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- 게르 코랏: 관광은 주민들에게 많은 일자리와 소득을 제공합니다. 네덜란드에서는 하룻밤 숙박 100유로마다 17유로가 듭니다.
- 잭 S: 정부 안에도 모순을 좋아하는 모순된 정당이 있는 것 같습니다. 관광객이 너무 적어요 ㅋㅋㅋ
- 피터: 그래도 특별합니다. 태국에서 휴가를 보내려면 최소 3000유로를 지출하세요. 하지만 가능할 때마다 휘파람을 불어
- 롭 V.: "완벽한" 그림에서 인간은 이분법적일 수 있지만 실제로 인간 세계(및 다른 동물)에서는
- 키스: 300바트의 세금을 추가로 부과하면 정말 관광객이 한 명이라도 줄어들까요?
- 조스: 수하물을 가져갈 때 상당한 차이가 있다는 점을 여기서 언급하는 것도 좋을 것 같습니다. 우리는 방금 e에서 돌아 왔습니다.
- 크리스: 네덜란드에서는 관광세도 지자체 수준에서 부과되지만 항상 그런 것은 아닙니다. 하룻밤 숙박당 x 금액입니다. 호를 위해
- RonnyLatYa: 국내로는 그렇습니다. 만료된 여권으로 태국에서 탑승을 허용할지 여부는 또 다른 질문입니다. 직접 v
- 르네: 그렇습니다. 하지만 출국 시 패스 유효 기간이 6개월 미만인 경우에는 출국할 수 없습니다. 내 아들의 패스에 대한 자신의 경험. 그러면 j
- 르네: 사회자: 태국 측과 계속해서 논의해 주시기 바랍니다.
- 헹크: 저는 지난 1월에 코시창에 있었는데 해변이 보수 중이었습니다. 적어도 그랬으면 좋겠어, 해변에서의 경험은 내가 좋아했던 것이었지
- 도미니크: 돈에 관한 주제가 시작되면 항상 놀라서 많은 독자들이 열광합니다. 사람들이 정말 그렇게 생각하나요?
- 크리스: 올바른 의견 Cornelis입니다. 극단적인 경우에는 네덜란드 신분증으로 입국할 수도 있습니다. 국제 여권 d
- 폴 글로리: 보통 2~2.1/2개월을 예약합니다. VTV, 하지만 너무 오래 기다리지 않고 저렴한 직항 항공편이나 일회성 환승을 찾으세요.
- 클라스: 그들은 비전을 가지고 있습니다: 가능한 한 빨리 자신의 주머니를 채우십시오.
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4.300km의 철로 중 XNUMX% 태국 낡고 낡았습니다. 레일은 20~30년 후에 교체가 시급한 목재 침목 위에 놓여 있습니다. 레일과 침목은 열로 인해 크게 고통받습니다.
화요일에 원유를 실은 열차가 탈선하여 Don Mueang 공항 맞은편에서 전복된 것처럼 탈선은 피하기 어렵습니다. 레일이 확장되어 마차가 레일에서 이탈했습니다. 레일의 40%는 콘크리트 침목 위에 있기 때문에 아무 문제가 없습니다.
태국 국영철도(SRT)의 Yutthana Thapcharoen 총재는 역무원에게 그들이 관리하는 철도를 정기적으로 점검하도록 지시했다고 말했습니다. 특히 한낮의 더위 속에서 오후 12시에서 오후 15시 사이에는 레일이 확장될 수 있습니다. 장기적으로 SRT는 노후된 레일을 교체할 계획입니다.
www.dickvanderlugt.nl – 출처: 방콕포스트
친애하는 딕
레일의 설정은 침목, 목재 또는 콘크리트와 전혀 관련이 없습니다.
이는 긴 용접 트랙, 짧은 레일 또는 긴 용접 트랙이 있는 레일 사이의 약한 연결, 침목에 대한 레일의 불충분한 고정 부착, 침목 사이의 거리가 너무 멀거나 레일 사이의 공간이 너무 작을 수 있습니다.
그리고 몇 가지가 더 있습니다.
트랙 스패터가 발생하지 않는 유일한 트랙 유형은 침목이 십자형으로 연결되고 이 구조에 의해 강철의 확장이 길이가 아닌 너비로 변환되는 소위 zz 트랙입니다.
매우 비싸고 매우 편안하며 유지 관리가 쉽습니다.
트랙 스패터는 네덜란드를 포함한 유럽에서도 정기적으로 발생하지만 허가 신호가 안전하지 않게 만드는 트랙 점유 보고서나 인접한 트랙의 열차 운전자에 의해 종종 감지됩니다.
그러나 트랙에 대한 투자가 모든 곳이 아니라 유지 보수가 부족하다는 사실은 물론 모든 사람이 볼 수 있습니다.
또한 태국의 선로 폭이 100cm이므로 속도를 낮게 유지해야 하고 기관차, 화차 및 객차의 폭이 유럽과 동일하다는 사실은 다음과 같은 경우 발생할 수 있는 측면 압력의 가능성이 더 높습니다. 레일이 레일에 불충분하게 부착됨 침목은 "레일 못"을 부수고 목재에서 빼내거나 콘크리트 침목의 경우 본딩에서 빼냅니다.
나는 Khon Kaen에 살고 있으며 트랙의 상태가 매우 양호하다는 사실에 놀랐습니다.
틀림없이 나무 침목에 있지만 완벽하게 조준되었습니다.
즉, 유지 보수가 괜찮습니다.
