플라스틱 로드: 태국의 좋은 발전?
방콕의 네덜란드 대사관은 VolkerWessels의 자회사인 KWS Infra가 재활용 플라스틱으로 만든 지속 가능한 도로 개발에 대한 메시지를 Facebook에 게시했습니다. 내 생각에 메시지는 주로 네덜란드 회사의 혁신적인 지식을 지적하기 위한 것이었습니다.
그러나 태국에서 생산되는 엄청난 양의 플라스틱 쓰레기를 해결하는 것은 태국이 훌륭한 해결책이 될 수 있습니다. 이 프로젝트는 아직 초기 단계이므로 비용에 대해서는 아직 말할 수 없지만 네덜란드 대사관은 태국과 주변 국가에서 PlasticRoad를 홍보하는 데 큰 임무가 있습니다. 아래의 VolkerWessels 보도 자료를 읽으십시오.
개념
재활용 플라스틱으로 만든 지속 가능한 도로 개발을 위한 개념인 PlasticRoad는 KWS Infra에서 개발했습니다. 네덜란드에서 가장 큰 도로 건설업체이자 VolkerWessels 회사입니다.
KWS Infra의 Rolf Mars 이사는 "플라스틱은 건설 및 유지 관리 과정에서 현재 도로 공사에 비해 많은 이점을 제공합니다."라고 말합니다. "또한 훨씬 더 지속 가능하며 PlasticRoad 구조는 예를 들어 케이블 및 파이프 또는 물 저장소로 사용할 수 있는 '속이 빈' 도로에서 사용 가능한 공간을 유지합니다."
고유한
PlasticRoad 개념은 cradle-to-cradle 및 The Ocean Cleanup과 같은 개발과 잘 어울립니다. '플라스틱 수프'의 바다를 청소하기 위한 이니셔티브. 재활용 플라스틱과 플라스틱은 조립식 도로 부품으로 가공되어 전체적으로 적용됩니다. 조립식 생산 덕분에 품질(미끄럼 방지, 배수 등)이 더 잘 보장될 수 있을 뿐만 아니라 도로 건설도 훨씬 빨라질 수 있습니다. Mars는 "우리가 아는 한, 우리는 세계 최초로 이 작업을 수행했습니다."라고 말합니다.
세 배
또한 PlasticRoad는 사실상 유지보수가 필요 없는 제품입니다. 부식 및 날씨 영향에 둔감합니다. 예를 들어 섭씨 -40도에서 +80도 사이의 온도를 쉽게 처리할 수 있으며 화학적 공격에 훨씬 더 강합니다. 우리는 도로의 수명을 XNUMX배로 늘릴 수 있다고 추정합니다.
홀
PlasticRoad의 주요 장점은 모래 표면에 쉽게 설치할 수 있는 속이 빈 구조입니다. 따라서 트래픽 루프, 측정 장비 및 전등 기둥 연결과 같은 기타 요소는 조립식 통합이 용이합니다. 그러나 더 중요한 것은 도로의 빈 공간이 예를 들어 케이블과 파이프의 물 저장고 또는 홈통으로 사용될 수 있다는 것입니다. 무게가 가볍기 때문에 설치가 더 쉬울 뿐만 아니라 부하가 적은 심토에도 이상적입니다. 그것은 네덜란드의 적어도 절반에 적용됩니다.
계획
KWS인프라는 아직 첫 번째 플라스틱 도로 건설에 대한 계획을 제공할 수 없습니다. Mars: “이 개념의 잠재력은 엄청납니다. 현재 저희와 함께 파일럿을 진행하고자 하는 파트너를 찾고 있습니다. 플라스틱 및 플라스틱 산업의 제조업체 외에도 우리는 재활용 산업, 대학 및 기타 지식 기관을 생각하고 있습니다.” 로테르담 시는 이미 시범 배치를 위해 등록했습니다. “우리는 PlasticRoad 주변의 개발에 대해 매우 긍정적입니다. “로테르담은 실제 실험과 혁신적인 적용에 개방된 도시입니다. 결과적으로 우리는 이와 같은 혁신을 테스트할 수 있는 테스트 룸(Lab op Straat)도 보유하고 있습니다.”
혜택 플라스틱로드
- PlasticRoad는 100% 재활용 소재로 구성되어 있습니다.
- 기상 조건과 마모에 더 강한 조립식 플레이트.
