복구 계획에도 불구하고 Thai Airways International은 계속해서 손실을 입었습니다.

독자 여러분,
Thai Airways International은 특히 유럽, 북미, 남미, 아시아 또는 호주 등 한 대륙에 집중하지 않고 모든 곳에서 비행하는 많은 항공사와 동일한 실수를 범합니다. 고 전직 항공사 회장의 아들인 이 항공사는 유럽에만 집중해 막대한 이익을 챙겼다. 아버지가 돌아가신 후 이 회사도 북미와 카리브해로 날아가고 싶어하는 그룹에 인수되었고 XNUMX년 후 파산 신청을 했고 모든 직원이 거리로 나갔습니다. 한 번의 잘못된 결정으로 이어질 수 있습니다.
Thai Airways International이 북미나 유럽 중 하나의 대륙에만 집중한다면 그들 역시 수익을 낼 것이고 서비스 수준이 높아져 Thai Airways International이 다시 한 번 경쟁할 수 있을 것이라고 거의 확신합니다.
그들은 착륙료가 최소한인 공항에서 비행해야 하므로 브뤼셀에서 비행하는 것은 의문의 여지가 없습니다. 브뤼셀은 세계에서 가장 비싼 공항 중 하나입니다. 이 세상에서는 비행기가 활주로에 착륙하는 매초, 매분이 중요합니다.

Thai Airways International은 예를 들어 Paris Beauvais, Dusseldorf, Rotterdam, Ostend-Bruges 또는 Airbus 350-900 또는 Boeing 787-800과 같은 항공기를 사용하여 다양한 서유럽 국가의 747급 공항으로만 비행할 수 있습니까? 임대 항공기로도 가능합니까? , 구매해서는 안됩니다) Boeing 777, XNUMX과 같은 마스타돈트가 아닌 Thai Airways International의 세계는 완전히 다르게 보일 것이며 모든 사람이 그로부터 이익을 얻을 것이라고 확신합니다. 조종사, 승무원(에센), 승객 등을 비즈니스 클래스에 대해 경쟁력 있는 가격으로 제공하고 이 클래스가 매우 높은 기준에 따라 기능하도록 허용함으로써 결국 수익을 창출하는 것은 사업가입니다. 이코노미 클래스 사람들은 비행기를 채우는 것이 좋지만 이 승객들은 회사에 어떤 이익도 주지 않고 심지어 휴식의 더 많은 것을 제공합니다(영어로 읽음). 오해하지 마십시오. 나는 확실히 돌을 던지고 싶지 않습니다. 이코노미 클래스 사람들. 나는 당시의 재정 상태에 따라 때때로 이코노미 클래스, 때로는 비즈니스 클래스를 이용합니다.

나는 태국의 운전사들을 흔들고 그들에게 사실을 알려야 한다고 생각합니다. 결국 항공사를 살리고, 살아남고, 심연으로 몰아넣는 것은 사람들이기 때문입니다. 타이항공이 점점 손해를 보고 있다면 경영진이 나쁘다는 뜻임이 분명하다. 오늘 타이항공에 자금을 투입하면 은행은 올해 안에 다시 자금을 투입하라는 요청을 받을 것입니다. 내 눈에는 그것이 수반하는 모든 결과가 있는 밑바닥 없는 사회입니다.

나는 나중에 무염한 의견을 더 줄 것입니다. 모든 사람은 핸들이 포크에 어떻게 맞는지 알아야 합니다. 저도 실수를 하지만 그냥 우산을 펴는 것이 아니라 실수로부터 최대한 많이 배우려고 노력합니다.

모든 독자와 Thailandblog 기여자에게 많은 인사를 전합니다.
계속하세요
안드레에체