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- 사람: 창립_아버지님, 한 가지 더 덧붙이고 싶습니다. 원하시면 아내에게 대화를 좀 해달라고 부탁할 수도 있어요
- 사람: 여기서 부정적인 조언을 많이 읽었습니다. 잘 모르겠지만 그것이 사실에 근거한 것인지 매우 의심스럽습니다. 아코
- 헹크: 현재 1650인당 AOW는 휴일 수당을 포함해 월 약 XNUMX유로입니다. https://www.svb.nl/nl/aow/bedr
- 요한 복음: 혹시 삼성 스마트 TV를 가지고 계시다면 AI 앱을 다운로드 받으실 수 있지만, 삼성에서만 가능합니다. 그렇다면 지금 휴대폰으로 등록하세요
- 루디: 경험상(쉥겐 비자 신청 과정에서 여러 번 사람들을 도왔습니다) 적어도 벨기에에서는 알고 있습니다
- FrankyR: 여보, 아내가 오랫동안 숨겨온 걸 생각하면(옷장에서 또 어떤 시체가 나오는 걸까요?)
- 아르노: 한 달에 300kW만 사용하므로 빈곤함, 3와트 조명 40개와 선풍기 XNUMX개, 지난 주에는 기온이 XNUMX도 이상, 즉
- FrankyR: 안녕하세요, 디젤이 가장 접근성이 좋은 옵션입니다. 이 경우 수리비가 발생할 수 있으므로 하이브리드 운전보다 낫습니다. 더 좋을 것입니다
- 톤제이: 몇 년 전까지만 해도 대사관에 예약을 하면 모든 것을 직접 처리할 수 있었습니다. 보증인은 내부(에어컨, 물)가 허용되었습니다.
- 행크 헐스트: 나도 시작하지 않겠습니다. 투자금을 회수하는 데 오랜 시간이 걸립니다. 임차인은 어떻게 구하나요?
- 에릭 카이퍼스: 마크, 아니. 우선 순국가연금만으로는 800.000만바트는 불가능하고, 게다가 가까운 출입국관리사무소가 있습니다.
- 알렉스: 안녕하세요 Arnie – 다른 부동산 시장과 마찬가지로 모든 것은 위치, 위치 및 위치에 따라 다릅니다. 나에겐 AA가 있어
- 알렉스: 안녕하세요 Mike — 답변해 주셔서 감사합니다. 그런데 태국에서 8개월, NL에서 4개월이 얼마나 됩니까? 그렇다면 왜 그런 행동을 할 수 있는 걸까요?
- 월: 안녕 마이크. 태국 8개월, 네덜란드 4개월 방식의 비자 기술 상황은 어떤가요? XNUMX월 인사말
- 표시: 친애하는 편집자 여러분, 저는 4번 항목을 읽었습니다. 로터리의 우선순위 규칙 저는 이곳에서 수년 동안 살았으며 태국 운전 면허증을 가지고 있습니다.
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홈 » 태국 소식 » Thai Airways International은 더 작은 항공기를 구매해야 합니다.
태국의 국영 항공사인 타이항공(THAI)은 Pailin 국무장관으로부터 운영 및 유지보수 비용을 절감하기 위해 소형 항공기를 구입하라는 명령을 받았습니다. 그에 따르면 적자 항공사는 저가 항공사와 더 잘 경쟁할 수 있습니다.
THAI는 방콕 대중 교통 회사(BMTA) 및 철도와 같은 다른 국영 기업과 마찬가지로 약 200억 바트의 총 부채를 안고 있는 막대한 부채 부담으로 수년 동안 어려움을 겪어 왔습니다. 내각은 그들이 부채를 청산할 계획을 세우기를 원합니다.
THAI는 올해 28대의 새 항공기를 구매하려고 합니다. 자체 항공사는 19대, 예산 자회사인 Thai Smile Air는 9대입니다.
출처: 방콕 포스트
타이항공에는 다양한 종류의 항공기가 있다는 느낌을 항상 받습니다. 이것이 효율적이라고 상상할 수 없습니다. 새 유형을 추가하는 것이 특히 다른 버전 및 구성에서 유용하지 않은 것 같습니다.
아마도 이 포럼의 누군가는 항공 산업에 대한 경험이 있고 다른 의견을 가지고 있을 것입니다.
THAI는 말레이시아에서 예를 들 수 있습니다. 함대를 재구성하고, 직원을 줄이고, 경로를 검토하고, 마지막으로 유능한 관리자를 임명하십시오. 후자는 비용이 많이 들고 서구 관리자를 의미할 가능성이 큽니다. 그런 다음 정치인은 관리자의 높은 급여에 대해 관여하고 신음해서는 안됩니다.