- 몇 달이 아닌 몇 주 만에 도로를 건설할 수 있습니다.
- 도로는 XNUMX배 더 오래 지속됩니다.
- 도로 유지 보수가 점점 더 짧아지므로 운전자를 위한 교통 체증 및/또는 전환이 적거나 없습니다.
- 속이 빈 구조는 예를 들어 케이블, 파이프 및 물을 위한 공간을 제공합니다.
- 모래 표면에 설치하기 쉬운 가벼운 구조.
- 화물 적재량이 적어 건설 교통량도 줄어듭니다.
- 플라스틱을 사용하면 에너지 생성, 초저소음 도로, 난방 도로, 모듈식 건축 등 일련의 새로운 혁신이 가능해집니다.
독자 질문: 태국에도 좋은 생각이라고 생각하세요?
출처: Volker Wessels 웹사이트의 보도 자료
플라스틱 무게를 재는 만우절 농담처럼 들립니다.
나는 온갖 종류의 플라스틱이 뒤섞여 만들어진 양질의 도로를 상상할 수 없습니다.
플라스틱의 미끄럼 저항도 어려운 것 같습니다. 그런 다음 물 배수 및 도로 수리 및 도로 아래 케이블의 접근성과 같은 것도 얻을 수 있습니다.
그 케이블에 도달하기 위해 한 번 길을 뚫어야 했다면 수리하고 강도를 회복하기가 어려울 것 같습니다.
그건 그렇고, 나는 그림에서 태국 폭우가 올 때 물이 어디로 가야하는지 보이지 않습니다.
그 플라스틱은 밝은 태양에서 얼마나 오래 지속됩니까? 가소제가 아주 빨리 사라지지 않을까요? 그리고 이 플라스틱에는 새로운 재료만 사용될 것이라고 생각합니다. 쓰레기 문제가 아직 해결되지 않은 것 같습니다.
사실 뜨거운 태양이 그 플라스틱에 미치는 영향이 가장 큰 문제가 될 것 같아요
몇 년 전 네덜란드에서 읽었습니다. 당시 그들은 시험 도로 건설을 고려 중이었는데 네덜란드 북부였던 것 같습니다. 다시는 그것에 대해 아무 것도 듣지 못했습니다. 어쩌면 결국 그렇게 간단하지 않을 수도 있습니다.
'타는 플라스틱'은 어디에 있습니까? 이 플라스틱 도로도 마모됩니다.
Telegraaf에서 KWS 보고서를 읽은 지 일주일 후, 태국 채널은 플라스틱을 도로에 통합하는 것에 대해 이야기한 태국 교수의 비디오를 보여주었습니다.
이 남자는 자신의 아이디어인 척했지만 아스팔트에서 플라스틱을 처리했습니다.
도로가 지속 가능해진다면 이제 약 5년마다 도로를 개보수할 수 있는 태국 도로 건설업자에게는 완전히 재앙이 될 것입니다.
하지만 태국인들은 플라스틱 시스템을 선호한다고 생각합니다.
그러면 모든 케이블을 노면의 빈 공간과 자동 빗물 배수구에 배치할 수 있기 때문에 이것은 태국에 매우 유용할 것입니다.
아직 자동 빗물 배수 장치가 보이지 않습니다.
또한 서명되지 않았습니다.
하지만 빗물 배수구가 도로 한가운데 빈 공간이라고 가정하면 어떻게 청소할 건가요?
도로의 빗물을 모두 모을 수 있을 만큼 큰 배수구도 모래, 흙, 돌, 나뭇가지, 쓰레기 등으로 그 자리를 채운다.
따라서 도로가 수평이기 때문에 특히 그 배수구의 높이(+/- 20cm?)와 끝이 거의 없는 것을 고려하면 곧 막힐 것입니다.(또는 해야 합니다)
나는 발명가들이 여기에서 제기된 이의를 이미 고려했다고 믿습니다.
그것 없이는 어떤 투자자도 찾을 수 없었고 이것은 아직 발표되지 않았을 것입니다.
대사관에는 다른 일이 있습니다.
맞아요, 하지만 네덜란드인이 모든 부정적인 점을 먼저 언급하지 않았다면 네덜란드인이 아니었을 겁니다.
