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홈 » 태국 소식 » Topman THAI Airways는 파산 가능성에 대한 진술을 거부합니다.
Topman THAI Airways는 파산 가능성에 대한 진술을 거부합니다.
수메스 태국항공 사장은 이번 주 초 내부 메모에서 직원들에게 구조조정 프로그램에 참여하지 않으면 항공사가 파산할 위험이 있기 때문에 직원들이 참여해야 한다고 말했을 때 오해를 받았다고 말했습니다.
Bangkok Post에 따르면 Sumeth Damrongchaitham은 직원들에게 THAI가 심각한 위기에 처해 있으며 회사를 구할 시간이 얼마 남지 않았다고 알렸습니다.
이제 태국 국영 항공사는 파산이 임박했음을 부인합니다. Sumeth에 따르면 언론은 이 문제를 과장했으며 이번 주 직원들은 긴축 계획에 대한 정보만 받았습니다.
항공사는 올 상반기 190억XNUMX만 유로의 손실을 입었고 하늘 높은 부채에 시달리고 있다. 흐름을 바꾸려면 무엇보다 직원과 경영진의 급여를 삭감해야 하지만 직원들 사이에서는 이 조치에 대한 지지가 별로 없다.
출처: 방콕 포스트
거부가 뒤따를 것으로 예상되었습니다.
그 내부 메모를 흔드는 사람이 있을지 궁금합니다.
그러나 파산 또는 부인 발언이 이미 여행사에 유출됐다면 예고가 됐을 수도 있다.
모든 항공사가 같은 문제를 가지고 있습니다. 경쟁으로 인해 너무 저렴하게 비행합니다. 브뤼셀-방콕 왕복 몇 주 전에 주문하면 575유로.포함 6
식사 + 모든 음료 및 엔터테인먼트 지속되지는 않겠지만, 국가가 도와주는 한 아주 저렴한 가격에 더 멀리 날아갈 수 있습니다.
그 싼 것은 물론 상대적입니다. 타이 항공은 실제로 항상 더 비싼 항공사 중 하나입니다.
Ryan Air와 같은 가장 저렴한 항공사가 많은 이익을 얻는 것은 이상합니다.
가격을 올리면 사람들이 덜 비행기를 타므로 크게 변하지 않을 것입니다. 오히려 Sabena의 경우처럼 뚱뚱한 냄비가 너무 많이하고 있다고 생각합니다.
이 말은 많은 사람들이 과연 그럴까 말까 고민하게 만들었습니다.
승객이 회사의 연간 계정에 액세스할 수 있다면 예약이 많지 않을 것입니다.
태국은 정부가 절대 허용하지 않기 때문에 무너지지 않을 것입니다.
그러나 무의미한 직업 시스템이 더 이상 이 시대의 것이 아님이 분명해질 것입니다.
숨은 실업의 책임은 정부와 공기업인데, 앞으로 더 보호주의적인 수입정책이 나올까 두렵다.
수입품에 관한 세계 무역 협정은 다양한 방법으로 우회되고 있으며 외국과 네덜란드 정부가 전혀 신경 쓰지 않기 때문에 그들은 단순히 그것을 피합니다.
태국에 있는 네덜란드 회사에서 공부하는 학생들이 이것을 매핑할 수 있다면 좋을 것입니다.
수메스 대통령이 오해를 받았든 아니든, 앞으로 타이항공을 이용할 계획이었던 많은 승객들은 더 이상 전혀 문제가 되지 않습니다.
대통령이 자신의 항공사에 존재하는 엄청난 문제에 대해 공개적으로 이야기하는 동시에 미래의 승객이 예약에 대해 두 번 생각하게 만듭니다.
많은 사람들은 위험을 피하기 위해 연기가 있는 곳에 불이 있어야 한다고 생각하여 다른 무리를 따라 도망칠 것입니다.
대체로 내 생각에 Sumeth의 진술은 이 엄청난 부채를 없애기 위한 영리한 방법이 아닙니다.
“전세를 역전시키려면 직원과 경영진의 급여를 줄여야 하는데 직원들 사이에서 이 조치에 대한 지지가 별로 없다.”
그것이 거꾸로 된 세상입니다. 일이 많기 때문에 사람들을 내보내고 다른 일로 흘러가게 하십시오.
