오차는 클래식 라인보다 훨씬 높습니다.
채용 첫날부터 안전 교육을 실시합니다. 매달 열리는 필수 안전 회의. 경비원 시험 등
따라서 안전과 관련하여 우리가 저지르는 모든 실수는 엄중하게 처벌됩니다. 그렇기 때문에 우리는 감사할 수 없는 많은 지연에 직면하게 됩니다.
그러나 여행자는 300km/h의 속도로 풍경 속을 질주할 때 안전하다고 느낍니다.
측정 장비, 유지 보수 및 보안 비용도 훨씬 더 비쌉니다.
태국에서는 이것이 불가능해집니다. 몇 킬로미터의 경로를 가진 스카이트레인과 수천 킬로미터의 HSL을 비교할 수 없습니다.
여기에는 노하우와 인력이 없거나 외국인을 한꺼번에 유치해야 한다. (그들은 항상 믿고 있었다)
여기서는 더 이상 태국인의 업무 태도와 삶의 방식을 설명할 필요가 없습니다. 하지만 저는 태국에서 HSL 열차에 기꺼이 탑승할 것이라는 것을 알고 있습니다. 나는 Isaan에서 300km/h의 속도로 건널목 경비원이 정신을 차렸거나 이미 일하고 있기를 바랄 필요가 없다고 생각하고 싶지 않습니다.
모든 건널목에 서양 엔지니어를 배치할 수는 없겠죠?
모든 태국인이 항상 술에 취한 것은 아니며 많은 사람들이 업무를 매우 올바르게 수행합니다. 업무 태도에 관한 한 모든 것이 네덜란드나 벨기에보다 여기에서 조금 더 빠르게 진행됩니다. 모든 것에 대한 승인을 받는 데 몇 년이 걸리지 않습니다. .. 그리고 방콕의 스카이트레인이 제대로 작동하는지 확인하십시오. .. 아니면 거기에도 서양 엔지니어가 있습니다.
유럽에서는 이것저것 소문이 돌기 때문에 이미 파업 중입니다... 아니면 화장실에 화장지가 더 이상 없을지도 모르니까요... 네, 물론 파업 중입니다. 하지만 이것이 이곳의 작업 태도입니다. 유럽.
그리고 사람들이 여기 파타야에서 무엇을 짓고 있는지 볼 때 벨기에에서는 존경심을 갖고 있지만 아직 그런 건물은 보지 못했습니다.
그리고 태국인들은 함께 술을 마시고 노는 것을 좋아합니다. 네, 맞습니다... 저도 어렸을 때부터 우리 마을에서는 사람들이 저녁이면 거리에 앉아 카드 놀이를 하고 술을 많이 마시곤 했던 기억이 납니다. 유리 잔. 그리고 다음날 나무 머리로 작업하지만 불행히도 모든 것이 변합니다... 확실히 웰빙.
사실 많은 사람들이 쉬운 삶의 방식을 위해 이곳에 옵니다??
나는 사람들이 항상 태국 사람들에 대해 언급한다는 것을 여기에서 자주 읽으며 실제로 일부 사람들이 여기에 머무르는 이유가 궁금합니다.
무더운 날씨에 스스로 일을 해야 하는데 우리나라처럼 빨리 일을 할 수는 없고, 여기 있는 모든 사람이 오랫동안 학교에 다닐 수 있는 기회를 얻지 못한다는 사실을 잊어서는 안 됩니다.
하지만 예, 죄송합니다.. .. 그럼에도 불구하고 방콕-파타야 연결이 2015년에 완료되기를 바랍니다. 그러면 공항에서 관광객을 기다리고 있는 택시 기사들 사이의 많은 부패가 끝날 수도 있기 때문입니다.
나는 밤에 버스보다 스카이 트레인으로 파타야에서 콩캔으로 가는 편이 낫다.
스카이트레인은 건널목이 없으며 외국 엔지니어가 건설했습니다. trainsets는 Siemens 제품이므로 완벽합니다.
공항에서 부패한 택시? 공식 택시 승차장에서 50바트를 지불하면 항상 미터기와 함께 가고 당신을 태울 택시가 등록됩니다.
출발 부서에는 여전히 비명을 지르는 운전자가 있지만 5 분마다 쫓겨나면 즉시 돌아와 서 있습니다.
매일 저는 건설 중인 새로운 스카이트레인 라인을 지나며 그것이 성장하는 것을 지켜봅니다. 작업은 매일 밤낮으로 계속됩니다. 어떻게 그 거대한 콘크리트 조각들을 그 높이에서 함께 연결할 수 있는지 이해할 수 없습니다. 새로운 노선은 기존의 스카이트레인 네트워크에 연결되지 않을 것이므로 지하철로 다른 네트워크로 이동해야 하는 것 같습니다.