어쨌든 THAI는 새로운 A350 및 B787의 구매로 올바른 길을 가고 있습니다.
아니 데니스,
Airbus A350과 Boeing 787을 모두 구매하는 것은 동일한 대상 그룹에 대해 동일한 유형입니다. 즉, 2x 조종사 승무원과 2x 공인 정비사를 의미합니다. 얼마나 비효율적일 수 있습니까? KLM의 예를 들어, 그들은 Boeing 787로만 비행하며 추가 이점은 이 조종사도 Boeing 777에 대한 인증을 받았습니다. 따라서 장거리 비행의 경우 1x 조종사 승무원입니다.
인사말 게릿
왜 멀리서 예를 들어야 할까요? Air Asia Thai를 선택하세요. 1가지 유형의 항공기, 수익성이 높고 실제로 성공적인 태국인이 선두에 있습니다. 즉 T. Bijleveld(네덜란드 아버지)입니다.
AirAsia가 운항하는 Airbus A320과 같은 한 가지 유형의 항공기만 있으면 범위가 제한됩니다. Thai Airways와 같이 지역 및 대륙 간을 모두 비행하면 성공하지 못할 것입니다.
KLM 항공기에 대해 이야기하는 Gerrit의 답변을 읽어보세요. 따라서 항공기의 종류를 제한하면 많은 비용을 절약할 수 있습니다. 에어아시아도 하는 일이 있습니다. 그리고 다른 회사는 성공하고 태국 회사는 성공하지 못한다면 이는 정책과 관리 때문입니다.
또한 동일한 유형의 장치가 많을수록 구매 가격이 낮아집니다.
많은 장치가 구매가 아니라 임대됩니다.
장치의 크기를 결정하는 것은 항상 어려운 것 같습니다. 최근 몇 년 동안 태국인과 함께 멜버른 BKK를 타고 거의 4주에 한 번씩 돌아왔습니다. 때로는 가장자리까지 가득 차기도 하고, 때로는 뒷면이 전체 구획이 비어 있는 경우도 있습니다. 그리고 콘캔에서 BKK까지 타이 스마일(Thai Smile)을 타고 돌아오면 언제 비행기를 타든 항상 만석이고 좌석이 없습니다. 10년 전에는 같은 노선을 3번, 지금은 5번 비행했고 AiR Asia에 합류했지만 Don Muang 때문에 나에게 불리했습니다.
아쉽게도 4배로 줄었습니다. 그들은 지난주부터 오전 8.30시 XNUMX분의 아침 비행을 취소했습니다. 이 비행기가 필요했던 바로 그 때. AMS로 가는 연결편.
타이항공의 재정 문제에는 몇 가지 이유가 있습니다.
1. 운영 및 유지 비용이 높은 다양한 유형의 항공기
2. 많은 직원들이 일을 합니다. Singaore Airlines는 30% 적은 직원으로 거의 같은 수의 항공기로 작업을 수행합니다.
3. 바스켓 급여를 받는 41명의 부사장;
4. 항상 만석이지만 승객의 절반 이상이 무료 또는 엄청난 할인 혜택을 받는 비즈니스 클래스,
5. 계약가격이 현행 시세보다 훨씬 높은 등유 구매를 위한 장기계약
늘 그렇듯이 정부는 하나를 선택하고 편리하게 나머지는 잊어버립니다. 결국, 다른 것들은 잘못된 관리(최근 수십 년 동안 정부의 친구들로부터), 후원, 정실주의 및 편애를 나타냅니다.
항공사는 민간 기업이어야 합니다. 그들은 정부의 장난감이 되어서는 안됩니다. 정부는 기업이 아니라 국가를 운영해야 합니다.
노선 네트워크는 항공기 유형에 대한 경제적으로 건전한 선택과 밀접한 관련이 있습니다. 예를 들어 대륙간 노선의 경우 두 가지 유형이 가능합니다.
* 논스톱으로 거리를 연결할 수 있지만 더 적은 승객을 수송할 수 있는 유형
* 논스톱 거리도 커버할 수 있지만 더 많은 승객을 수송할 수 있는 유형입니다.
타이항공이 더 작은 항공기를 구입해야 한다고 (이 국무장관이 하는 것처럼) 단순히 언급하는 것이 반드시 명확한 전문성을 입증하는 것은 아닙니다.