네덜란드에서는 트랙 검사가 점점 줄어들고 있지만 "초기" 누군가가 일주일에 2-3번 두 역 사이의 트랙을 걷고 있었습니다.
하지만 한낮의 무더위 속에서 이 태국의 촛불집회가 제대로 이뤄질지 의문이다.
고온의 트랙을 따라 걷는 것은 오러에게 특히 위험합니다.
사고 사진을 보면 물론 아마추어에 불과하지만 태양의 작용으로 인해 레일의 확장이 레일의 확장으로 전환되어 왜건이 흔들리기 시작했다고 생각합니다. 넓어짐으로 인해 바퀴가 "오르기" 시작했고 거기에서 탈선이 발생했습니다.
그건 그렇고, 몇 년 전 Woerden 근처의 네덜란드에서 비슷한 탈선 사고가 발생했습니다.
잘 모르겠지만 경비 근무로 가장 먼저 도착했습니다…
친애하는 한스,
응답을 영어로 번역하고 Bangkok Post 우편 봉투로 보내면 그곳에서도 학습할 수 있습니다.
그런 다음 반복하십시오.
레일 스패터는 목재, 콘크리트 또는 기타 침목과는 전혀 관련이 없습니다.
레일 스패터는 침목에 대한 부착이 불충분한 짧은 용접 트랙 또는 긴 용접 트랙에서 레일 헤드 사이의 너무 작은 공간 또는 일련의 기타 원인과 관련이 있습니다.
과도한 열로 인해 일반적으로 폭의 확장으로 변환되는 레일의 확장, 중앙 대 중앙 레일이 너무 빡빡해져 마차의 바퀴가 "올라가는" 긴 용접 트랙이 있을 수 있습니다. 트랙에서 벗어나거나 목재 침목의 지연 나사 및 레일 못에 의한 고정이 팽창 또는 파손으로 인해 목재에서 빠져 나오거나 콘크리트 침목의 경우 본딩에서 빠져 나옵니다.
몇 년 전 네덜란드의 오일 트레인도 Woerden 근처에서 비슷한 방식으로 옆으로 멈췄습니다.
레일 스패터 때문이기도 합니다.
그리고 선로의 그 부분이 우수한 방식으로 유지되고 있으며 또한 일주일에 세 번 검사를 받았다는 사실을 저에게서 가져가십시오.
사진에서 볼 수 있듯이 레일 사이의 공간이 너무 좁아져 레일 스패터가 발생하여 열차가 탈선했습니다.
태국에는 유지 보수가 너무 적습니까?
어떤 곳은 하고 어떤 곳은 하지 않습니다.
나는 Khon Kaen에 살고 있으며 Korat 방향과 Udon 방향 모두 트랙이 괜찮습니다.
덧붙여서, 선로 폭이 100cm이기 때문에 최대 속도가 낮습니다. 즉, 여객 열차의 속도가 최대 250km/h인 표준 선로 폭과 같이 상부 구조가 우수하고 무겁지 않아도 됩니다. 120km/h는 화물 열차에 일반적입니다.
네덜란드의 일반적인 철도는 미터당 64kg, 태국에서는 46kg입니다.
그들은 철도망을 확장하여 우본랏차타니(Ubon Ratchathani)에서 묵다한(Mukdahan)까지 연장하고, 그곳에서 라오스를 거쳐 베트남의 주요 해안 도시이자 항구 도시인 다낭(베트남)까지 연결되기를 원합니다. 나는 그것에 찬성합니다. 비록 작업이 Annemiet 산맥을 통과해야 하기 때문에 작업 기간에 대해 의구심을 가지고 있습니다. 그것이 사실인지 아닌지, 미래가 여기 Mukdahan에서 말해줄 것입니다. 이미 많은 측정과 측정이 이루어지고 있습니다. 추측이 계속되고 있습니다. 만약 계속된다면 여기에서 멋진 큰 해안 도시로 아주 쉽게 갈 수 있기 때문에 그것은 최대치일 것입니다.말은 계속됩니다.
예, 태국에는 철도 네트워크를 개선하고 확장하기 위한 수십 가지 계획이 있습니다.
트랙 너비를 표준 143,5cm로 확장하는 것을 포함합니다.
방콕의 확장 사례가 조치라면 그다지 많은 성과를 거두지 못할 것 같아 두렵습니다.
도로에 돈을 쓰는 것은 투자이고 철도에 돈을 쓰는 것은 비용이라는 생각, 많은 나라에서 널리 퍼져 있는 생각 역시 그다지 도움이 되지 않습니다.
철도 산업에서 거의 40년의 경험을 가진 저는 SRT에서 여전히 많은 일이 잘 진행되고 있다는 사실에 매일 놀라고 있습니다. 이는 경영진 덕분이 아닙니다.
최근에 나는 암스테르담에서 앤트워프까지 HSL을 타고 택시를 타는 영화를 SRT의 몇몇 운전자들에게 보여주었다.
남자들은 열광했고 XNUMX분 후에 이미 신호를 이해했습니다.
HSL에 있는 동안에는 캐빈 신호 및 소리 신호만 있습니다.
그것이 당신이 장인 정신이라고 부르는 것입니다.
그들은 또한 철도에 대한 투자가 궁극적으로 국가와 국민에게 이익을 가져다 준다는 것을 매우 분명히 알고 있었습니다.
그러나 복선, 그것은 어디에나 있어야 합니다........
그리고 더 나은 로코스 ........
그리고 더 나은 신호와 포인트 ......
그리고 더 넓은 트랙...........
그리고 기존 트랙의 더 나은 사용…
오 예……