저는 30년 이상 전에 재활용 플라스틱으로 많은 일을 했습니다. 플라스틱과 낡은 자동차 타이어로 재활용된 기둥과 침목으로 어린이 놀이터를 짓는 일을 포함하여 모든 날씨에서 30년이 지난 후에도 여전히 그 자리에 있습니다.
Gringo, 저에게는 그것이 태국이나 다른 나라에 좋은지 아닌지에 대한 질문이 아닙니다. 나에게 문제는 그것을 진지하게 받아들여야 하는지 여부입니다.
드로잉 보드 또는 제안 상자의 프로젝트입니다.
– 플라스틱은 물을 통과시키지 못하여 수막 현상이 발생합니다. 물이 투과할 뿐만 아니라 소리도 흡수하는 ZOAB의 목적과는 정반대입니다.
– 플라스틱은 아스팔트와 마찬가지로 불이 붙은 자동차에 저항력이 없으며 자체적으로 인화성이 있습니다.
– 도로 교통으로 인한 지속적인 하중과 진동은 빈 공간이 있는 플라스틱에 치명적입니다. 그것이 무엇을 수반할지 이해하기 위해 상상력이 필요하지 않습니다.
– 케이블 및 배관은 가능한 한 물리적 손상에 강하고 쉽게 접근하고 교체할 수 있어야 합니다. 앞서 언급 한 모든 위험이있는 플라스틱 "노면"의 폐쇄 된 빈 공간에서 지상의 도로 옆에 누워있는 것이 더 나을 것임이 분명합니다.
– 다른 "혜택"은 (또한) 어떤 식으로든 입증되지 않습니다.
많은 문제에 대한 솔루션을 고안할 수 있습니다. 그러나 여전히 그렇게 유익한지는 의문입니다.
플라스틱 쓰레기가 많습니다. 새로운 고품질 제품에 적합한 플라스틱 폐기물은 거의 없습니다. 그것은 우리가 몇 킬로미터 떨어진 곳에서 플라스틱 폐기물을 만들기 위해 훨씬 더 많은 플라스틱 폐기물을 생성해야 한다는 것을 의미할 수 있습니다.
좋은 아이디어라고 생각하지만 현실적으로는 불가능합니다.
자세한 답변 감사합니다. 귀하와 다른 댓글 작성자가 제기한 반대 의견을 이해하지만 다른 방식으로 살펴보겠습니다.
KWS Infra는 문제를 솔루션으로 바꾸는 아이디어를 개발했습니다. 태국을 포함한 전 세계의 거대한 플라스틱 쓰레기 산이 이런 식으로 선하게 사용될 수 있다면 확실히 조사하고 더 발전시킬 가치가 있습니다.
한 마케팅 전문가는 이렇게 말했습니다. 내가 듣고 싶은 것은 어떤 식으로든 실행될 계획에 대한 하나의 좋은 주장일 뿐입니다.”
KWS 인프라는 이미 이 프로젝트가 초기 단계에 있으며 추가 개발을 수행하기 위해 파트너를 찾고 있다고 밝혔습니다. 응원하기에는 아직 이르지만, 그 생각을 버리기에도 너무 이르다.
실제 플라스틱 도로에 관해서는 시간이 말해 줄 것입니다. 내 생각에 KWS Infra는 과잉 플라스틱에 대해 기술적으로나 경제적으로 건전한 솔루션을 찾을 수 있는 시간과 자원을 가질 자격이 있습니다.
친애하는 외국인,
우선 블로그에 대한 귀하의 의견에 진심으로 감사드립니다. 귀하의 응답은 일반적으로 미묘한 차이가 있습니다. 당신이 멈추면 나는 그것을 놓칠 것입니다.
물론 좋은 아이디어는 정교화할 가치가 있습니다. 그러나 우리는 현실적이어야 합니다. 에릭 씨 이미 몇 년 전에 아이디어를 읽었다고 언급했습니다. 분명히 그것은 새로운 아이디어가 아닙니다. Erik에 따르면 그 당시 사람들은 시험 도로를 건설하는 것에 대해 생각했지만 당시에는 그런 일이 일어나지 않았습니다. 아이디어를 개발하려면 돈이 필요합니다. 돈은 아이디어가 실제로 실행 가능한 경우에만 사용할 수 있습니다. 모든 전문가가 실제 실행 불가능성을 지적하면 돈을 사용할 수 없게 됩니다. 나는 또한 산호의 "복구"를 촉진하기 위해 바다의 PVC에 대한 이전 주제를 참조합니다. 그 아이디어 역시 돈을 사용할 수 있게 만드는 데 필요한 결과를 만들어내지 못할 것입니다. 좋은 생각은 떠돌이 플라스틱의 바다를 제거하는 것입니다. 그 아이디어는 성공한 것으로 보여 크라우드 펀딩을 통해 자금이 풀렸습니다.