그 점에서 채널 3은 더 간단했습니다. 그는 2라운드에 300명이 넘는 사람들을 내쫓았다. 아마도 사회적으로 바람직하지만 직원 중 일부는 추가 가치가 없음을 눈에 띄게 입증했습니다. 그렇지 않으면 그렇게 멀리 가지 못할 것입니다.
국가가 개입하는 한. 숫자, 모든 손실, 모든 종류의 다양한 항공기의 대규모 함대, 모든 종류의 혜택이 있는 값비싼 관리를 살펴봅시다. 비용이 많이 듭니다. 그리고 독일에 거주하는 신사분도 가끔 타이항공을 이용하고 다른 승객들은 자리를 비울 수 있습니다. 이달 초 Mr.가 탑승한 비행기는 좋은 우회로를 만들어 태국 영공으로 방콕을 향해 직진하다가 갑자기 북쪽(치앙마이/라이)으로 갔다가 다시 방콕으로 향했습니다. 멋진 파노라마 비행일까요? 탑승객을 위한 추가 서비스!
친애하는 Rob, 2004년 10월에 제 파트너와 저는 대만 국영 항공사인 중화항공을 타고 방콕으로 갔습니다. 스키폴 공항에서 체크인하는 동안 아테네에서 기착할 것이라는 말을 들었습니다. 하계 패럴림픽이 그곳에서 막 끝났고 대만의 영부인은 휠체어에 의지해 그곳에서 타이페이로 집으로 돌아갈 예정이었습니다. 우연하게도 우리는 비즈니스 클래스를 예약했고 비행 중에 그렇게 망가진 적이 없었습니다. 아테네에서 우리는 한 시간 동안 하차해야 했고 모든 승객은 공항에서 사용할 수 있는 바우처를 받았습니다. 방콕에서 우리는 렌트카와 China Airl 직원을 예약했습니다. 전화로 연락을 드렸는데 당시에는 휴대폰이 없었기 때문에 조금 늦게 차를 픽업하겠다고 회사에 알 렸습니다. 훌륭한 서비스와 한 달의 휴일에 그 몇 시간은 우리에게 중요하지 않았습니다. 따라서 타이항공만이 고위 인사들에게 예외를 두는 것은 아닙니다. 그건 그렇고, 나는 한때 방콕에서 오랫동안 기내에서 기다렸습니다. 우연히도 다시 비즈니스 클래스였습니다. 비즈니스 클래스에는 상당히 기운이 넘치고 시끄러운 최소 XNUMX 명이 채워졌습니다. 근육질의 남자들은 럭비 선수처럼 보였지만 지연된 비행기에서 내리는 해외 직원으로 밝혀졌습니다. 그들이 자리에 앉자마자 비행기가 택시를 타기 시작했습니다. 일단 이륙하면 대부분은 맥주를 한 잔 더 마신 후 깊은 잠에 빠지고 스키폴에 착륙하는 동안에만 깨어납니다. 타이항공과 관련하여 가장 큰 재정난이 어디인지 궁금합니다. 그것이 국제선과 관련이 있습니까, 아니면 손실을 초래하는 국내선입니까? 어쨌든 수리해야합니다. 스태프들이 얼마를 버는지는 모르겠지만 급여 삭감에 환호하지 않는 모습을 상상할 수 있다.
독일에 거주하는 고위 인사가 태국인으로 비행기를 타면 중요한 승객(들)의 사생활 보호 때문에 모든 1등석 사람들이 쫓겨난다고 들었습니다. 비용이 꽤 많이 들 겁니다.
Rob이 사실일 가능성이 높지만 자주 발생하지는 않으며 물론 이 항공사가 겪는 막대한 손실의 원인도 아닙니다. 또한 특정 유형의 항공기에 몇 개의 일등석 좌석이 있는지 알지 못하며 일반적으로 모두 사용되지는 않습니다. 내가 비즈니스 클래스를 탔던 중화항공 비행기에는 퍼스트 클래스가 없었습니다. 비즈니스 좌석은 소위 '하부' 및 '상부' 데크에 있었습니다.
아니오, 물론 그 고객은 손실에 대해 큰 책임이 없지만 확실히 이미지에 좋지 않습니다. 여기에 경영진(및 그 친척)의 특권에 들어가는 비용이 추가됩니다. 신문을 만드는 몇 가지:
“일등석 승객 중 두 명이 회사의 비번인 조종사를 위해 자리에서 쫓겨나지 않는 한 이륙을 거부한 타이항공의 두 조종사의 행동에 대해 타이항공의 Sumeth Damrongchaitham 사장이 한 사과로는 충분하지 않습니다. . ”
https://www.bangkokpost.com/opinion/postbag/1561746/too-little-too-late
12월 XNUMX일, 뮌헨-방콕 항공편에서 전부는 아니더라도 많은 예약 티켓이 취소되었습니다. 탔다; 바이에른에 거주하는 고위 태국 신사와 그의 직원들은 공휴일 때문에 방콕으로 돌아가야 합니다.
