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- 테오: 논에서의 간단한 기술로 인해 이제 쌀을 재배하는 데 비용이 매우 많이 들게 되었습니다. 10라이로 설정하세요. 우리는 지난번에
- 윌리엄 코랏: 잠깐 살펴보니 Herman, 당신 말이 부분적으로는 맞습니다. 오늘 전체적으로 1위를 차지한 엉성한 결과입니다.
- 롭 V.: 거의 전적으로 동의합니다. 외국인들, 다른 사람들에게 평범하게 행동하는 것은 그리 어렵지 않습니다. 대화
- 드리케스: 두 가지 답변 모두에 동의합니다. 하지만 충분한 자원이 있어야 하며 태국과 재정 문제가 심각한 문제입니다.
- 크리스: 보통의 편안한 주택의 경우 평방미터당 13.000~16.000바트를 지불할 것으로 예상해야 합니다. (올인, 그림,
- 허먼: 태국에서 연소를 통제한다고 하더라도 주변국들이 이를 따르지 않는 한 문제는 해결되지 않을 것입니다.
- 허먼: William -Korat, 치앙마이는 확실히 세계 3대 도시는 아니지만 여기서 자주 언급되는 곳은 치앙마이입니다.
- 빌렘: 친애하는 외국인, 정말 매우 명확한 이야기입니다. 나는 그 이야기에서 많은 것을 인식합니다. 소녀들은 모든 Farang이 아니라 존경받을 자격이 있다는 것입니다.
- 얀: 태국이 스스로를 의료 분야의 "HUB"라고 부르지 않고는 거의 한 달이 지나지 않습니다.
- Carla: 섬으로 가세요. 우리는 수년 동안 이 일을 해왔습니다. 팁: 평화롭고 조용하며 놀랍도록 편안한 분위기를 원한다면 코 파얌(Koh Phayam)으로 가세요!
- 산수유: 하하 샤악, ALOHA를 위해서는 하와이에 가야 해요. 그들은 이제 학교에 다른 모든 약어를 도입하고 있습니다. 목에
- 쿠일리츠 1월: 죄송합니다. 태국 음식은 3주만 지나면 지루해졌고 맛은 항상 똑같았어요. 효과적인 길거리 음식은 대부분의 레스토랑보다 낫습니다.
- 롭 V.: 뭐, 그다지 나쁘지는 않은 것 같죠? 성적 지향, 성별, 지향을 나타내는 무지개 깃발을 자주 볼 수 있습니다.
- 한스: 칸타랄락(시사켓)에서 20km 140m2 규모의 방갈로를 건설했습니다. 2016년에 시작해서 2020년에 준비가 완료되었습니다. 옴
- 마티아스: 음 르네, 나도 이 점에 100% 동의해요. 어딜가든, 인터넷 언론마다 이 말이 목구멍에 쑤셔넣어진다.
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홈 » 교통 및 운송 » 철도 연결 태국 – 중국은 XNUMX년 안에 사실이 되어야 합니다.
중국은 아시아에 자국을 남기고 싶어합니다. 아시아 횡단 철도가 이에 대한 좋은 예이며, 태국에서 중국으로 가는 철도도 마찬가지입니다(또는 중국에서 태국으로 말해야 합니까?).
몇 주 전에 845km 길이의 철로 건설이 시작되었습니다. 일단 운영되면 XNUMX만 명의 추가 중국인 관광객이 '미소의 나라'를 방문하게 될 것입니다.
화물열차 외에도 시속 250km로 달릴 수 있는 고속열차도 결국 이용할 수 있게 된다.
이 노선은 태국의 10개 성을 가로지르며 저렴한 티켓 가격으로 인해 중국인들에게 흥미로울 것입니다. 예를 들어 쿤밍에서 방콕으로 가는 왕복 항공권은 700위안(미화 108달러)으로 비행기 값보다 훨씬 저렴할 것으로 예상된다.
출처: 베이징 청년일보
당분간은 고속열차가 운행되는 모습이 정말 보이지 않습니다. 산사태, 길잃은 버팔로, 술에 취한 태국인… 현재 방콕과 창 마이 사이의 연결로 판단하면 큰 문제가 될 것입니다.
남 궁금해!
우리는 서스펜스로 기다립니다. 트랙에서 80km 이상을 이동하는 모든 것은 고속으로 떨어집니다. 라인이 준비되면 사용하고 싶습니다…
중간의 땅은 수천 년 동안 어느 정도 그랬던 것처럼 다시 그 자리를 차지할 것입니다.
1994년에 한 중국인이 나에게 “2020년에는 우리가 서구와 동등해질 것”이라고 말했습니다. 마.. 좋아 보이기 시작하네요.
2012년에 그는 또한 저에게 "2050년에 여러분 모두가 드래곤 왕좌에 다시 합류할 수 있습니다"라고 예언했습니다. 모두가 어떻게 중국을 놓아주는지 지켜보고 있습니다(특히 남중국해, 특히 유럽에서 지식, 기술 및 통찰력으로 정확히 선출되지 않은 미국 대통령 옆에 자신의 이익을 방어할 의지가 전혀 없음). 이 예측도 실현되더라도 놀라지 마십시오. 그리고 끝까지. 동남아시아 인구의 비참한 발전과 지구 온난화의 관점에서 예상되는 식량 상황을 보면. Thai Grain Institute에 따르면 +3C는 태국뿐만 아니라 캄보디아, 베트남, 미얀마도 많은 지역에서 현재 2~3회가 아닌 1년에 XNUMX회만 쌀을 수확할 것임을 의미합니다. 그들의 논평: 만약…
중국 - 그들의 한 자녀 정책 덕분에 - 일본과 한국만이 그들의 인구를 먹일 수 있는 유일한 나라가 될 것입니다.
