돈 부족과 다툼으로 몸살을 앓고 있는 태국 철도
올해는 114량의 열차가 탈선해 월평균 11량의 열차가 탈선했는데, 이는 지난해 전체 89량의 열차가 탈선한 것에 비해 훨씬 많은 수치다.
태국 국영철도(SRT)가 직면한 수많은 문제는 내부 갈등, 재정 부족, 우선순위 설정에 기인한다고 Amornrat Mahitthirook은 다음과 같이 썼습니다. 특별 보고서 in 방콕 포스트.
1961년 제1987차 국가경제사회개발계획에서는 기차를 주요 교통수단으로 규정하였지만, 이후 도로교통이 더욱 중요해지고 도로망도 확대되었다. SRT는 70년부터 적자를 기록해 왔습니다. 현재 회사는 XNUMX억 바트의 부채를 안고 있습니다.
현재의 철도망은 심각하게 노후화되어 있습니다. 64km에 달하는 철도 네트워크 중 약 4.043%가 38년 이상 된 것이며 침목의 31%가 목재로 만들어졌습니다. 대부분의 탈선은 프래(Phrae), 람팡(Lampang), 나콘라차시마(Nakhon Ratchasima) 및 나콘시탐마랏(Nakhon Si Thammarat)의 언덕이 많은 지형에서 발생합니다. 철도 건널목에서는 많은 사고가 발생합니다. 998개의 전환이 무인 상태입니다. 일부 SRT 운전자에 따르면 많은 트랙이 로프 끝에 있습니다.
SRT는 관리, 시간표 및 유지 관리를 위해 회사를 별도의 부분으로 분할하는 연구를 수행했습니다. 이 계획은 예산 부족과 정책 불분명으로 인해 실행되지 않았습니다.
전 이사는 회사 경영상의 분쟁과 네트워크 확장 및 유지를 위한 자금 부족이 문제의 원인이라고 주장한다. 그는 리더십 내에서 이러한 갈등이 오랫동안 악화되어 왔다고 말합니다. 특히 유타나 탑차로엔(Yutthana Thapcharoen) 전임 주지사 치하에서 지도부는 서로 싸웠다. "일부 임원들이 회사에 충성하지 않는 것 같습니다."
Prapas Chongsanguan 현 주지사는 탈선 원인에 대한 조사를 명령했습니다. 인간의 실수, 결함이 있는 철로 또는 열차 자체로 인해 발생합니까? 그는 4년 전에 중단된 정기 철도 점검을 재개할 것을 주장합니다. 이러한 검사는 도보로 이루어져야 합니다.
Prapas는 전력망 복원에 70억 바트의 비용이 소요될 것으로 추산합니다. 그러나 수리 예산은 제한되어 있고 관료들은 정책 이행을 좌절시킵니다. 특히 방콕과 인근 지방의 선로는 다른 곳보다 집약적으로 사용되기 때문에 상태가 최악이다.
“이전 정부는 철도에 투자하는 것보다 더 많은 도로를 건설하는 것을 더 중요하게 여겼습니다.”라고 Prapas는 말합니다. 'SRT가 요청한 예산은 이를 결정해야 하는 사람들이 SRT의 문제점을 이해하지 못했기 때문에 삭감되었습니다.'
(원천: 방콕 포스트, 16년 2013월 XNUMX일)
사진 : 올해 4월에는 방콕 락시역에서 열차가 탈선했다. 승객 3명이 부상을 입었습니다.
OOK ZIE : 태국 소식 어제부터 '다른 열차가 탈선했습니다. 올해 14위' [14라는 숫자는 오타 또는 연산 오류입니다. 방콕 포스트.]
알다시피, 이런 사고가 일어나는 것은 악령이 아니라 단순히 논쟁과 돈 때문이라는 말을 어디서 들어본 적이 있습니까?
여기 네덜란드 NS에서는 침목의 최소 80%가 나무로 만들어졌습니다. 그렇다면 그러한 숫자는 무엇을 말합니까? 그건 그렇고, 한때 RSR=ROYAL State Railway라고 불렸던 철도를 따라잡지 못하는 부패는 51년 초가 아니라 80년대 말에 시작되었습니다. 그때까지 몇 가지 새로운 경로가 건설되었습니다.
나에게 놀라운 점은 돈에 굶주린 부패 가해자들이 모든 일의 배후에 있다고 보는 사람들에게 명백히 국영 철도가 국영 철도에 비해 곤경에 처해 있다는 것입니다. 도로 건설업자.
그러나 BKK 근처의 트랙은 더 집중적으로 사용됨에도 불구하고 (상대적으로) 최상의 상태를 유지하고 있습니다. 탈선이 발생한 곳을 살펴보세요. 현재는 대대적인 수리로 인해 없어진 부분입니다. 코랏(Khorat)에서 농카이(Nongkhai)까지의 노선은 장기간 옥외 사용을 위해 1~2년 전에 복원되었습니다.
방콕 주변 국가는 매우 평평하며 철도 노선에는 [급격한] 굴곡이 거의 없을 가능성이 높습니다.
언덕이 많은 지형에 비해 뭔가 잘못될 가능성이 훨씬 적습니다.
태국 정부는 세계의 모든 정부와 마찬가지로 돈을 지출합니다.
그러나 거의 모든 곳에서 그렇듯이 철도에 대한 지출은 지출로 간주되고, 도로에 대한 지출은 투자로 간주됩니다.
물론 정부는 도로망에 돈을 쓰는 것을 선호합니다. 그 이유는 매우 분명합니다. 유지 관리보다 신규 건설에서 더 많은 수익을 얻고 달성할 수 있기 때문입니다.
그런데 네트워크 개선을 위해 여기저기서 많은 작업이 진행되고 있습니다.
북동쪽에서는 트랙이 완벽합니다.
북한에서도 사람들은 열심히 일하고 있습니다. 그렇습니다. 대부분의 사고가 그곳에서 발생합니다.
더 많은 작업 교통량, 중장비, 특히 선로 외부가 아닌 개조할 선로에 새 레일을 설치합니다.
이것이 바로 치앙마이행 열차 탈선의 원인입니다.
북동부에서는 새로운 선로가 기존 선로 안에 있지 않고 선로 밖에 있었습니다.
네덜란드에는 아직 나무 침목이 많다는 댓글을 읽었습니다.
좋아요.
그러나 현재 본선에는 목재 침목보다 콘크리트 침목이 더 많습니다.
2차 노선과 분로장/집결지에는 거의 목재 침목만 있는 반면, HSL에는 정확한 의미의 침목이 없고 콘크리트 선로만 있습니다.
오늘 오후 방콕 후아람퐁(Hua Lampong)에서 열차 탈선은 위의 진술 중 많은 부분을 부정합니다. 악령들은 녹에어(Nok Air)를 타고 방콕으로 여행을 떠난 것으로 보입니다.
콘크리트 침목이든 나무 침목이든 이야기는 똑같습니다.
이전에 쓴 것처럼 유지 관리, 유지 관리 및 추가 유지 관리입니다.
태국인이 새 집을 지으면 아름답게 보입니다.
하지만 파티나 개회식을 마치고 몇 년이 지나면 그 집을 더 이상 알아볼 수 없게 됩니다.
기계, 엔진 등에도 동일하게 적용됩니다.
이곳 태국에서는 유지보수가 외국어입니다.
그리고 나는 확실히 경험을 통해 말할 수 있습니다.
감사합니다 Jantje