Thailandblog.nl에 오신 것을 환영합니다.
매월 275.000명이 방문하는 Thailandblog는 네덜란드와 벨기에에서 가장 큰 태국 커뮤니티입니다.
무료 이메일 뉴스레터에 가입하고 최신 정보를 받아보세요!
뉴스 레터
언어 설정
환율 태국 바트
스폰서
최신 댓글
- 사전 예약: 얼마나 일찍 예약해야 하는지는 주로 언제 가느냐에 따라 달라집니다. 그러므로 총회는 여느 총회와 같습니다: k
- 게라르두스: 사실 코로나 사태 이후로 회사를 통해서만 예약을 하고 있어요. 그리고 더 이상 Opodo와 같은 다른 공급자를 통하지 않습니다.
- 폴: 회사에 직접 예약하시는 것이 가장 좋습니다. 취소나 지연이 발생하는 경우 즉시 도움을 드릴 수 있습니다. 달라지다
- 벤 더 쿡: 정부의 정말 말도 안되는 제안이군요. 이제 관광객이 있고 날씨가 좋지 않습니다. 좋아, 해변이 깨끗해지면 좋아
- 미스터 BP: 2~4개월 전에 예약하는 것 빼고는 거의 모든 것이 정확합니다. 회사가 방금 허가한 후에 예약해야 합니다.
- 마이크: 그렇죠. 최대한 미리 예약하세요.
- 인 Geert: 사실이에요. 최근 브뤼셀 대사관 확인…
- 니콜 티엘-메하우덴: 저희는 매년 6개월간(XNUMX월말 ~ XNUMX월말) 치앙라이에 있는 저희 집에 다니기 때문에 노련한 여행자입니다. *우리는 보
- 르네: 에릭님, 제가 이전 답변에 있는 링크를 통해 이 내용을 찾았으니 이것이 맞다고 생각하시면 됩니다. “유효한 여권을 가져가세요.
- 루드: 음... 먼저 옥상에서 더 많은 관광객을 원한다고 외치세요. 그 일을 더 쉽게 만들기 위해 최선을 다하겠다고요.
- 르네: 온라인에서 보니 정말 이상하네요. 실제로 45인당 €100~€XNUMX 정도로 저렴하지는 않습니다. 이는 태국 기준으로 보면 높은 금액입니다.
- 에릭 카이퍼스: 르네, 달라졌나요? 여권은 TH에서 출발한 날로부터 6개월 동안 유효해야 한다고 생각합니다.
- 마크 데일: 우리가 오랫동안 알고 있던 사실에 대한 또 다른 확인입니다. “그냥 여기로 오세요” 정책은 m을 기반으로 합니다.
- 르네: 외국인에게는 두 배 또는 훨씬 높은 입장료가 충분하지 않습니까? 그들은 차별의 모든 것을 알고 있습니다.
- 프레디: 재예약, 취소 등의 경우 번거로움을 덜기 위해 공식 항공사 웹사이트에서만 예약하세요.
스폰서
다시 방콕
도착 방콕 공항
과목
- 배경
- Activiteiten
- advertorial
- 안건
- 세금 질문
- 벨기에 질문
- 명소
- 기괴한
- 불교
- 서평
- 단
- 코로나 위기
- 문화
- 다이어리
- 데이트
- 주
- 일건 서류
- 다이빙
- 경제
- 인생의 하루.....