잠시 상상해보세요. 유럽 법률에 따르면 취소된 승객 300명(퍼스트뿐만 아니라 비즈니스 및 이코노미)은 600유로의 보상을 받을 수 있습니다(다른 항공편에 대한 비용 또는 항공권 환불 비용이 추가되어 실제 비용이 훨씬 더 높음!). 그것은 이미 € 180.000입니다.
아마도 태국 승객들은 감히 청구하지 못하겠지만, 유럽 승객들은 청구를 할 것이고 당신은 또한 평판 실추에 대처해야 합니다. 그러한 "농담"은 타이항공을 다시 이용할 수 없도록 하기 때문입니다. 물론 이것은 다르게 해결될 수도 있습니다. Suvarnabhumi에는 여러 대의 747을 포함하여 정지해 있는 비행기가 충분하기 때문입니다.
어쨌든 바이에른에서 온 신사가 그렇게 말하니 타이항공은 더 이상의 비판이나 생각 없이 그렇게 합니다. 그런 다음 사회가 고가 품목으로 짊어진다는 사실은 누구를 괴롭히지 않는 것 같습니다. 그리고 그 신사 자신도 약 737명을 태울 수 있는 태국 공군의 보잉 30을 사용한다고 생각합니다.
저는 타이항공을 거의 25년 동안 알고 지냈습니다. 그들이 여전히 암스테르담으로 비행기를 탔을 때 저는 보통 이 회사를 타고 비행기를 탔는데 항상 즐거웠지만 놀랍기도 했습니다. 취리히, 프랑크푸르트, 코펜하겐에서 예상치 못한 기착이 정기적으로 발생했으며 인도 뭄바이에서도 한 번 발생했습니다. 그곳에서 비행기는 승무원 24명과 승객 17명만 보잉 747에 태워 암스테르담으로 출발했습니다.
모든 것에서 저는 타이 항공의 경영진이 전혀 비전이 없었고 그저 하던 일을 했다는 인상을 받았습니다. 부족한 부분은 정부가 부담한다.
이것은 내 인상입니다.
다른 태국 국영 항공사가 없는 한 타이 항공은 파산하지 않을 것입니다.
왜? 독일에 있는 그 남자는 자신의 737 두 대를 사용할 수 없는 경우 국영 항공사에 의존할 수 있기를 원하기 때문입니다.
그의 가족들도 타이항공에서 비슷한 우대를 받고 있다.
이것은 외국 회사의 경우가 아니며 물론 매우 성가신 일입니다.
그의 유언장은 태국에서 법이기 때문에 소리만 내면 새로 태어난 반려견 차차에게 필요한 돈을 이체하도록 한다.
따라서 타이항공을 이용하고 싶다면 (심각한) 지연 및/또는 필수 재예약을 고려하는 것이 현명합니다.
그 인상은 완전히 잘못된 것입니다.
타이 항공은 물론 몇 년 동안 재정적으로 파산했습니다. 지분의 70%를 소유하고 있는 태국 정부는 매년 따라잡고, 매년 손실을 줄이기를 원하며, 일을 정리하고 일을 바로잡겠다고 약속하는 새로운 CEO를 정기적으로 임명하지만 지금까지 아무것도 작동하지 않는 것 같습니다.
태국의 재정 문제는 경영진의 무수한 결정의 결과이며, 그 중 일부는 다른 것보다 되돌리기(또는 치료)가 더 쉽습니다.
또한 손실을 최소화하고 효율적으로 일해야 하는 기업 대 국영 항공사의 감정이 있습니다. 그것은 독일에 있는 한 고객의 항공편과는 거의 관련이 없습니다. 그는 큰 손실에 대한 책임이 없으며 태국인은 항상 방콕에 머물거나 비즈니스 클래스의 모든 좌석을 지불하더라도 재정적으로 개선되지 않을 것입니다. 넌센스와 그러한 주장은 사건보다 작가 (무지)에 대해 더 많이 말합니다.