플라스틱 폐기물은 도로 표면과 같은 고품질 요구 사항을 충족할 필요가 없는 제품에 비교적 적은 비용으로 매우 잘 재사용될 수 있습니다. Wim van Beveren은 예를 들어 어린이 놀이터 건설과 같이 꽤 오랫동안(그에 따르면 30년 이상 전에) 재활용 플라스틱으로 많은 작업을 해왔다고 이미 언급했습니다. 지방 자치 단체는 수년 동안 재활용 플라스틱으로 만든 볼라드를 사용해 왔으며 철물점에서 이러한 유형의 제품을 점점 더 많이 볼 수 있습니다. 산더미 같은 플라스틱 쓰레기를 치우기에 충분한 저급 및 평균 품질의 제품이 있습니다. 그러므로 나는 건강에 좋지 않은 제품에 돈을 투자해서는 안 된다고 생각합니다.
또한 새로운 모습의 오래된 아이디어는 단순히 홍보되지 않았습니다. Volker Stevin의 오더북은 원하는 것보다 덜 채워져 있습니다. 회사는 특히 정부가 프로젝트에 자금을 투입하도록 장려하는 데 모든 관심을 가지고 있습니다. 물론 Volker Stevin 프로젝트도 마찬가지입니다. 그러나 그것은 공적 자금입니다. 그래서 나를 위해 주머니에 컷. Volker Stevin이 그러한 프로젝트의 타당성을 확신한다면, 그들은 스스로 자금을 조달해야 하며 위험을 다른 사람(예: 정부/지역 사회)에 두지 않아야 합니다. 아마도 LEGO에게는 재미있는 프로젝트 일 것입니다.
친절한 첫 단락에 감사드립니다. 나는 강경파가 아니므로 항상 나에게서 미묘한 판단을 기대할 수 있습니다.
블로그에 글을 쓰는 것은 너무 재미있어서 모든 사람에게 추천할 수 있습니다.
나머지는 이전에 말한 내용을 반복하겠습니다. “시간이 알려줄 것입니다.
태국이 환경 기술 분야에서 동급 최고의 소년이 되는 것은 선봉 정책이 아니므로, 그들은 우리 네덜란드가 그러한 도로에 대한 XNUMX년의 경험을 가지고 있을 때 여전히 도로를 건설할지 여부를 지켜볼 것입니다. .
그리고 맞습니다.
친애하는 프랑스어,
많은 태국 정부 정책은 "선봉 정책"이 아닙니다. 두 세 가지 상황이 있어야 합니다. 도로 및 교통 정책과 물 정책입니다. 따라서 한정된 자원은 "방어" 장난감이 아니라 좋은(아스팔트) 도로와 안전한 교통 정책, 연례 홍수 예방에 투자되어야 합니다. 이러한 정책 요소의 경우 장기적으로 비용을 지불할 수 있는 더 많은 돈을 지출해야 합니다. 네덜란드는 이러한 분야의 지식 국가이며 이에 크게 기여할 수 있습니다.
태국인이 똑똑하다면(그들은 어리석지 않다) 그들은 우리 플라스틱 도로의 결과와 경험을 기다립니다. 그러나 아직 없습니다(내가 아는 한). 제 질문은 여기 포장용 돌에 시스템을 판매할 수 없다면 태국에서 플라스틱 도로를 판매하려는 이유는 무엇입니까?
반면에 태국이 마침내 스스로 길 잃은 플라스틱을 청소하고 도로로 바꿀 수 있는 일회성 기회가 될 것입니다. 그 점에서 국가에 도움이 될 것입니다.
저는 KWS 프로젝트를 긍정적으로 바라보고 의미 있는 해결책을 생각하도록 도울 것입니다. 바라건대 우리는 Daan Roosegaarde의 Studio Roosegaarde와 파트너십을 맺고 무엇보다도 그의 사이트를 방문하는 것이 흥미로운 "스마트 고속도로"에 대한 그의 아이디어를 얻을 수 있기를 바랍니다.
마틴