태국, 무역 및 운송 개선을 위한 야심찬 육교 프로젝트 개시
스레타 타비신 총리 겸 재무장관은 오늘(4일) 회의에서 2024년 국가예산 세부 내용을 공개했습니다. 총리는 Landbridge 프로젝트에 대한 추가적인 통찰력을 제공했습니다.
스레타 총리는 탁신 친나왓 총리 재임 기간 동안 건설된 수완나품 공항과 램차방 심해항 등 태국 인프라의 중요성을 강조했다. 그는 태국을 주요 제조 허브로 자리매김하는 데 있어 이 인프라의 중요한 역할을 강조했습니다. 70천만 명의 인구를 가진 많은 태국 제품이 전 세계적으로 유통됩니다.
그러나 말라카 해협의 교통 정체와 사고로 인해 상당한 운송 지연이 발생했습니다. Landbridge 프로젝트는 특히 석유 운송 분야에서 태국의 경쟁력을 향상시켜 이러한 문제를 해결하는 것을 목표로 합니다. 현재 전 세계 석유의 60%가 말라카 해협을 통해 운송된다. 이러한 문제가 지속되면 운송 문제로 이어질 수 있으며 이는 무역에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.
정부는 글로벌 지정학적 갈등에 대한 인식을 고려하여 Landbridge 프로젝트를 평가했습니다. 중립을 유지하고 전 세계적으로 연결된 태국은 유리한 운송 지점으로 간주됩니다.
그럼에도 불구하고 정부는 지역주민과 야당, 시민사회, 기업인의 우려에 귀를 기울이고 있다. 정부는 랜드브리지 프로젝트를 국가에 도움이 되는 메가 프로젝트로 만들겠다는 의지를 갖고 있다.
에너지 안보가 높은 것으로 알려진 사우디아라비아를 비롯한 여러 국가들이 태국에 투자하고 정유소를 설립하는 데 관심을 보였습니다. 이러한 투자는 태국의 에너지 안보와 준비 상태를 개선하고 궁극적으로 국민의 더 나은 생활 수준에 기여하는 방법으로 간주됩니다.
외국의. 육교를 실현하는 데는 수년이 걸릴 것이며 곧 2050년대에 접어들게 될 것입니다. 지난 XNUMX월 UN의 후원으로 두바이에서 기후 정상회담이 열렸으며, 그 결과 전 세계 국가들이 "화석 연료로부터의 전환"을 가능하게 하기 위해 노력하고 있습니다. XNUMX년까지 순배출 제로를 달성하는 것이 목표다. 그러나 원하는 것이 여전히 현실이 아니기 때문에 다음 해에도 가능성이 있을 수 있지만 어쨌든 석유는 종말을 맞이하게 될 것입니다. EU는 이미 막대한 투자를 하고 있고, 미국도 뒤처지지 않을 것이며, 중국은 이미 최대 EV 제조업체이며, BYD는 이미 제품 면에서 Tesla를 추월했습니다.
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2023/12/13/liveblog-cop-28-woensdag-13-december/
Samyod, 이것에 대해서도 참조하십시오 https://www.thailandblog.nl/nieuws-uit-thailand/van-suez-en-panamakanaal-naar-thailand-bypass/
나는 컨테이너 철도가 화석 배출을 제한하는 것과 많은 관련이 있다고 생각합니다. 컨테이너 선박은 더 적은 마일과 더 적은 일수를 항해하며 이러한 선박은 오염된 디젤을 사용합니다.
그러나 전기 운송 수단의 증가와 산업 성장에 따른 인구 증가로 인해 여러분은 곧 그 엄청난 양의 전기를 생산하는 방법에 대한 질문을 받게 될 것입니다. 라오스와 중국은 수력발전으로 많은 전력을 생산하는 국가인데, 그것만으로 충분할까? 인구가 가장 많은 인도, 중국과 함께 세계 인구의 3분의 1을 차지하는 인도는 이제 석탄화력발전소를 오염시키는 시대로 접어들고 있으니 이를 없애자. 나는 중국이 조만간 석유에서 벗어날 것이라고 보지 않으며, 곧 다시 트럼프와 함께하는 엉클 샘도 그럴 기분이 들지 않습니다.
기후 회의는 희망적인 분위기로 끝나는 것을 선호하지만, 솔직히 말해서 나는 믿지 않습니다.
나에게는 좋은 계획인 것 같지만, 그 계획은 30년 전에 시작했어야 했습니다.
나는 금융 신문에서 그 기사를 읽었습니다. 태국은 2030년까지 교량 완공을 원하고 있다. 다리가 어느 땅과 연결될지 궁금합니다.
거대 선박을 위해서는 항구 2개를 만들어야 합니다.
춤폰과 라농. 선박은 하역되며 모든 것은 항구 사이를 통과하여 철도나 트럭으로 운송되어야 합니다. 그런 다음 그들은 여행을 계속하기 위해 반대편 배에 다시 실려갑니다. 기관차(전기?) 및/또는 트럭이 너무 많습니다.
하역 및 적재용 크레인. 내가 잃어버린 에너지라고 부르는 것은 매일매일입니다.
그게 정말 우회로보다 더 큽니까?
나는 토지 조정, 파괴, 많은 도로와 철도에 대해 말하는 것이 아닙니다.
4개는 상당히 넓어져야 할 것인데, 그 옆에는 레일이 무엇이 될까요? 어떤 사람들은 이사해야 할 것입니다.
그러면 Lamnan Kra Buri 국립공원은 과거의 일이 될 것입니다. 그럼 희생도 하세요.
양쪽에도 바다가 있습니다. 문제는 이것이 오염과 해상 생활에 미치는 영향 측면에서 어떤 영향을 미칠 것인가입니다.
물론 에너지를 위해서는 거대한 발전소가 있어야 할 것이다.
우리가 그 동안 항구에서 항구까지 터널을 뚫고 그곳에서 운송을 계속할 수 있도록 제안할 수 있습니까? 진공 터널로 바꾸면 에너지도 절약될 수 있겠죠?
또다시 수많은 갈색 봉투가 전달될 것입니다.
이 작품은 무엇보다도 사우디아라비아와 정유소에 대해 논의합니다. 그건 해결하기 쉽습니다. 반대쪽에는 석유 하역 부두, 펌프 및 파이프라인이 있습니다. 석유 및 석유 제품은 약 50년 동안 로테르담에서 Geleen의 DSM과 독일의 Ruhr 지역으로 운송되었습니다.