가까운 장래에 동남아시아에 대규모 군사 장비를 보내 세계의 이 구석을 통제하는 데 이상적입니다. 어쨌든, 이곳의 군사 군타는 인력을 두 배로 늘리기를 원합니다. 그렇지 않으면 중국과 협력할 것입니다. .. 누가 알겠습니까, 그들은 과거에 독립을 유지하기 위해 다른 방법(협력)을 한 적이 없었습니다.
gr. 제라드
그 HSL은 작동하지 않습니다. 티켓 BKK/치앙마이 비용은 TBH 1800입니다. 그 동안 1개 이상의 정류장이 있을 것이므로 비행기를 타는 것이 좋습니다. 그리고 얼마나 많은 태국인이 TBH 1800을 감당할 수 있습니까? 그 비행기를 탈 수 있는 사람.
게다가 이런 풍경 때문에 4년 안에 이런 프로젝트가 마련될 수 있을지 의문이다. 중국인이 그렇게 할 수 있다면 유럽(또는 네덜란드)에서도 그들을 위한 일이 있을 것입니다. 거기에는 아직 HSL이 실행되지 않고 있으며 여기저기서 콘크리트 썩음이 이미 감지되었습니다.
그것은 콘크리트 썩음이 아니라 썩은 콘크리트입니다.
예를 들어 모래는 많고 시멘트는 적습니다.
또는 가장자리에서 10cm 콘크리트에 들어가 거기에서 멈추는 철근.
그들은 그런 식으로 집 블록 전체를 지었습니다.
그것들만이 오래가지 못했습니다.
그것이 당신이 부패라고 부르는 것이 아닙니까?
네덜란드에서는 그것을 콘크리트 부패라고 부릅니다! !
왜 중국인은 그렇게 할 수 없습니까? 중국에서는 매년 1000km의 고속철도를 건설합니다.
그리고 그 나라는 당구 천이 아닙니다. 유럽에서 최대 350km의 속도를 낼 수 있습니다.
꿈만 꾸고 있습니다. http://www.travelchinaguide.com/china-trains/high-speed/
여기 태국에서는 5분이 여기 유럽보다 조금 더 길다고 가족들은 항상 말합니다. 하 미니트(XNUMX분)
경험상 10~20분이면 출발하는 걸로 알고 있습니다.
4년 안에 철도가 완공된다는 것은 태국에서 40년을 의미합니다. (신공항 참조)
거기에 도달할 것이지만 여기에서 "조금" 더 많은 시간이 필요합니다.
그냥 eff. 기다리다.
에어아시아는 돈무앙에서 쿤밍까지 3.30시간 XNUMX분 만에 운항하는데 누가 기차를 탈까요?
락시에서 온 니코, 모두에게 메리 크리스마스와 새해 전야를 기원합니다
태국은 한동안 중국에 문을 활짝 열어 왔습니다. 서양인들이 이곳에 더 오래 머무르는 것은 점점 더 어려워지고 있습니다. 중국인들은 점점 더 두 팔 벌려 환영받고 있습니다.
태국은 중국의 팽창정책에 대해 전혀 모르는 것 같고 역사를 알거나 알고 싶어하지 않는 것 같다.
XNUMX년 후에 태국은 중국의 한 지방이 될 것이며 그때에도 태국인들은 그것을 깨닫지 못하는 것 같습니다.
티베트를 생각하십시오.
물론 모든 태국인은 그것을 알고 있습니다.
오랫동안 중국/태국의 지배를 받아왔기 때문입니다.
그들이 어떤 색이든 상관없이 모두 중국인/태국인입니다.
또한 구정에 대부분의 상점과 기업이 문을 닫습니다.
시속 250km?
태국 국경보다 더 이상.
그 이상은 엉망진창이 됩니다. (국경의 중국쪽에서 본 모습)
나는 철도의 길이가 845km이고 185개의 다리가 있다는 것을 읽었습니다.
그리고 오, 예 71 터널!!!!!!
그런 다음 31개의 스테이션도 있으며 일부는 조정해야 하고 일부는 완전히 새로워야 합니다.
그리고 4년만에?????
프랑스/태국 건설 컨소시엄이 수년 동안 뒤쳐져 있는 Bangsue 역을 건설하고 있습니다.
보라색 라인은 이탈리아/태국에 의해 지어졌고 기차니 뭐니에 완전히 욕심이 나지만 방수에 역이 준비되지 않았기 때문에 아직 사용할 수 없습니다.
LakSi, Don Muang 및 Rangsit에서 Bangsue 역까지 이어지는 "레드라인"의 콘크리트 공사도 거의 완료되었습니다. 그러나 프랑스/태국 건설 조합에서 볼 수 있는 활동은 없습니다.
태국은 그들이 몇 년 더 일찍 시작한 것을 운이 좋게 여겨야 합니다. 그렇지 않으면 중국에 비해 치욕이 매우 컸을 것입니다.