치앙마이는 고속열차를 처음으로 도입한 도시입니다.
31 1월 2013
치앙마이는 고속열차를 처음으로 도입한 도시입니다.
태국 북부 목적지의 주요 관문인 치앙마이는 방콕으로 가는 고속 철도 연결을 받는 첫 번째 도시가 될 것입니다.
Thanin Supasaen 치앙마이 주지사는 이 프로젝트가 XNUMX년 안에 완료될 것으로 예상된다고 말했습니다. 잉락 친나왓 총리는 주지사가 제시한 '노던 랜드 게이트'라는 고속철도 프로젝트를 이미 승인했습니다.
프로젝트가 완료되면 치앙마이는 북부 전체의 교통 및 물류 허브로 변모할 것입니다. 방콕에 이어 제2017의 도시로서의 입지를 더욱 강화할 것입니다. 철도 연결은 XNUMX년에 완료될 것으로 예상됩니다.
2015년 가을에 ASEAN 경제 공동체의 구현을 준비하기 위해 순환 도로 및 치앙마이 공항과 같은 다른 물류 프로젝트도 업그레이드될 것입니다.
치앙마이와 방콕을 연결하는 고속철도는 총 745km 길이로 13개 지방의 11개 역에 서비스를 제공합니다. 목표는 치앙마이에서 방콕까지의 기차 여행이 3,5시간을 초과하지 않는 것입니다. 관리들은 또한 열차가 매일 34.800명의 승객을 태울 수 있을 것이라고 주장합니다. 열차는 시속 250km의 속도로 운행될 예정이다. 고속열차는 가장 효율적이고 환경친화적인 교통수단입니다.
치앙마이 지방 정부는 노선 건설로 이 지역의 관광이 활성화될 것으로 기대하고 있습니다.
XNUMX개의 고속철도 프로젝트가 태국에서 계획되어 있습니다. 나머지 XNUMX개의 경로는 다음과 같습니다.
- 방콕–농카이
- 방콕 – 우본 라차 타니
- 방콕–라용
- 방콕–파당 베사르
출처: TTR 주간
내가 팁을 줄 수 있다면; Fyra라는 이탈리아에서 기차를 타지 마십시오. 2017년에는 준비되지 않았으며 요청된 속도도 달성되지 않을 것입니다.
치앙마이 시장이 거짓말을 하고 있습니다. 방콕과 가장 먼저 인연을 맺은 도시는 치앙마이가 아니라 아유타야입니다.
중국 전문가들은 태국이 54년 세계 엑스포를 목표로 하고 있기 때문에 방콕과 아유타야 사이의 2020km 노선부터 시작하라고 조언했습니다.
태국의 고속 노선은 이미 존재하는 저예산 항공사와 경쟁할 수 없습니다. 현재의 SRT(태국 국영철도)는 이미 막대한 손실과 유지보수 지연으로 어려움을 겪고 있습니다. 스피드 트레인은 이 나라에서 완전히 알려지지 않은 개념인 "높은 유지 보수"가 필요합니다. 재앙이 벌어지고 있다(의심할 여지 없이 많은 감독들이 더 부유해질 것이다). 의심 할 여지없이 두바이에서 아이디어가 떠 올랐습니다.
Thalys를 타고 암스테르담에서 파리로 가고 싶다면 KLM보다 더 많은 것을 잃는 경우가 많습니다. 그러나 그것에 대한 시장이 있습니다. 그것은 단순히 공항과 환승 시간을 절약합니다. 그리고 높은 유지 보수에 관해서는 프랑스보다 약 35년이 지난 HSL의 네덜란드에서는 아직 관리하지 못했고 감히 우리가 태국에 추월당할 것이라고 예측합니다.
코르 베르호프,
뭔가 추가하고 싶습니다. 해체의 시작인가 봐
아름다운 경치가 좋은 지역인 치앙마이, 치앙라이, 매홍손에서.
이제 그 지역은 여전히 고유한 특성을 가지고 있습니다. 특히 수년에 걸쳐
치앙마이는 일종의 제XNUMX의 방콕이 될 것입니다. 방갈로 공원으로 지어진 모든 것,
아파트 건물, 호텔 및 사무실 건물. 방콕이 범람할수록 그런 식으로 더 많이 움직입니다. 일례로 파타야와 주변 지역에 고속철도가 생긴다는 소식이 알려지자 땅값과 집값이 폭등했다. 그들이 여전히 이해하지 못하는 것은 그 모든 공사로 인해 물이 더 이상 자연적으로 사라지지 않을 것이라는 점입니다.
그들은 또한 방콕에서처럼 물에 발을 담그게 됩니다.
나는 (다행히도) 다시 경험하지 않을 것입니다.
J. 조던.
MHS로 향하는 고속 열차가 있는 1000번의 굴곡 도로와 마찬가지로 치앙라이와 매홍손이 아닌 치앙마이로 가는 고속선입니다.
25년 후(예전에는 네덜란드에서 노래가 되었음) 여기도 그렇게 될 것입니다.
와하하하!! 유럽에서는 암스테르담과 브뤼셀 사이에 괜찮은 고속 연결조차 실현할 수 없습니다.
그리고 여기 약 700km에 달하는 HS 기차??? 3년만에?? 누군가 열사병에 걸린 것 같아요.
그것은 앞으로 수십 년 동안 일어나지 않을 것입니다. 그리고 대략적인 비용으로 여기에 오면 Eur. 62번은 Bkk에서 치앙마이까지 비행할 수 있으며 완전히 새로운 트랙(현재 트랙은 완전히 부적합함)과 기차에 대한 투자가 결코 수익성이 없을 것이라는 것을 계산하기 위해 시가 상자의 뒷면을 사용하기만 하면 됩니다. 최저일급이 TBH 300이라도,-!!
관광객인 나에게 그것은 일종의 느낌이 아니다. 태국을 여행할 때 그 쾌적하고 편안한 느낌을 받는 것은 항상 멋진 일이었습니다. 비행기를 타고 자전거로 방콕까지 이동하고 기차를 타고 치앙마이까지 이동한 후 그곳에서 도로를 달리며 자유를 누리세요. 그러한 현대적인 임상 용기에 갇히는 것은 나에게는 아무 것도 아닌 것처럼 보이며 내가 보는 태국의 특성과 많은 모순됩니다. XNUMX시간이든 XNUMX시간이든 기차 여행은 이미 당신의 객실과 주변에서 천천히 알아가는 사람들, 아주 편안한 침대에서 자고, 시골 역에 정차하고, 선상에서 음식을 먹고, 꾸준히 스쳐가는 풍경이 멋지다. 다행스럽게도 그렇게 빠르지는 않지만 나에게는 HSL이 모두 필요하지 않습니다.
TTR Weekly의 다소 환상적인 이야기.
-745년 안에 모든 보호 등을 포함하여 3km의 고속선을 건설하는 것은 불가능합니다. 기한을 맞추려면 – 아무리 훌륭해도 – 이미 시작했어야 합니다!
-3,5km의 속도로 250시간 이동하고 이 거리를 13번 정차하는 것도 전혀 불가능합니다.
– 고속열차가 가장 환경친화적인 교통수단이라는 것도 당연히 말도 안 되는 소리다. 그것은 물론 여전히 "정상적인" 열차입니다.
치앙마이에 더 많은 관광객이 있습니까? 그것은 지난 10년 동안 이미 끔찍하게 혼잡해졌고 더 많은 것이 매력을 확실히 감소시킬 것입니다.