- 제도
- 에텐 엔 drinken
- 이벤트 및 축제
- 국외 거주자 및 퇴직자
- 동식물
- 금주의 사진
- 가젯
- 돈과 금융
- 역사
- 건강
- 자선 단체
- 호텔
- 집 구경하기
- 이삭
- 칸 피터
- 코 묵
- 푸미폰 국왕
- 태국 거주
- 독자 제출
- 독자 호출
- 독자 팁
- 독자 질문
- 사회
- 시장
- 의료 관광
- 환경
- 나이트라이프
- 네덜란드와 벨기에 소식
- 태국 소식
- 기업가 및 회사
- 온 데르 위즈
- 연구
- 태국을 발견하다
- 리뷰
- 놀랄만한
- 행동 촉구
- 2011년 홍수
- 2012년 홍수
- 2013년 홍수
- 2014년 홍수
- 최대 절전 모드
- 정치
- 투표
- 여행 이야기
- 여행
- 관계
- 쇼핑
- 소셜 미디어
- 스파 및 웰빙
- 스포츠
- 도시
- 금주의 진술
- 해변
- Taal
- 판매용
- TEV 절차
- 일반적으로 태국
- 아이들과 함께 태국
- 태국 팁
- 타이 마사지
- 관광 여행
- 외출
- 통화 – 태국 바트
- 편집자로부터
- 재산
- 교통 및 운송
- 비자 단기 체류
- 장기 체류 비자
- 비자 질문
- 항공권
- 금주의 질문
- 날씨와 기후
스폰서
면책조항 번역
Thailandblog는 여러 언어로 기계 번역을 사용합니다. 번역된 정보의 사용은 귀하의 책임입니다. 우리는 번역 오류에 대해 책임지지 않습니다.
여기에서 전체 내용을 읽어보세요. 책임의 한계.
왕족
© Copyright Thailandblog 2024. 판권 소유. 달리 명시되지 않는 한, 이 사이트에서 찾은 정보(텍스트, 이미지, 사운드, 비디오 등)에 대한 모든 권리는 Thailandblog.nl 및 해당 작성자(블로거)에게 있습니다.
Thailandblog의 명시적인 서면 허가가 없는 한 이 정보의 전체 또는 부분 인수, 다른 사이트에 배치, 다른 방식으로 복제 및/또는 이 정보의 상업적 사용은 허용되지 않습니다.
이 웹사이트의 페이지를 링크하고 참조하는 것은 허용됩니다.
태국 철도(SRT)는 현재 중국에서 구매한 39개 열차 중 115개 열차를 인수했습니다. 어제 새 열차가 방콕에서 나콘 파톰까지 시험 운행을 위해 출발했습니다. Prayut 총리는 Hua Lamphong에서 열차의 세례식에 참석했습니다.
첫 번째 열차는 XNUMX월부터 방콕과 치앙마이 사이에 배치될 예정입니다. 이것은 Ubon Ratchathani, Nong Khai 및 Hat Yai와 같은 다른 경로로 이어집니다.
새로운 열차는 기존 열차와 극명한 대조를 이룹니다. 실내는 핑크색 헤드레스트가 있는 짙은 붉은색 좌석, 레스토랑의 연두색 좌석, 보안 카메라와 비행기 안에서 익숙했던 화장실 등 세련되고 모던한 느낌을 준다. 각 좌석에는 음식과 음료를 주문할 수 있는 LCD 화면이 있습니다.
SRT가 새 열차를 마지막으로 구입한 것은 1995년이었고 당시 한국에서였습니다. 현재의 많은 기차와 마차는 폐기되었으며 결함을 보여줍니다. 2010년 SRT는 내각으로부터 새 장비 구입 허가를 받았습니다.
출처: 방콕 포스트
SRT는 새 마차를 구입했습니다.
기차가 없습니다.
기차는 마차와 기관차의 조합으로 조립됩니다.
내가 올바르게 이해하고 있습니까?
트랙 전체를 정비해 협궤가 아닌 세계 기준 1m로 넓혀진다.
Rayong-BKK-Nomgkai-Chang mai. 캄보디아로 향하는 더 많은 경로가 있습니다.
그러면 더 이상 레일에 맞지 않는 130개의 새 마차를 사지 않을 것입니다.
그러나 예, 이것은 태국입니다. 아마도 그들은 이미 새 액슬 또는 스페이서를 주문했을 것입니다(LOL).
잘 이해가 안되네요, 투스케.
기존의 미터 게이지를 완전히 리뉴얼하여 복선화합니다.
계획된 몇 가지 새로운 라인, 미터 게이지 및 복선도 있습니다.
갱신된 노선은 최대 120km/h로 잠정적으로 업그레이드되며 150km/h까지 볼 수 있습니다.
또한 중국의 전략적 중요성에 따라 160-200km/h에 적합한 몇 개의 철도 노선을 건설하려는 계획도 있습니다.
그것이 과연 일어날 것인지가 문제입니다. 중국이 토지를 원하고, 철도를 착취하고, 중국인을 고용하는 등의 일이 모든 사람에게 분명해지고 있습니다.
또한 예를 들어 140km/h와 160km/h 사이의 차이는 빌드와 비용의 가치가 없습니다.
나는 그것이 정부를 위해 너무 멀리 있다고 생각합니다.
그러나 제작된다면 표준 규격인 143,5cm가 될 것입니다.
그리고 서로 경쟁하는 서로 옆에 있는 두 시스템의 불행이 시작된다.
그리고 그것은 좋지 않은 것으로 판명되었습니다.
Great British Railway Disaster는 어두운 예입니다.
미국에서도 여객 운송 관리는 Amtrak이라는 하나의 관리 아래 있습니다.
친애하는 HansNL,
태국에서는 모든 것이 느립니다.
1. 작업이 아직 시작되지 않았습니다.
2. 일단 시작되면 완료하는 데 수년이 걸릴 수 있습니다.
3. 그곳의 거리는 매우 멀고 수단은 여기보다 '덜 현대적'입니다.
4. 작업이 시작되면 작업을 중단할 수 있습니다. Don Mueang으로 가는 철도의 콘크리트 기둥은 2008년(태국을 처음 방문했을 때) 또는 그 이전부터 있었습니다. 올해 XNUMX월에 그곳에서 새로운 라인을 짓고 있는 것을 보았습니다. 그 '오래된' 콘크리트 기둥은 어떻게 될지 모르겠습니다…
전체 네트워크를 표준 게이지로 전환하려면 적어도 15년은 걸릴 것 같습니다.
제 생각에는 이 새로운 객차는 더 많은 여행자들이 기차를 타게 하는 수단입니다. 아마도 미래에 대한 관점에서. 대차를 변경하면 이러한 캐리지를 표준 게이지에 적합하게 만들 수 있습니다.
채팅으로 고발당할 위험을 무릅쓰고 어쨌든 Daniel에게 대답하겠습니다.
태국에서 상황이 느리게 진행되고 있습니다.
때때로 그렇습니다.
작업이 아직 시작되지 않았습니다.
기존 미터 게이지를 개선한다는 의미라면 거의 완료된 것입니다.
중국이 전략적으로 원하는 표준 게이지를 의미한다면 네, 다행스럽게도 아직 시작되지 않았습니다. 이전 댓글을 참조하십시오.
일단 시작하면 몇 년이 걸릴 수 있습니다…
네, 맞습니다.
태국에서는 트랙을 143,5cm로 변환할 계획이 없습니다.
미터 게이지를 150km/h 수준으로 개선하고 두 배로 늘렸습니다.
말레이시아, 버마, 캄보디아, 베트남, 라오스, 인도네시아의 트랙 너비도 XNUMX미터입니다.
거대한 개입 철도 확장이 무엇인지 분명히 하기 위해 그들은 30년 동안 호주에서 일해 왔습니다.
그리고 아직 멀었습니다.
그리고 최신 재료는 다른 대차에 장착할 수 있지만 오래된 재료는 사용할 수 없습니다.
실제로 구입한 새 장비는 더 많은 고객을 유치할 수 있는 잠재력이 있습니다.
파이프라인에 있는 재료와 같습니다.
목표는 더 많은 고객을 유치하고 도로에서 버스를 없애고 값비싼 도로 화물을 줄이는 것입니다.